수중익선의 특징은 공기와 바닷물의 인터페이스에서 운행하여 가능한 물의 저항을 극복하는 것이다. 수중익선을 생각하고 연구한 첫 번째 발명가는 19 세기 중엽에 라미스라는 프랑스 목사였다. 러시아 혈통의 프랑스인인 델럼버는 당시 발명한 휘발유 엔진으로 그의' 수상비행기' 에 동력을 공급하기 시작했다. 1990 년대, 19, 그는 세나 강에서 모형 수중익선을 시험해 보았지만, 물에서 고개를 들 수가 없었다. 비행선 디자이너 이탈리아인 폴라니니는 1905 에 작은 수중익선을 만들고 특허 설명서에 수중익선의 과학기술 원리를 설명했다. 19 1 1 년 마조리 호수에서 방문한 미국 귀빈벨을 위해 최신 모델 수중익선을 선보였다. 포란이의 특허에 따르면 벨은 자신의 수중익선을 짓기 시작했다. 이 수중익선은 19 18 년114.3km 의 시속 항해 기록을 세웠다. 이 수중익들은 잠재적 수중의 수중익에 의해 지탱된다. 배 밑의 얇은 수중익선은 배가 정박할 때 완전히 물에 잠겼다. 배가 움직이기 시작할 때, 물은 구부러진 물날개를 통해 리프트를 일으킨다. 배가 빨리 갈수록 리프트가 커진다. 수중익이 물 속에서 상승할 때, 그것은 선체를 완전히 수면에서 밀어낸다. 장애물을 없앴기 때문에 배의 속도가 크게 빨라져 주행이 더욱 원활해졌다. 제 2 차 세계 대전 중 일부 독일 발명가들은 수중익선을 개선했다. 전쟁이 끝난 후, 영국 오르간가 후크가 더욱 개선되었다. 이탈리아는 1950 년대에 수중익선을 대량으로 건설하기 시작했고, 미국과 소련도 자신의 대형 군용 및 여객수익선을 설계하였다. 소련의 해운선에는 수백 척의 이런 배가 있는데, 그중 가장 큰 배는 40 노트의 속도로 300 명의 승객을 태울 수 있다. 미 해군은 이미 폭풍우 수역에서 수중익선 몇 척을 성공적으로 테스트했다. 그중 한 척, 평경 1968 은 록히드가 건설한 것으로, 잔잔한 수면에서 40 노트 이상의 속도로 당시 세계에서 가장 큰 수중익선이었다.