다른 사람들이 어떻게 생각하든 내 마음속에서 벤츠 S 급은 호화차의 상징이며, 그 중 하나가 없다. 물론, 나는 벤틀리, 롤스로이스 등 다른 브랜드를 폄하하는 뜻이 없으니, 제 목숨을 살려 주십시오! 메르세데스-벤츠와 같은 고급 자동차의 경우, 당신은 돈뿐만 아니라 신념, 취향을 운전합니다. 고전 전통에 대한 존중과 전승.
기왕 온 김에 벤츠 S 급 진화사를 간단히 소개하겠습니다.
정말 미주알고주알 캐내려면 1904 로 돌아가야 한다. 어느 화창한 오후, 독일 슈투트가르트 거리에서 빨간 마차가 나타났다. 하지만 길들일 수 없고, 어디서나 대소변을 할 수 없는 말이 아니라, 더 말을 잘 듣고 암모니아가 없는 피스톤에 의해 구동된다. 게다가, 이 마차는 넓은 공간과 비단으로 짜여진 고급 좌석도 가지고 있다. 이 모든 것은 별것 아닌 것 같지만, 이 벤츠 Simplex 는 벤츠 S 급 역사에서 한 페이지를 펼쳤다.
"홀치 8"
"메르세데스-벤츠 뉘른베르크 W08"
1923 년 포르쉐의 창시자인 페르디난드 포르쉐가 벤츠 뉴버그 W08 을 개발했지만, 당시 포르쉐는 다임러에 속해 있었고, 당시 다임러는 벤츠와 합병하지 않았다. 이 차는 탄생 초기부터 Horsey 자동차 회사 (아우디의 창시자 중 한 명) 가 생산한 Horch 8 과 경쟁하도록 설계되었지만, 제조 시기가 너무 촉박하여 결국 큰 반향을 일으키지 못했다.
1930 년 벤츠 770 오프라인, 이 차의 주요 용도는 정부 관리와 왕실 멤버들에게 더욱 편안하고 호화로운 여행 방식을 제공하는 것이다. 770 은 직렬 8 기통 엔진과 로츠 과급기 (옵션) 를 사용하여 160km/h/h 까지 빠릅니다.
제 2 차 세계대전의 영향으로 전후 벤츠는 6 기통 차종을 대량 생산하지 않고 4 기통 승용차에 집중했다. 그렇다고 벤츠가 6 기통 차형 시장을 포기한 것은 아니다. 예를 들어 이 벤츠 220 W 187 이 그 중 하나입니다. 이 차는' A' 와' B' 의 두 가지 버전이 있는데, 차이점은 하나는 두 개이고 하나는 네 문이라는 것이다. 하지만 안타깝게도 전후 경제의 불황과 쌍문차종의 높은 가격이 결국 85 대밖에 팔리지 않았다.
1954 년, 코드명 W 180 의 새로운 벤츠 승용차 오프라인. 이 차의' Pontons' 정사각형 차체는 1 급 포뮬러 경주용 자동차의 단일 관절 스윙 축 설계를 통해 스윙 암을 제어함으로써 주행 궤적과 앞바퀴의 경사각을 더 길게 조절할 수 있는 범위를 얻었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한참 동안 말했더니 한 마디를 총결하여 차의 조작성과 안정성을 높였다. 게다가, 그것의' H' 형 점토판과 가느다란 핸들도 전체 운전에 많은 재미를 더했다. 이 차는 지금 우리가 보기에 매우 초라해 보일지 모르지만, 그때! 이미 매우 현금적이고 고급스러운 구성입니다.
1959 년 벤츠 W 1 12 오프라인. 포지셔닝으로 볼 때, 이것은 승용차 달리기이다. 물론 오픈판과 일반 승용차판도 출시되었습니다. W 1 12 의 섀시와 차체는 스포츠카 벤츠 W 1 1 1 을 기반으로 합니다. 공기 매달림, 파워 스티어링, 자동 변속기 등 첨단 기능을 추가하고 3.0L 엔진을 탑재했습니다. 흥미롭게도, 앞으로 몇 년 동안 W 1 12 는 그것의 연장판인 300SE 를 출시했고, 유럽 트레일러 챌린지 대회에 여러 차례 참가하여 여러 차례 상을 받았다.
1963 년 벤츠는 자신의 벤츠 600 차종을 내놓았는데, 600 이지 s 600 이 아니다! 이 차는 대형 초호화차로 당시 롤스로이스 팬텀, 벤틀리 S3 와 함께 이름을 올렸다. 이 차 때문에 메르세데스가 실제로 하우차권에 들어왔기 때문이다. 다음으로 나는 이 차의 차주를 발표할 것이다. 아마 네가 다 들으면 얼마나 핍박했는지 알 수 있을 거야! 예를 들어, 샤넬의 창시자인 코코 샤넬, 영국의 유명한 가수 겸 배우 데이비드 보이, 니카라과 대통령 소모차 데바이르 등이 있습니다. 또 벤츠 600 도 예빈차로 중국에 도입되어 여러 지도자에게 배치됐다.
시간이 드디어 1972 에 도착했고 벤츠는 벤츠 S 급 W 1 16 을 출시했는데, 이는 벤츠의 첫 번째 S 급 차종이기도 하다. 말하자면, S 급이 벤츠의 최상급 차를 상징한다는 것만 알 수 있지만, 왜 그렇게 부르는지 아는 사람은 거의 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실' S' 라고 부르는 것은 독일어 단어' Sonderklasse' 에서 유래한 것으로, 번역하면 고급럭셔리하다는 뜻이다. W 1 16 그 자체로 돌아가면 이 차의 탄생은 기본적으로 벤츠 S 급을 위한 기조를 마련했다. 예를 들어, 그것의 수평 미등, 목재 장식판은 모두 고전적인 원소이다. 또한 W 1 16 은 ABS 안티 록 브레이크 시스템을 갖춘 세계 최초의 차량입니다. 이 기술은 지금은 별로 없어 보이지만 당시에는 큰 센세이션을 일으켰다. 이때 이미 호화 브랜드가 된 벤츠도 W 1 16 에 당시 선진적인 장비 (예: 자동에어컨, 자동대등 청소, 자기균형 기능이 있는 시동 매달림 시스템 등) 를 많이 추가했다.
1979 년 벤츠는 차세대 S 급 차종인 벤츠 S 급 W 126 을 선보였다. W 1 16 의 여러 가지 특징을 이어갔을 뿐만 아니라 다른 면에서도 업그레이드되었습니다. 예를 들어, 세계 최초의 안전벨트 프리텐셔너가 장착된 자동차이자 벤츠 최초의 V8 터빈 증압 엔진이 장착된 자동차입니다. 차체 모델링에서 W 126 도 당시 가장 선진적인 공기역학을 채택하여 측벽 높이를 낮춤으로써 앞축의 상승력을 더욱 낮췄다. 흥미롭게도 W 126 이 출시된 지 2 년 만에 에어백이 탄생해 본격적으로 이 차에 적용되었고, 이는 벤츠 W 126 을 전 세계 최초로 정면 충격 기준을 충족하는 자동차로 만들었다.
199 1 년, 벤츠는 새로운 S 급 차인 W140 을 출시했는데, 이 차는 중국에 큰 영향을 끼쳤고, 중국에는 또 다른 별명인' 호두달리기' 가 있었다. 벤츠 S 급 발전을 보면 W 140 이 가장 클래식하지는 않지만, 확실히 식별도가 가장 높은 차종이다. 이 세대의 자동차에서 벤츠는 이전' 500 SE' 를' S 500' 으로,' 500 SEL' 을' S 500 L' 로 바꾸는 등 명명 규칙도 바꿨다. 물론 명명 규칙 변경 외에도 6.0L V 12 엔진이 처음으로 S 600 에 적용되었으며 C 기둥의 "V 12" 도 이 차의 고전적인 상징이 되었습니다. 또한 이중 유리, PARKTRONIC 시스템 (후진레이더의 원형) 과 같은 고급 기능도 이 모델에 도입되었습니다. 내 인상에서 W 140 은 외관이 패기 있는 것 외에도 일류 솔리드 버튼과 육중한 중앙 제어 패널에도 호화로운 맛이 있다.
1998 메르세데스 S 급 W220 은 화려한 외관으로 더 많은 소비자를 끌어들였다. 그러나 외관보다 30 여 개의 새로운 특허 구성이 더 주목할 만하다. 이 중 W220 이 가장 자랑스러워하는 것은 안전구성이다. 에어백, 4Matic 4 드라이브 시스템, 자동 브레이크, 튀어나온 범퍼 (충돌 후 완충거리 증가), 안전벨트 강화 등이 사고 발생 시 운전자 안전을 극대화한다. 한편 디젤판 W220 은 유럽의 많은 국가에서 인기를 끌고 있어 W220 이 전 세계적으로 광범위한 호소력을 가진 최초의 디젤차가 됐다.
2005 년 메르세데스 S 급 W22 1 공식 출시. 이 세대의 벤츠 S 급 승용차는 외관이 더욱 둥글고 인테리어도 크게 달라졌다. 소재상 W22 1 고급 목재, 금속, 가죽을 더 많이 사용했으며, 계기와 중앙 제어 디스플레이도 일체형 디자인을 사용했습니다. W22 1 이 곳에서만 변화가 일어났다고 생각한다면, 당신은 과소평가합니다. 사실 이 세대의 S 급에서 가장 큰 변화는 3.5L V6 휘발유 엔진, 모터, 배터리 팩으로 구성된 혼동시스템을 탑재한 최초의 혼동차종을 내놓은 것이다. 이 시스템은 100km 연료 소비가 8L 밖에 안 되는데, 당시 가장 기름을 아끼는 럭셔리 D 급 차였다고 할 수 있다.
20 14 년, 벤츠 S 급 W222 가 출시되었습니다. 현재 우리가 시장에서 보고 있는 벤츠 S 급 승용차의 세대입니다. W222 는 초고속 FlexRay 광섬유 데이터 버스 기술을 채택한 최초의 S 급 차량으로, "COMAND" 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템에도 인텔 아톰™ 프로세서가 장착되어 있습니다. 흥미롭게도, 이 세대의 S 급 자동차에서 벤츠는 새로운 매달림 시스템인 ——MBC(Magic Body Control) 를 사용하여 입체촬영을 통해 노면 움푹 패인, 범프 등 울퉁불퉁한 도로 구간을 미리 스캔하여 매달려있는 제동을 조정하여 모든 세부 사항을 처리할 수 있습니다. 하지만 20 17 까지 S 급 4 드라이브 차종은 이미 이 시스템 조립을 중단했다.
새로운 s 레벨 "놀라움"
그동안 외신들은 메르세데스-벤츠 s 급 차세대 첩보 사진을 유출했다. 당분간 외관을 말하고 싶지 않아서 인테리어를 이 큰 화면으로 바꾸는 것은 좀 뜻밖이다. 확실히 테슬라의 출현은 큰 화면 트렌드를 불러일으켰다. 나는 그것이 멋지고 멋지다는 것을 인정하지만, 벤츠 S 급과 같은 최고급 럭셔리한 차의 경우, 큰 화면에 지나치게 의존하는 것은 그것의' 호화로운 지위' 만 떨어뜨릴 뿐이다. 각 단계의 S 급으로 볼 때 인테리어의 모든 디테일은 매우 신경을 쓰는데, 솔리드 버튼은 럭셔리한 포인트가 돋보이는 것으로 볼 수 있습니다. 과학기술만 추구하는 대형 스크린이 호화감에 영향을 미칠까요? 이것은 확실히 토론할 만한 문제이다.
요 이틀 동안 최신형 벤츠 S 급이 진천시장에 나타났다. 나는 정말 탄복할 수 밖에 없다, 이곳은 매우 신기한 곳이다. 노출된 사진은 기본적으로 모두 해머할 수 있다. 벤츠 S 의 인테리어는 모두 테슬라와 같은 큰 화면으로, 기본적으로 솔리드 버튼이 없다.
솔직히 S 급은 벤츠의 주인으로서 줄곧 과학, 디자인, 공예의 결합체였다. 많은 물리적 버튼 디자인, 인간-컴퓨터 상호 작용 방식, 노브와 버튼의 댐핑은 S 급의 자랑거리이며, 전통적인 디자인 방식에도 귀족적인 기질과 우아한 격조가 짙다. 그러나 큰 화면이 모든 것을 대체한 후 이런 우아함과 기질은 이미 사라졌다.
사실 벤츠 S 급은 정말 이 화면 열풍을 따라잡아야 하나요? 최고급 럭셔리한 차로서 의식과 디자인감은 없어서는 안 될 요소이며, S 급이 한 화면에 가장 적합한지 아닌지에 대한 답은 부정적일 수도 있고, 한 화면이 유용할 수도 있지만 벤츠 S 급이 있어야 할 맛도 부족하다고 생각한다.
이상은 단지 나의 개인적인 견해일 뿐이다. 어떻게 생각하세요?
사진 소스 네트워크, 침입 삭제.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.