태평양 자동차망이 신에너지 자동차 옥상에서 태양전지판을 사용하는 것도 불가능하지 않다. 이론적으로는 가능하다. 환경에 미치는 영향이 기존 차량보다 작기 때문에 전망은 널리 알려져 있지만 현재 기술은 아직 성숙하지 않다. 현재 태양전지를 설치하여 어떻게 태양전지의 에너지 전환율을 실현할 수 있습니까? 지금은 전기로 전환하는 문제가 아니라 변환 후 저장하는 문제입니다.

순수 전기 자동차는 왜 태양전지판을 설치하지 않고 자기 충전을 용이하게 합니까?

새로운 에너지 자동차가 태양전지판을 사용하는 것은 불가능하지는 않지만, 이 기술은 여전히 병목 상태에 있으며 태양전지의 에너지 전환율은 단기간에 큰 돌파구가 되지 않을 것이다.

현재 통계에 따르면 단결정 실리콘의 실험실 에너지 전환율은 25%, 폴리실리콘 20%, 박막은 10%~ 15% 에 달한다. 실제 규모 생산으로 변환된 모듈 효율: 단결정 16%~ 18%, 다결정 15%~ 17%, 다결정17%

이러한 에너지 전환율은 순수 전기 구동 신에너지 자동차에 가련해서 충전 수요를 전혀 충족시킬 수 없다. PHEV 플러그 하이브리드 또는 가정용 전기 충전은 가장 직접적이고 효과적인 수단이며, 이는 여전히 최대 태양 각도를 보장하기 위한 것이다. 흐린 날에 태양이 비치지 않으면 기본적으로 에너지 전환이 없다.

그동안 도요타는 미국 상표와 특허청에 태양전지 보호 기술을 신청했다. 이 기술은 초기 단계에서 프리우스에 적용될 것이다. 도요타 최초의 하이브리드 전기 자동차 (HEV 하이브리드 자동차) 인 프리우스는 미국에서 높은 시장 반응을 얻었다. 이번에 도요타는 프리우스의 지붕에 태양전지 시스템을 설치하여 간단한 보조 배터리를 충전했다.

이 시스템은 자동차 네트워킹 시스템을 통합하고 현재의 선진적인 일기예보 시스템의 혜택을 받을 것이다. 이 시스템은 태양 고도각이 가장 높은 지면의 차량을 우선적으로 탐색하거나, 최적의 에너지 전환을 위해 태양이 있는 곳에 차량을 주차할 것이다. 프리우스의 수석 엔지니어들은 매일 약 65,438+00km 의 항속 시간이 증가할 것이라고 예측했다.

(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)