간섭 원리에 따라 배기 소음기에는 흡수법과 반사법의 두 가지 기본 소음 감소 방법이 있습니다. 흡수식 소음기는 유리섬유, 강섬유, 석면 등 흡음재의 마찰을 통해 배기가스의 에너지를 낮춘다. 반사식 소음기에는 여러 개의 연결된 고조파 공동과 다양한 길이의 다공성 반사관이 있으며, 이 중 여러 번 반사, 충돌, 팽창 및 냉각되어 압력, 진동 및 에너지를 줄입니다. 실제로 대부분의 자동차는 서로 다른 소음 감소 원리 조합을 사용하여 배기 소음기를 설계하는 동시에 편안함이 높은 소형 버스는 여러 개의 소음 감소 장치를 사용하여 다단계 소음 감소 제어를 수행합니다.
머플러의 원리와 구조에 따라 자동차 머플러는 저항 머플러, 저항 머플러 및 임피던스 복합 머플러의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 1 저항 소음기는 팽창실, * * 진동실 등과 같은 머플러 장치입니다. , 그 중 음파는 전파 과정에서 반사와 간섭이 발생하여 음향 에너지를 줄여 소음을 제거하는 목적을 달성한다. 반응식 소음기 밴드는 제한되어 있어 보통 중저대역 효과는 좋지만 고주파 효과는 떨어집니다. 대부분의 화물차는 항성 소음기를 사용한다. 2. 저항소음기 E 는 내부 배기가스가 통과하는 파이프 주위에 흡음재를 채워 성에너지를 흡수하고 소음기 목적을 달성하는 소음기입니다. 중고주파에는 좋은 소음 효과가 있어 자동차 배기 소음기로 거의 사용되지 않으며, 일반적으로 항성 소음기와 함께 사용됩니다. 3 임피던스 복합 머플러는 임피던스 머플러 장치와 흡음재로 구성된 머플러로 임피던스 머플러와 동일한 특성을 가지고 있습니다. 낮음, 중간, 고주파 소음에 모두 좋은 소음 감소 효과가 있다.