내가 항공중앙기업에 있을 때, 우리는 일본에서 만든 사출 금형을 가지고 있었다. 그동안 가이드 칼럼 하나가 부러져 우리 중앙기업이 만든 항공 엔진의 가공 기술로 11 개의 가이드 칼럼을 연속 가공했다. 측정 정확도든 표면 마무리든 일본제 못지않게 조립이 잘 되지 않아 일본 측에 한 개 더 보내 즉시 조립을 완료하라고 요구할 수밖에 없었다. 일본 엔진 기술은 매우 선진적이어서 어떤 나라에도 팔 수 있지만, 기술 유출을 두려워하지 않는다! 이 모든 것은 그들의 핵심 기술에 대한 자신감에서 비롯된다.

닛산의 가변 압축은 엔진 기술과 범용 스마트 변통 엔진 기술에 비해 마자다 창치 블루 스카이 엔진 기술과 도요타의 고압축비 자연 흡입 엔진 기술에 비해 큰 차이가 있다. 오랫동안 일본에서 제조한 엔진은 국내 수요를 충족시킬 뿐만 아니라 다른 나라로 대량 수출될 것이다. 많은 친구들이 이것에 대해 궁금하다. 일본이 엔진을 전 세계에 팔았는데 왜 기술 유출에 대해 걱정하지 않습니까? 일계 엔진을 뜯어 답을 찾았다. 인터넷에서는 일본 엔진이 선진적이라고 합니다.

그 이유는 일본이 이미 XF9- 1 터보 팬 엔진을 테스트하기 시작했고 일본도 미국에 단결정 블레이드를 제공했기 때문에 일본의 엔진은 정말 선진적이어서 전 세계에 팔아도 누출을 두려워하지 않기 때문이다. 사실 일본은 단결정엽과 부품을 판매하고 있는데, 이 분야에서는 독자적인 점이 있다. 그러나, 중국에서 이러한 일본 관련 엔진을 철거한 후, 그는 매우 어렵다는 것을 발견했다. 솔직히 말해서, 이것은 아무것도 아니다. 일본의 항공 엔진 기술은 매우 선진적이지만, 감히 어느 나라에나 팔 수 있다.

중국은 그것을 열고 답을 찾았다. 사실 엔진의 원리는 결코 어렵지 않고, 도면을 만드는 것도 어렵지 않다. 하지만 국내외 많은 전문가들이 30 여 년간 연구했지만 같은 일본 엔진을 복제할 수는 없었다! 핵심 기술은 모방할 수 없고, 제조 기술과 핵심 재료의 격차는 모방할 수 없기 때문이다. 많은 일본계차는 중국에 합자차 공장이 있으며, 대부분의 자동차 조립과 엔진 제조는 국내 노동자들이 완성한 것이다. 하지만 일본인은 닭도둑이 좀 있다. 그들은 다른 나라 사람들이 그들의 기술을 표절하는 것을 멈출 것으로 예상했기 때문에 미리 대책을 생각해 보았다. 그들은 완전무결한 시동 기술을 채택하여 모든 모방 기술을 완전히 외면했다.