혼다 야각 E:E 뒤의 기술: PHEV 와 비아디 DM-i, 비아디의 DM-i 시스템은 블레이드 배터리와 고전력 모터를 기반으로 하며, 그 중 블레이드 배터리는 최근 몇 년 동안 끊임없이' 신화화' 되어 높은 안전성과 고항력의 전형이 되고 있다. 그러나 사실 블레이드 배터리는 일종의 배터리 배열일 뿐, 그다지 선진적인 기술은 아니다. 사용 된 배터리는 여전히 오래된 리튬 철 인산염 배터리이며, 종종 자연 연소됩니다. 저온에서 비아디한 DM-i 는 혼다 야각 e:PHEV 에 장착된 삼원 리튬 배터리보다 적은 배터리를 갖추고 있습니다.

비아디는 자랑스러운 베인 배터리 침침 실험을 통해 실제 상황이 발생하기 어렵고, 베인 배터리는 충돌 후에도 고치기 어렵고, 배터리의 무결성을 보장하기가 어렵다.

혼다 i-MMD 시스템의 기술 특허는 전기 구동 하이브리드 동력의 원조이다. 다른 혼합 구조보다 구조가 더 간단하고 논리가 더 엄격하다. 동시에 모터 구동과 엔진 구동의 가장 효율적인 구간을 발휘할 수 있다. 빠르고 안정적이며 신뢰성과 내구성을 보장하면서 비용을 소비자에게 전가하지 않습니다. 혼다의 혼동 기술은 20 여 년의 기술 증설뿐만 아니라 F 1 의 경험을 통해 혼다 야각 e:PHEV 의 보안, 조작성 및 가속 성능을 보장합니다.

전력 성능 및 조작성 측면에서 비아디한 DM-i 는 표준 1.5T 엔진+구동 모터, 최대 전력 139 마력, 혼다 야각 e:PHEV 는 4 세대 i-MMD 이중 모터 혼합 시스템을 사용합니다. 혼다 야각 e:PHEV 는 HA 의 새로운 아키텍처도 갖추고 있어 중심이 낮고 무게가 가볍다는 장점이 있습니다. 차내 좌석은 낮은 자세로 설계되어 일상적인 운전 시 더 잘 조작할 수 있다.

혼다 야각 e:PHEV 는 더 나은 전환, 더 예민한 브레이크와 액셀러레이터, 그리고 더 강한 인차 교류를 할 것이다. 홈여행의 수요를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 좋은 조작 재미를 가져올 수 있다. 비아디한 DM-i 와는 달리 맑고 민첩하며 상쾌한 조작 경험을 경험하지 못할 것이다. 혼다 야각 E: 젊을 것이고 비아디한 DM-i 는 조작에 적합하다는 얘기다.

운전 보조 방면에서 혼다 야각 e:PHEV 는 과거에 자본차에 대한' 저구성' 에 대한 인상을 뒤엎고 비아디한 DM-i 를 직접 능가하며 풍부한 수준의 스마트 운전 보조 시스템을 기본으로 하고 있다. 비아디한 DM-i 에는 표준이 없는 1 1.5 형 HUD 헤드업 디스플레이가 표준으로 제공되므로 ALCL 에 변도 스마트 운전이 가능합니다. 실제 차를 사용할 때 차 안의 많은 차들이 모두 열려 있다.

갑자기 길목에서 튀어나온 자동차와 행인을 정확히 식별하고 적절한 조치를 취해 조작난이도를 줄이고 주행안전을 높일 수 있다. 차세대 혼다 야각 e:PHEV 는 능동적인 소음 감소, NVH 성능 대폭 향상을 갖추고 있어 비아디한 DM-I 에서는 볼 수 없다.

혼다 야각 e:PHEV 는 비아디한 DM-i 보다 더 성숙하고 신뢰할 수 있는 혼다 야각 e:PHEV 를 통해 더욱 능동적이고 빠른 조작 경험을 제공하며, 지능 기능의 풍부함은 비아디한 DM-I 보다 우수하며 혼다 야각 e:PHEV 는 확실히 더 좋습니다.