차압 제어 밸브의 구체적인 용도는 무엇입니까? Zhongda Consulting이 아래에 답변해 드리겠습니다.

흔히 말하는 자가작동식 차압조절밸브의 기능은 네트워크상의 특정 계통이나 사용자의 압력차를 기본적으로 일정하게 조절하는 것이며, 그 차압은 자체적으로 소모된다. 변화하는 것은 제어 대상의 일정한 압력 차이를 달성하기 위해 자체 개방을 조정하여 자체적으로 소비되는 압력 차이를 조정한다는 것입니다. 이러한 종류의 압력차 제어 밸브는 난방 및 공조 프로젝트, 특히 가정용 계량 및 난방 프로젝트에 널리 사용되어 모든 사람이 친숙하고 이해합니다. 이 기사에서는 다양한 기능을 갖춘 자체 작동식 압력차 제어 밸브를 소개합니다. 그 기능은 자체 압력차를 제어하는 ​​것이므로 자체 압력차 제어 밸브라고 할 수 있습니다. 동시에 열공학에서의 적용도 논의됩니다.

1. 구조 및 작동 원리

여기에서는 자체 차압 제어 밸브의 작동 원리를 소개하기 위해 ZY47-16C 자체 차압 제어 밸브를 예로 들어 보겠습니다. 그림 1은 밸브의 구조와 작동원리를 개략적으로 나타낸 것이다. 스프링, 압력 감지 다이어프램 및 밸브 스템이 함께 접착되고 출구 압력 P2가 압력 감지 다이어프램의 하부를 통해 압력 감지 다이어프램 상부의 밀봉 챔버로 안내됩니다. 는 입구 압력 P1입니다. P1-P2의 설정값 ΔPs(이하 설정 압력 차라고 함)는 스프링의 탄성력이 힘과 동일하더라도 스프링의 사전 압축량을 결정합니다. 설정된 압력차 조건 하에서 스프링의 감압 필름의 모습. 그리고 밸브 플러그의 스트로크가 스프링의 사전 압축량보다 훨씬 작다는 원리에 따라 스프링을 선택하십시오. 이러한 방식으로, 밸브 개방의 평형 상태에서 밸브의 입구 및 출구 압력차 ΔP는 설정 압력차 ΔPs와 거의 같습니다. 엄밀히 말하면, 개구부가 다르면 평형 상태의 ΔP는 동일하지 않습니다. 분명히, 개구부가 증가함에 따라 평형 상태의 ΔP가 증가합니다. 그러나 스프링의 선택을 통해 밸브 플러그의 전체 스트로크 내에서 특정 범위(예: 10) 내에서 ΔP에 대한 평형 상태의 ΔP 편차를 제어할 수 있습니다.

시스템 내 자체 작동식 압력차 조절 밸브의 작동은 설명을 위해 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다. ① 현재 상태는 닫혀 있습니다. 밸브 전후의 압력차 ΔP가 설정 압력차 ΔPs보다 작을 경우 계속 닫히며 차단 밸브가 됩니다. ΔP가 ΔPs보다 크면 압력 감지 멤브레인이 스프링의 탄성력을 극복하고 밸브 플러그를 상승시키며 밸브가 열리고 평형 상태에 도달하면 입구 및 출구 압력 차이 ΔP가 대략 다음으로 떨어집니다. 설정된 압력차 ΔPs. ② 현재 상태는 Open입니다. 시스템이 안정적으로 작동하는 경우 입구 및 출구 압력차 ΔP는 대략 설정 압력차입니다. 시스템 작동 조건의 변화로 인해 ΔP가 증가하면 밸브가 더 넓게 열리고 유량이 증가합니다. 평형에 도달하면 ΔP는 대략 ΔPs로 떨어지며 밸브가 최대 개방 상태에 있을 때 ΔP는 ΔPs보다 커집니다. , 밸브는 그렇지 않습니다. 또한 압력 차이를 조절하는 기능도 있습니다. 시스템 작동 조건의 변화로 인해 입구 및 출구 압력 차이 ΔP가 ΔPs보다 작으면 밸브가 닫히고 유량이 감소합니다. 평형 상태에 도달하면 밸브가 닫힐 때까지 ΔP가 대략 ΔPs로 상승합니다. 닫히면 ΔP는 ΔPs보다 작아지고 더 이상 압력 차이를 조절할 수 없으며 차단 밸브가 됩니다. 즉, 자체 작동식 압력차 제어 밸브가 닫힌 상태에 있을 때 열리려면 ΔP가 ΔPs보다 커야 하며 열린 상태에서 열림을 자동으로 조정하여 온도를 유지할 수 있습니다. 밸브 전면과 후면의 압력차는 기본적으로 일정합니다.

2. 열순환 공학에 자체 압력차 제어 밸브 적용

2.1 냉열원 보호에 적용

최근에는 난방 분야에 엔지니어링, 석유 및 가스 장치에는 다양한 응용 분야가 있습니다. 난방을 위한 계량 및 충전의 구현으로 인해 유량을 독립적으로 조정하는 사용자의 인식이 크게 향상되었습니다. 또한, 급탕의 소비량은 하루 안에 크게 변화하여 유량의 변화 폭이 커졌습니다. 난방 시스템의 속도. 유량이 너무 작으면 연료 및 가스 장치가 국부적으로 비등하여 장치가 손상될 수 있습니다. 공조 시스템의 칠러의 경우 냉수의 흐름이 너무 적으면 증발 파이프가 부분적으로 동결되어 장치가 손상될 수도 있습니다. 위의 두 가지 상황에 대해서는 그림 2와 같이 바이패스 파이프라인에 자체 작동식 자체 압력 제어 밸브를 설치할 수 있습니다. 사용자 조정 및 기타 이유로 인해 시스템 유량이 감소하고 압력차 제어 밸브 전후의 압력차 ΔP가 그에 따라 증가합니다. ΔP가 설정된 압력차 ΔPs보다 크면 압력차 제어 밸브가 열리고 증가합니다. 장치의 안전한 작동을 보장하기 위해 냉기 및 열원을 통과하는 흐름.

차압조절밸브가 열린 상태에서는 밸브 전후의 압력차가 기본적으로 항상 일정하게 유지될 수 있다. 밸브를 통과하는 유량은 사용자 시스템의 유량과 반대로 변합니다. 즉, 사용자 시스템의 유량이 감소하면 차압 제어 밸브를 통한 유량이 증가하고, 반대로 사용자 시스템의 유량이 증가하면 차압 제어 밸브를 통한 유량이 감소합니다. 이는 차가운 소스와 뜨거운 소스를 통과하는 유속이 너무 많이 변하지 않도록 보장하여 차가운 소스와 뜨거운 소스를 보호할 뿐만 아니라 장치 작동의 안정성도 향상시킵니다.

뜨거운 소스와 차가운 소스를 보호하는 전통적인 방법은 바이패스 파이프라인에 전기 차압 제어 밸브를 설치하는 것입니다. 시스템 유량이 감소하고 전기 밸브 전면과 후면의 압력 차이가 설정된 압력 차이보다 클 경우 전기 신호에 의해 전기 밸브가 열려 냉열원 장치에 필요한 최소 유량을 유지합니다. 그러나 전기식 차압 조절 밸브는 전기 신호를 전달하는 전원과 선로에 의존하기 때문에 자체 작동식 차압 조절 밸브만큼 신뢰성이 떨어진다. 또한 가격도 후자보다 훨씬 높습니다. 따라서 냉열원 보호 측면에서 기존 전기 제어 밸브를 자체 작동식 자체 압력 차동 제어 밸브로 교체하는 것이 완전히 가능합니다. 그런데 그림 2에 표시된 바이패스 파이프라인에 솔레노이드 밸브를 설치하는 것은 부적절합니다. 솔레노이드 밸브는 닫힌 상태와 완전 열린 상태의 두 가지 상태만 가지므로 움직일 때마다 사용자 시스템의 흐름에 영향을 미칩니다. 더 큰 영향.

2.2 중앙 난방 시스템에 적용

중앙 난방 프로젝트에서는 난방 사용자가 낮은 건물(짧은 건물 또는 저지대 건물)과 높은 건물( 고층 건물 또는 고지대의 건물), 난방 네트워크의 압력 조건이 낮은 건물의 라디에이터가 부서지지 않는 요구 사항을 충족하는 경우 난방 네트워크의 압력 조건이 다음과 같은 경우 고층 건물에서 비움이 발생합니다. 높은 건물이 비워지지 않으면 낮은 건물의 라디에이터에 가해지는 압력이 압력 견딜 수 있는 용량을 초과합니다. 이러한 모순은 종종 자체 압력차 제어 밸브를 사용하여 해결될 수 있습니다.

지형 특성에 따라 급수관의 적정 위치에 가압식 물펌프를 설치하고, 환수관의 적정 위치에 자체 작동식 차압조절 밸브를 설치한다. . 시스템 작동 중에 차압 제어 밸브 전후의 압력 차이는 기본적으로 일정하게 유지될 수 있습니다. 이러한 방식으로 네트워크의 동적 수압 라인은 두 부분으로 나누어집니다. 전면 부분의 동적 수압 라인은 상대적으로 낮기 때문에 동적 물이 부서지지 않는 낮은 건물의 라디에이터 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 후방 부분의 압력 라인은 상대적으로 낮으므로 비우지 않고 고층 건물의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 시스템이 작동을 멈추면 전체 네트워크의 압력 측정 파이프의 수두는 일관된 추세에 도달하는 경향이 있는 반면, 압력차 제어 밸브는 압력차 제어 밸브까지 개방을 줄여 기본적으로 변하지 않은 원래 압력차를 유지하려고 합니다. 폐쇄되었습니다. 이때, 급수관의 압력차 제어 밸브와 체크 밸브가 함께 작동하여 네트워크의 후면 부분을 전면 부분에서 격리합니다. 네트워크 전면의 정수압 라인은 열원에 설치된 급수 정압 장치에 의해 보장됩니다. 네트워크 후면의 정수압 라인은 차압 제어 밸브가 장착된 정압 급수 펌프에 의해 보장됩니다.

1 열원 2 순환수 펌프 3 시스템 공급수 펌프 4 자체 압력차 조절 밸브 5 가압수 펌프 6 체크 밸브 7 네트워크 후방 공급수 펌프 8 공급 수압 조절 밸브 9 열사용자

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반대로 지형이 많이 다르고 열원이 높은 곳에 있는 경우에는 그림 4와 같이 지형 특성을 따르고 물의 적절한 위치에 자체 차압 조절 밸브를 설치한다. 파이프 라인을 공급하고 압력 워터 펌프의 적절한 위치에 압력 제어 밸브를 설치하십시오. 시스템이 작동 중일 때 압력차 제어 밸브 전후의 압력차는 기본적으로 일정하게 유지될 수 있으므로 네트워크 후면의 동적 수압 라인이 상대적으로 낮아 저압 라디에이터의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 네트워크 앞의 건물이 부서지지 않도록 바닥의 동적 수압 라인이 상대적으로 높아 고층 건물이 비워지는 것을 방지할 수 있습니다. 시스템 작동이 중지되면 압력차 제어 밸브가 자동으로 닫히고 리턴 파이프라인의 체크 밸브와 함께 네트워크의 후면 부분을 전면 부분에서 격리합니다. 네트워크 전면의 정수압 라인은 열원에 설치된 급수 정압 장치에 의해 보장되고, 네트워크 후면의 정수압 라인은 연결되는 급수관의 급수 조절 밸브에 의해 보장됩니다. 전면과 후면.

1 열원 2 순환수 펌프 3 시스템 공급수 펌프 4 자체 압력차 조절 밸브 5 가압수 펌프 6 체크 밸브 7 후방 급수 압력 조절 밸브 8 난방 사용자

3. 결론

자체작동식 차압조절밸브가 닫힌 상태에서 밸브 전후의 압력차가 설정압력차보다 작을 경우, 계속 닫히면 밸브 전면과 후면의 압력 차이가 설정된 압력 차이보다 크면 밸브가 열립니다. 열린 상태에서는 자동으로 열림도를 조절하여 밸브 전후면의 압력차를 기본적으로 일정하게 유지할 수 있습니다.

자체 작동식 압력차 제어 밸브는 고온 및 저온 소스를 보호하는 데 사용할 수 있으며 기존 전기 제어 보호와 비교하여 안정적인 제어와 저렴한 가격의 장점이 있습니다.

자체 작동식 자체 압력 차동 제어 밸브는 중앙 ​​난방 프로젝트에서 높은 건물과 낮은 건물 사이의 큰 높이 차이로 인해 발생하는 다양한 압력 작업 조건의 모순을 해결하는 데 사용할 수 있습니다.

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