1874 년 프랑스 해군 장교 프랑수아 크루아 (Francois Croix) 가 개발한 유인비행기는 브레스트의 한 젊은 선원이 운영해 산비탈에서 달리기, 최초의 단거리' 점프 비행' 을 진행했다 이런 비행기는 증기기관에 의해 구동되어 날개가 하나밖에 없다. 수평 꼬리날개와 방향타를 설계했습니다.
1876 년 러시아' 비행기의 아버지' 알렉산더 피도로비치 모자이스키의 항공모형 비행기가 칼을 휴대하며 공개석상에서 안정적인 비행 공연을 했다. 188 1 년, 모자이스키는 러시아의' 비행기' 디자인 특허를 획득했다. 1882 년 여름 모자이스키가 발명한 비행기는 골루베프가 운전했다. 피터부르크 교외의 훈련장에서 비탈길에 설치된 레일을 따라 미끄러져 내려가 또 한 번 유명한 비행 시도를 했다. 그러나 그것은 단지 몇 번 뛰었고, 계속 자유롭게 지면을 떠나지 않았다. 그래서 구소련을 제외하고는 성공적인 유인 동력 비행은 아니다. 날개 확장 12.2m, 전중량 943kg, 2 1. 1 kW 가 있는 영국산 증기기관 2 대.
1875 년, 증기기관에 의해 구동된 영국인 토마스 모이 (Thomas Moi) 의 무게가 54.5kg 인 직렬 날개 (전후익) 비행기가 원형 레일에서 지면에서 0.152m 떨어진 거리를 비행했다. 이런 비행기는' 항공 증기선' 이라고 불린다. 1877 년, 로씨는 유명한 동력 시스템 안정성 분석 이론을 제시하여 항공기 안정성 연구를 위한 최초의 이론적 토대를 마련했다.
1886 부터 프랑스 전화 엔지니어인 아데일은 4 가지 다른 박쥐 모양의 비행기를 개발했는데, 그 중 첫 번째 Avion-1, 날개 길이는 6m, 날개 길이는 2 대 14.7 킬로와트의 증기기관이 장착되어 있다. 불행히도, 그것은 시험비행에서 장애물을 부딪쳐서 엔진이 파손되었다. 1889 년,' Avion -4' 는 시험비행 중 지면에서 몇 번만 뛰어내렸다. 1890, 10 년 6 월 9 일까지 그는' Ioli 여전히 수평 연속 비행에 속하지 않기 때문에 인류 최초의 비행기를 발명한 영예를 놓쳤다. 그러나 Adale 은 여전히 항공 역사상 유명한 선구자입니다.
189 1 년, 미국 항공 선구자 랭리 교수가 워싱턴에서 공기역학 실험을 발표했다. 80 여 대의 비행기 모형을 연달아 시험비행한 후, 그는 마침내 1896 년 5 월 6 일 0.735 킬로와트 증기기관에 의해 구동된 최초의 직렬 날개 모형 비행기를 시험비행했다. 프로펠러 지름 1.2m, 회전 속도 1200m, 날개 폭 4.3m .. 탄환 후1600m 비행 가능. 1898 년에 그는 정부 50,000 달러의 보조금을 받아 유인 항공기 개발에 뛰어들었다. 189 1 년, 독일 항공 선구자 이린탈은' 새의 비행-항공의 기초' 기사를 발표하며 활공비행을 본격적으로 연구하기 시작했다. 그는 보통 매번 30 분 동안 활공하며 200 ~ 300 미터를 활공한다. 1894 년에 그는 개선된 글라이더로 산비탈에서 뛰어내려 350 미터 떨어진 곳에서 활주하여 큰 성공을 거두었다. 1896 년 8 월 9 일, 리린탈은 시험비행에서 부상을 당해 다음날 사망했다. 6 년 동안 그는 글라이더 18 대, 그 중 단익기 12 대를 사용하여 활공실험을 2000 회 이상 견지했다. 이린탈은 인류의 초기 탐사 비행사에 영향을 미치는 인물로 후세 사람들에게 비행기를 발명하기 위해 귀중한 경험을 쌓았다.
1892 년 러시아 항공학자 여코프스키는 조류비행에 관한 논문을 발표하고 조류와 항공기 비행의 이론적 포물선을 분석해 공중전복비행 가능성을 예측했다.
1893 년 영국인 필립은' 루브르 박물관 베니스인' 으로 불리는 독특한 50 개의 판판으로 구성된' 블라인드형' 평면을 만들었다. 비행기의 날개 길이는 5.7m, 현 길이는 0.038m, 총 중량 1 50kg, 4. 1 킬로와트 엔진1대이다. 인체 대신 샌드백으로 비행 실험을 할 때 비행 거리는 4.5 ~ 75 미터에 달하고 비행 고도는 0.3~ 1 미터이지만 아직 미성숙한' 점프 비행' 이다. 필립은 비행기에 익형을 선택하기 위해 풍동에서 9 가지 볼록한 익형 방안을 찾았는데, 그는 구부러진 익형 이론의 주창자였다.
1893 년 호주인 하그리브스 (Hargreaves) 는 미국 기상청에 17 연 기상 관측소를 설립하고 1933 년까지 그가 발명한 상자식 연을 사용했다 이 구조는 나중에 쌍익 비행기의 날개 설계에 널리 사용되었다.
7 월 3 1894, 3 1, 미국인, 기관총 발명가 맥신이 4 대의 대형 비행기를 개발해 600 미터 길이의 철도 궤도에서' 리프트제한' (무인운전) 을 활주해 5000 으로 측정했다 날개 폭 3 1.7m, 날개 면적 5 1 1m 2, 길이 44m, 총 높이 10m. 2 대 132 kw 증기기관, 순중량 2,268kg, 총 중량 3,629kg, 다중선 배치. 시험비행은 지면에서 이륙하고 레일을 뒤집는 것일 뿐, 아직 유인 비행 수준에 도달하지 못했기 때문이다.
1896 년 5 월, 미국 랭글리는 5 년간의 실험을 거쳐 5, 6 동력 모델을 시험비행했다. 두 모델 모두 20 미터 높이, 3 회, 760 미터 이상 날아갔다. 165438+ 10 월 28 일 또 다른 시험비행에서 비행시간 1 분 45 초, 거리 1800 미터. 공기보다 무거운 항공기가 자신의 동력을 이용해 지속적으로 안정적인 비행을 하는 것은 이번이 처음이다.
65438 년부터 0896 년까지 미국 토목공사, 글라이더 애호가 차뉴트가 그의 글라이더를 테스트하기 시작했다. 이듬해에는 최대 비행 거리가 120 미터에 달할 수 있다. 그의 글라이더의 구성은 초기 글라이더 중에서 가장 선진적이다. 채누트는 1894 년에' 항공기의 발전' 을 출판했는데, 이것은 역사상 최초의 항공사서이다.
미국인 샤넷은 1896 부터 1897 까지 글라이더를 직접 설계하고 실험해 시험비행 횟수가 1000 회에 달했다. 1898 년 그의 조수 호린은 압축 공기 엔진을 설치해 쌍익 비행기로 변경했지만 성공하지 못했다.
1897 년 러시아 항공 선구자 치올코프스키가 러시아 최초의 풍동을 건설했다. 1902 년 러시아 상트페테르부르크 대학은 러시아 최초의 공식 풍동을 건설했다. 1897 년 미국인 패터슨은 측판이 있는 호버크래프트를 디자인했는데, 현대 측벽 호버크래프트의 아버지로 여겨진다. 1897 10 6 월 14 일, 프랑스 항공 선구자 아델은 파리 교외의 경마장에서 활주하는 동안 300 미터 범위 내에서 여러 차례' 착지 점프' 를 하며 간헐적인 비행을 했다. 그의 비행기가 한 번도 성공적으로 개발되지 않았기 때문에, 군은 그에 대한 지원을 철회했다.
190 1 년, 미국 라이트 형제는 풍동을 만들어 쌍독가스 엔진 배기로 드라이어 실험을 했다. 모형 실험 섹션의 횡단면은 103 제곱센티미터로 길이가 2.4 미터로 라이트 형제가 나중에 발명한 비행기를 개발하는 데 효과적인 공압실험 수단을 제공한다.
190 1 년, 중국 최초의 문장' 고시기' 가' 제국 왕조 경제 저작' 에 편입되었다. 이것은 중국인이 쓴 첫 번째 항공과 비행기를 연구하는 문장.
190 1 14 년 8 월 어느 날 새벽, 미국에 거주하는 브라질인 화이트헤드는 수년간의 노력 끝에 미국 브리지포터 해변에서 시험비행에 성공했다. 비행 거리는 800 미터, 고도는 KLOC-0/6 미터라고 합니다. 이 기계는 나비, 날개10.7m, 길이 4.9m, 두 개의 폐쇄형 기체로, 두 대의15.7KW 의 아세틸렌 발생기에서 전원을 공급한다. 위스코프빌레트 형제의 첫 비행은 2 년 앞당겼지만, 증거 부족으로
190 1 10 년 10 월 7 일, 미국 항공 선구자 랭리가 개발한 최초의 휘발유 내연 기관을 동력으로 하는 풀 사이즈 유인항공기' 항공항행자' 가 시험비행을 시작했다.
1902 65438+ 10 월 17 미국에 거주하는 브라질인 화이트헤드에 따르면 그의' 22 형' 비행기는 미국 롱비치만에서 20 미터를 활주해 3000 미터를 이륙한 뒤 착륙했다 마지막 시험비행은 실제로 1 1200m, 상승 135m 를 날아갔다. 그러나, 이 기록은 확인되지도 않았고, 국제적으로 인정되지도 않았다. 후세 사람들에게 상당히 논란이 되는 역사 연구 과제가 되다.
1903 년 중국은 전명학회의' 비행선', 전명학회가 출판한 노신' 달여행' 과 같은 항공공상과학 소설을 선보이기 시작했다. 서구 세계의 비행에 대한 탐구는 중국에서 사람들의 관심을 불러일으켰다.
1903 년 3 월 23 일, 미국 라이트 형제는 정부에 세 번째 글라이더를 기반으로 하는 항공기 설계 특허를 신청했습니다. 얼마 지나지 않아 그들이 설립한 미국 최초의 항공기 제조 공장은 오하이오 주 데이튼에 등록되었다.
1903 65438+2 월 17 새벽 10: 35, 독일계 미국인, 자전거 제조사 빌버 라이트, 오빌 라이트 형제가 미국 노스캐롤라이나 키티호크에 있다 인류는 이때부터 비행기를 갖게 되었다. 당시 첫 번째 조종사는 오빌 라이트였다. 그는 12 초로 36.58 미터를 날았다. 당시 여섯 명의 증인이 있었는데, 그는 사진을 찍어 증언했다. * * * 이날 네 차례 비행했는데, 가장 좋은 비행 성적은 항속 59 초, 비행거리 260 미터, 비행고도 3.8 미터, 시속 48 킬로미터였다. 비행기는 쌍익오리식 공압식 배치를 채택하고 있으며, 8820 와트의 내연 기관 한 대가 두 개의 자전거 체인을 통해 두 개의 공기 프로펠러를 움직인다. 조종사는 비행기를 제어하기 위해 낮은 날개 위로 몸을 숙였다. 비행기의 날개 폭12.29m, 무게 274kg. 라이트 형제와 그들의' 비인' 비행기는 역사책에 기재되었다. 그래서 그들은 1909 미국 국회의 명예상을 받았다. 같은 해 그들은 라이트 항공기 회사를 설립했다. 이것은 항공기 발전사에서 큰 성공이다. 초기 비행기는 단일 엔진을 사용했는데, 비행 중에 엔진이 자주 갑자기 멈추었다. 이것은 항상 비행 안전에 위협이 된다.