이차오리지널? 수소에너지 자동차는 진정한' 새로운 에너지' 로 여겨졌는데, 그 에너지 형태는 충분히 새롭고, 생산원은 충분히 녹색이며, 반응 후 물만 생산하기 때문이다. 그러나 각국이 발전의 주류 노선으로 여겨지지 않아 기후, 배합된 에너지 보급 시설 등 상하 인프라가 미비하다.

단기적인 효용으로 볼 때, 최상층 정책이 불투명한 새로운 추세를 대대적으로 발전시키는 것은 수지가 맞지 않지만, 국내에는 확실히' 완고한' 제조업자가 5 년 동안 일해왔다. 3 월 29 일 만리장성 자동차는 수소 에너지 전략을 공식 발표하고 202 1 부터 3 단계 탄소중립 목표를 설정했으며, 핵심은 수소 석회 기술이다. 이는 비용 효율적인 자동차 사양인' 수소 동력 시스템' 전 장면 애플리케이션 솔루션으로' 카목' 상태에서 벗어났다고 한다.

20 16 수소 프로젝트가 본격적으로 설립된 때부터 202 1 수소 전략 발표에 이르기까지 만리장성은 이미 5 년 동안 조용히 지나갔다. 지금까지' 연구-생산-저장-운송-가공-응용' 의 완벽한 일체화 공급망 생태를 포괄하여' 전기 및 부품, 연료 배터리 발전 및 구성 요소 (컨트롤러 등)' 를 실현하였다. ), IV 형 수소 저장 병, 고전압.

수산화석회 기술은 만리장성 레몬 플랫폼의 핵심 기술 중 하나로 1T3H5G 로 요약할 수 있습니다. 1 완전한 차량 규정 R&D 시스템, 3 대 기술 모듈, 5 대 성능 이점 세 가지 주요 기술 모듈은 수소 플랫폼 (he), 원자로 플랫폼 (HS) 및 수소 저장 플랫폼 (HP) 입니다.

이 세 가지 기술 모듈을 이해하려면 먼저 수소 에너지 자동차, 특히 수소 연료 전지 자동차를 이해해야 한다. 수소 동력 플랫폼의 핵심 부품은 엔진이라고 하지만 연료차처럼 휘발유 (디젤) 를 연소시켜 기계 에너지를 생성하는 것이 아니라 전기화학반응을 통해 직접 전기를 만들어 차량을 구동하기 때문에 연료 전지 발전기라고 정확히 말해야 한다.

간단히 말해서 수소는 수소 저장 탱크를 통해 전기 원자로에 와서 전기 화학 반응이 일어나 전기를 구동하는 다이렉트 드라이브 자동차 또는 리튬 이온 배터리에 전기를 저장한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기) 이것은 수소 연료 전지 자동차의 기본 작동 원리로, 증프로그램 전기 자동차가 엔진에 의지하여 에너지나 기능을 모터에 저장하는 방식과 비슷하다.

이에 따라 lime 플랫폼의 3 대 기술 모듈도 한눈에 알 수 있습니다. 수소 플랫폼 (he) 의 핵심은 수소 연료 전지 엔진입니다. 원자로 플랫폼의 핵심은 수소 연료 전지 원자로입니다. 수소 저장 플랫폼의 핵심은 수소 저장 탱크입니다. 그리고 이 세 가지는 평행 관계가 아니다. 수소 연료 전지 엔진 시스템에는 수소 연료 전지 더미가 포함되어 있는데, 본질적으로 수소 저장 탱크에서 수소 연료 전지 엔진에 이르는 과정이다. 그러나 스택의 핵심 내용이 중요하기 때문에 개념적으로 스택 플랫폼 (HS) 이라고 합니다.

먼저 전기 화학 반응을 일으키는 전도판 (흑연 또는 금속 재료) 과 여러 세트의 막 전극으로 구성된 원자로 플랫폼을 말한다. 주체는 또한 수소산소 공급 시스템, 배수 시스템, 열 배출 시스템, 전기 성능 제어 시스템, 안전 장치 등의 보조 작업에 협조해야 한다. 이 전체 세트는 수소 동력 플랫폼의 핵심이다: 수소 연료 전지 엔진. 수소 저장 플랫폼의 핵심: 연료차의 연료 탱크처럼 수소를 저장하고 원자로에 수소를 수송하는 수소 저장 탱크.

앞서 언급했듯이 수산화석회 기술은 6 대 핵심 기술과 제품의 지적재산권을 완전히 자율화했다. 각각' 전기 및 부품, 연료 전지 발전 및 부품 (컨트롤러 등)' 이다. ), ⅳ 형 수소 저장 병, 고압 수소 저장 밸브, 수소 안전 및 액체 수소 공정. " 이제 세 가지 기술 플랫폼으로 나누어 장점이 어디에 있는지 알아보겠습니다.

첫째, 원자로 플랫폼의 핵심 부품인 막전극은 수소 연료 배터리 발전기의 전력을 결정하는 직접적인 요인으로, 전력 밀도가 1.2W/cm2 (국제 주류 수준은 1.04w/cm2) 에 달한다. 0.3 mg/cm2 미만 (국제 메인스트림 Pt 는 0.4 mg/cm2 미만) 은 효율성을 높이고 비용을 절감할 수 있는 이중 효과를 제공합니다.

현재, 원자로 플랫폼 (HS) 은 1 세대 단일 원자로 금속 스택, 정격 전력 150kW, 최고 전력 160kW, 전력 밀도가 4.2 kW/L 이상인 전력 밀도를 개발했습니다. 2 세대 Mirai 미래 콤보 단일 스택 정격 전력은 128kW, 전력 밀도는 5.4kW/L 입니다 .....

수소 플랫폼 (he) 의 첫 번째 특징은 상용차와 승용차 두 다리가 동시에 앞으로 나아가는 것이다. 현재 100KW 상용차 엔진과 95KW 승용차 엔진이 지원됩니다. 두 번째 특징은 엔진 기술의 많은 장점입니다.

배터리 팩 건강 상태의 공수 동적 모니터링 (신뢰성 향상)

다 변수 디커플링 폐쇄 루프 제어 (환경 적응성 향상)

수소 주입 및 수소 순환 주입 통합 모듈 (비용 절감)

지능형 제어 (효율성 향상)

모듈식 통합 (전력 밀도 향상)

수치상으로 볼 때, 전체 기계의 시스템 효율은 외국에 비해 어느 정도 차이가 있으며, 전력 밀도도 선두에 있다.

수소 저장 플랫폼 (HP) 은 세 부분에 중점을 둡니다.

1. 수소 저장 병 (10 특허): 건식 권선 기술, 플라스틱 라이너 성형, 금속 시트 연결 기술

2. 병 밸브 (12 특허): 다기능 밸브 구조 (부품 20% 미만), 극저온 밀봉 재료 (-60 도);

감압 밸브 (18 특허): 올인원 (체크 밸브, 필터, 분배기 등). ) 감압 모듈 및 고급 씰링 재료; -응?

그 주된 장점은 높은 통합도에 따른 저비용 및 전체 볼륨 축소에 있으며, IV 수소 저장 병, 70MPa 고압 밸브 등의 기술도 획기적인 발전을 이뤘다는 점이다.

그렇다면 수소 석회 플랫폼이 현재 최종적으로 기대할 수 있는 착지 제품 수준은 어떻습니까? 예를 들어, 도요타 미라이 미래 조합 Mirai 는 128KW 연료 배터리를 사용하여 수소를 가득 채우는 데 5 분, WLTP 항속 마일리지는 850km 에 달합니다. 현대넥은 95kW 의 연료전지를 사용하며 수소를 가득 채우는 데 5 분, WLTP 의 항속 마일리지는 666km 입니다. 올해 출시될 세계 최초의 수산화석회 기술을 기반으로 하는 C 급 수소 연료 배터리 SUV 에는 95KW 의 연료 배터리가 탑재된다. 수소를 가득 채우는 데 3 분 밖에 걸리지 않으며, 항속 마일리지는 840km 에 달할 것이다.

수치상으로 볼 때 연료 배터리 전력과 연료 배터리 엔진 효율은 아직 세계 최고 수준에 이르지 못했지만, 이는 5 년 안에 달성된 수준이라는 점을 감안하면 앞으로도 기대할 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언) 수소 석회 기술의 키워드 검토: 가격 대비 성능, 전체 장면, 현재 정책적, 보조적 수준은 아직 완벽하지 않지만, 이 순신에너지 노선은 향후 중국 브랜드 수소 연료 전지 자동차 발전의 희망일 수 있다.