환경 보호의 대세 아래' 탄소중립, 이산화탄소 최고 배출' 의 전략적 목표가 제기되자 전 세계적으로 긍정적인 반응을 얻었다. 수소에너지는 차세대 친환경 에너지로 미래 에너지 전략에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 현재 중국은 여전히 탄소 기반 시대에 있다. 불완전한 통계에 따르면 우리나라 발전 주체는 화력, 총 발전량의 72% 를 차지하고 있으며, 화력 발전은 화석에너지 위주로 대량의 이산화탄소 배출을 발생시켜 우리가 에너지 구조를 조정하도록 촉구하고 있다. 전통적인 화석 에너지 구조에서 환경 보호와 재생 에너지 구조로 전환하고, 글로벌 에너지 전환 추세에서 선두를 차지하다.

그 이유를 따지면 안전이 첫 번째 요인이다.

수소는 매우 활발한 기체로 폭발 한계는 4.0%~75.6% 이다. 이 범위 내에 산소가 있다면 고온이나 화염을 만나면 폭발한다. 동시에 고압 액화나 저온 액화는 수소를 보존하기 어려워 수소의 저장과 운송에 큰 어려움을 가져온다.

또한 일반적으로 사용되는 강재는 수소를 만나면' 수소가 바삭하다' 며, 저장용기로 사용하기 위해 개조해야 한다. 수소에너지의 저장과 운송이 잘 해결되지 않을 때까지 수소에너지는 여명 전의 어둠 속에 있어 시장에서 받아들여지기 어렵다.

현재 국내외의 수소 저장 방식은 주로 고압 수소 저장이다. 여기에는 70MPa 탄소섬유 수소 저장 탱크와 35MPa 탄소섬유 강화 플라스틱 수소 저장 탱크, 업계에서 일반적으로 사용되는 15MPa 강철병이 포함된다. 처음 두 종류의 수소 저장 탱크 생산 비용은 높고, 35MPa 수소 저장 탱크 생산 비용은 2900 달러에 육박하며, 70MPa 는 3500 달러에 달하며, 생산 기술은 매우 어렵다. 세계에는 일본과 미국에 소량의 제품만 있기 때문에 광범위하게 보급할 수 없다. 그러나 후자의 스토리지 비율은 너무 낮습니다. 현재 산업화에 일반적으로 사용되는 40L 강철병 계산에 따르면 일반적으로 12~ 13Mpa 를 채워야 합니다. 각 강철병의 무게는 약 50kg 이지만, 저장된 가스는 0.5kg 미만이고, 수소량은 1% 미만이며, 운송 과정은 매우 비경제적이다.

고체 수소 저장 기술은 좋은 방법일 수 있다.

우선 현재 연구에 따르면 마그네슘 기반 수소 저장 물질의 수소 저장량은 4 ~ 5% 로 저압 수소 저장의 2~3 배에 달할 수 있다. 둘째, 고체 수소는 합금을 통해 수소를 흡착하고 첨가제 등의 과정을 거치지 않고 저온에서 효과적인 수소를 저장할 수 있어 수소 저장 과정이 매우 우호적이다.

그러나 고체 수소 저장에도 명백한 결함이 있다. 첫째, 4 ~ 5% 의 수소 저장량이 이상적인 운송 수준에 미치지 못하고 운송 능력 낭비도 심각하다. 둘째, 고체 수소 저장의 수소 방출 온도는 여전히 200 ~250 이 필요하며, 모바일 전원의 응용에는 여전히 큰 한계가 있다.

액체 수소 저장은 유기 용액 수소 저장보다 더 유망하다. 최근 미국 시애틀의 kontak 은 유기물의 수소/탈수수소를 통해 수소를 저장하고 운송하는 수소 저장 기술 특허를 출원했다. 이 용액은 20L 마다 1.7kg 수소를 저장할 수 있으며, 변환 후 수소 저장량은 17.3% 정도인 것으로 알려졌다. W 용기의 무게를 더하면 수소 저장량은 여전히 65,438+00% 를 넘는다.

그러나, 이 특허는 수소 방출 문제를 개선하지 못했다. 기존 자료에 따르면, 이 유기 수소 저장은 종종 특별한 촉매제나 가혹한 조건이 필요하다. 회사가 이 문제를 해결할 수 있을지는 알 수 없다.

202 1 년은 수소에너지가 진정으로 발전한 이듬해이다. 하류의 각 부분이 모두 뚫려 시장으로 향하는 상황에서 상류의 수소 저장 수송은' 목' 을 찌른다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 하류, 하류, 하류, 하류, 하류) 모든 것이 다 갖추어져 있고, 동풍만 빚지고 있으며, 수소 저장 고리가 빨리 터져' 수소가 천가구에 들어간다' 는 것을 기대할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소)