왼쪽: 다임러 씨 오른쪽: 맥바흐 씨는 작은 도시인 로이트린겐에서' 자동차의 원조' 윌리엄 마이바흐와 고틀리브 다임러와 처음 만난 것은 1865 년 브루드하우스의 작업장이었다. Kloc-0/9 세의 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 뛰어난 회화 재능으로 다임러의 주의를 빠르게 끌었다. 같은 취미와 취미로 윌리엄 마이바흐와 고틀리브 다임러 사이에 우정의 다리를 놓았고, 그들은 친한 친구가 되었다.
1869 윌리엄 마이바흐는 다임러의 초청을 받아들여 가스모토란fabrik deutz 에 기술 제도사로 왔다. 1872 년 다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 gasmotorenfabrik 공장에 기술 이사로 입사했다. 오토 공장에서 4 행정 엔진 개발이 시작되었고, 27 세인 마이바흐도 디자인 디렉터로 임명되었다.
고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 1882 년 gasmotorenfabrik deutz 를 떠나 슈투트가르트 근처의 바드칸스타트 (bad cannstatt) 로 가서 한 곳을 샀다. 65438+ 10 월 한 해 윌리엄 마이바흐도 이곳에 와서 다임러와 함께 경량의 고속 내연기관을 개발하기 시작했다. 세심하고 광범위한 연구를 통해 윌리엄 마이바흐는 고속 엔진 개발의 중요한 구성 요소인 불규칙한 열관 점화 시스템을 발명했다. 하지만 이 발명은 왓슨이라는 영국인에 의해 특허를 신청했습니다. 그래서 나는 이 성과를 포기하고 시중에 있는 기존 내연 기관에 대한 기술 개선을 해야 했다. 그들의 꾸준한 노력으로 엔진의 회전 속도가 크게 높아졌다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.
KLOC-0/883 의 수평 엔진에 이어' 나리시계' 라는 수직 고정 실린더라는 가벼운 소형 엔진이 나왔다. 이런 부피가 작고 회전 속도가 높은 엔진의 전망은 광범위하게 낙관적이다. 1885 년, 이 신형 엔진은 처음으로 자전거에 적용되었는데, 실제로는 오토바이의 선구자였다. 그리고 1886 년 처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 그러나, 윌리엄 마이바흐는 트럭에서만 그의 발명품을 사용하는 것에 만족하지 않는 것이 분명하다. 그가 구상한 첫 번째 제품은 강륜차이다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 이 차에 슬라이딩 피니언이있는 4 단 기어를 성공적으로 설치했으며 슬라이딩 기어 시스템은 공식적으로 자동차 제조에 도입되었습니다. 이' 기어카' 는 1889 의 파리 엑스포에 등장했으며, 사용자들의 광범위한 호평은 이 기술에 대한 최고의 검증이다.
마이바흐)-왕관의 다이아 1890 년 다임러, duttenhofer, Lorenz 가 다임러 -motoren-gesellschaft 를 설립했을 때, 마이바흐는 수석 엔지니어로 임명되어 그해 개발되었다. 이런 효과적인 엔진 냉각 시스템은 현대차의 발명을 위한 견고한 기초를 다졌다. 프랑스인들은 그를' 로드스 건축자' 라고 부른다. 그러나 2 월 189 1 에서 그는 계약 조건을 받아들일 수 없다는 이유로 이직했다. 다음 1 년 반 동안 윌리엄 마이바흐는 그의 스튜디오에서 계속 디자인을 했지만 다임러의 후원을 받았다. 1892 년 가을, 윌리엄 마이바흐는 노즐 기화기, 피닉스 엔진, 벨트 전동 시스템 개선을 포함한 이 시기의 중요한 설계 발명품을 헤르만 호텔에서 발표했습니다. 영국의 실업가 프레드릭 시몬스가 dmg 에 압력을 가해 결국 윌리엄 마이바흐는 1895 년 6 월 회사 기술감독으로 재임되었다. 원래의 직위로 돌아온 후, 윌리엄 마이바흐는 또 하나의 과학 기술 성과를 거두었다. 예를 들어, 그는 최초의 4 기통 자동차 엔진을 발명했다. 1898 에서 1899 까지 그는 6 ~ 23 마력의 전력을 생산할 수 있는 5 가지 유형의 엔진을 발명했다.
윌리엄 마이바흐의 모든 디자인 발명품 중 가장 뛰어난 것은 1900 년 다임러가 사망한 후 발명된 첫 번째' 벤츠' 자동차, 190 1 년 3 월의'; 이 차의 탄생은 윌리엄 마이바흐와 에밀 제리네크 덕분이다.
벤츠라는 이름의 유래에는 또 하나의 에피소드가 있다. 당시 오스트리아 주재 프랑스 니스 영사였던 에밀 제르네크 (Emil jellinek) 는 다임러 자동차의 열렬한 지지자였다. 그는 다임러가 만든 봉황차를 운전해서 1899 년 프랑스 니스 자동차 대회에서 우승했다. 그는 경주용 자동차를' 벤츠' 라고 명명했는데, 이것은 그의 막내딸의 이름이다. 그는 아름다운 이름과 아름다운 딸이 경기에서 행운을 가져다 주었다고 생각하여 다임러가 이 이름을 자동차의 상표로 사용할 것을 제안했다. 이 열렬한 지지자에게 감사하기 위해 다임러는 그의 차에 이름을 인쇄했고, 결국 잘 팔렸다.
이 차는 다임러-자동차 회사 (DMG) 가 이전에 제조한 적이 없는 것으로, 세계를 마차 시대에서 자동차 시대로 접어들게 했다. 이와 함께 이런' 진짜' 자동차 디자인의 역사적 개념은 자동차 공업에 미래의 발전 방향을 제시하고 자동차 공업 설계의 문을 열었다. 이후 유선형 윤곽, 고성능, 벌집 라디에이터, 저엔진 덮개, 긴 베이, 위치판 변속 메커니즘, 비스듬한 스티어링 시스템, 앞뒤바퀴 크기가 거의 동일하며 경량화는 자동차 엔지니어링 설계의 핵심 요소가 되었습니다.
벤츠가 앞으로 몇 년 동안 큰 성공을 거두었음에도 불구하고, 윌리엄 마이바흐는 분명히 내부 이익 투쟁의 희생양이 되었다. 그의 수석 엔지니어 직위는 다른 사람으로 대체되었고, 그의 업무 활동도 제한되었다. 그래서 1907 에 화가 나서 dmg 를 떠났다. 1908 년 8 월 5 일, 제베를린 LZ4 비행선이 폭풍 후 에크트딩겐에 추락했을 때 윌리엄 마이바흐는 그라프 지베를린을 위해 새롭게 개선된 비행선 엔진을 만들겠다고 약속했다. 이후 1909 년 3 월 23 일 Luftfahrzeug-Motoren Bau-Gmbhbissinger 를 설립했고, 기술이사는 그의 아들 Karl Maibakh 이자 Maibakh 의 창시자 중 한 명이다. 칼 마이바흐도 새로운 엔진의 디자인에 참여했다.
19 19 년 현재, 마이바흐 부자는 벤츠 4 대의 섀시에 첫 번째 테스트차 w 1 을 만들고 종합적인 현장 테스트를 실시했습니다. 이것이 첫 번째 마이바흐 자동차입니다. 그런 다음 w2 자동차 엔진, 실린더 직경 95 mm, 스트로크 135 mm, * * * 6 기통, 최대 출력 전력 70 마력 (2200 회전/분) 을 개발하기 시작했습니다. 192 1 년, 칼 마이바흐 (Karl Maibakh) 는 베를린 모터쇼에서 "가장 비싼 차를 만들겠다" 고 공개적으로 밝혔다
베를린 모터쇼 이후 신차의 성적이 마이바흐 팀을 크게 고무시켰다. 1926 년 말, 맥바흐는 6 기통 직렬 엔진, 변위 6992 ml, 전력 120 마력을 갖춘 w5 경주용 자동차를 출시했다. 나중에 이 차의 개선판 (w5 SG) 에는 당시 매우 선진적인 과속 기어가 장착된 변속기가 장착되어 있었다. 칼 마이바흐의 45 번째 생일에, 윌리엄 마이바흐는 아들의 성취에 대한 인정을 나타내기 위해 아들에게 생일 선물인 금시계를 주었다. 이 손목시계는 원래 emil jellinek 이 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 에게 증정하여 자동차 분야에서 더 큰 발전을 장려했다.
칼 마이바흐는 아버지의 기대를 저버렸다. 자신의 브랜드의 절대적인 우위를 유지하기 위해 그는 1920 년대 말부터 12 기통 자동차 엔진을 개발하기 시작했다. 칼 마이바흐는 항공공업에서 쌓은 멀티기통 엔진 제조 경험을 통해 1929 년 150 마력의 7 리터 v 12 엔진으로 마이바흐'1을 만들었다. 1930 년대 중반 유명한 마이바흐지 베를린 ds 8 의 전신이다. 그것은 레드 제플린 같은 엔진과 이중 과속 변속기를 사용한다. 특별한 의미는' 지베를린' 호 자동차가 칼 마이바흐가 아버지에게 준 선물이라는 것이다. 1929 년, 윌리엄 마이바흐의 몸은 점점 더 나빠지고 있지만, 그의 마음속에는 여전히 마력이 강한 최고급 럭셔리 자동차를 만드는 집착의 꿈이 있다. 아버지가 그의 숙원을 맛보게 하기 위해, 아버지에 대한 깊은 감정을 가진 칼 마이바흐는 비행선에 쓰였던 엔진을 끊임없이 개선하여 아버지가 돌아가시기 전에 지베를린 승용차를 개발하였다.
193 1 년,' 치파린' ds 8 이 나왔고 차장은 약 5.5 미터, 8 리터 엔진, 전력은 200 마력이다. 마이바흐의 주력차종인' 지베를린' 차는 호화차의 절정을 상징하며 당시 가장 유명한 덕계차였다. 비길 데 없는 우아함과 동적인 성능으로 세계를 정복했다. 물론,' 제베를린' 자동차를 소유하려면 견고한 경제 기반이 필요하다. 자동차 가격은 36,000 독일 마크로 30 년대 초 독립주택 세 채를 사기에 충분하다. 그러나 칼 마이바흐는 현상에 만족하지 않는다. 그는 이렇게 말했습니다. "품위가 뛰어난 고객의 경우 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 전면 패널 등의 부품을 맞춤형으로 구성할 때 완벽한 기술적 세부 사항이 중요합니다. 따라서 마바흐는 차체 제조, 인테리어, 차체 도장 등 이 분야 최고의 부대공장과 전문가들과 협력해 소비자의 요구를 충족시키고 자신의 이미지와 잘 어울리는 우수한 제품을 공급해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
194 1 년, 마이바흐는 전란으로 인해 생산이 중단되어 60 년 동안 깊은 잠에 들어갔다. 194 1 년 현재 약 1800 대의 리무진이 생산되었으며, 그 차체는 고객의 요구에 따라 세심하게 설계되고 갖추어져 있습니다. 당시 마이바흐의 예술품에는 화려한 럭셔리 자동차, 고귀한 풀만차, 역동적인 스포츠카 2 ~ 7 대, 스타일리시한 오픈카, 스포츠 오픈카가 포함됐다. 각 Maibakh 차의 인테리어에는 정교한 가죽과 직물 인테리어, 정선된 목재와 페인트, 그리고 수많은 정교한 액세서리가 있어' 이중 M' 로고가 붙은 차마다 다르게 보입니다.