자동차권에는 * * * 지식이 있다. "자동차 산업의 변화, 전동화는 전반전, 지능화는 후반전이다." 오늘날, 자동차 전기화의 발전은 이미 널리 유행하고 있다. 여전히 새로운 플레이어가 시장에 진출했지만, 전체 신에너지 자동차의 시장 구도는 이미 기본적으로 형성되어 경쟁이 과열 단계에 들어섰다. 그래서 많은 선수들이 지능을 중시하고 후반전에 들어갈 준비를 하기 시작했다.

왜 지능은' 후반전' 에 있어야 하는가?

스마트폰의 보급은 이미 오래되어 유례없는 수준으로 발전했다. 5G 시대가 도래함에 따라 스마트폰은 점차 지능의 새로운 시대로 접어들고 있다. 하지만 자동차 지능화는 최근 2 년 사이에 주목을 받기 시작했다. 이것은 궁금할 뿐만 아니라, 왜 수백 년 동안 발전해 온 자동차가 휴대전화의 발전을 따라가지 않고, 오히려 새로운 에너지 자동차가 형성된 후에야 지능에 대해 이야기하기 시작했을까?

사실 기술 성숙도를 보면 1834 에서 최초의 순수 전기 자동차가 탄생했다. 환경오염과 에너지 위기의 영향이 커지면서 세계 각국 정부와 자동차 업체들은 새로운 에너지 자동차에 점점 더 많은 관심을 기울이고 많은 기술을 축적하고 있다. 20 1 1 까지 새로운 에너지 자동차가 점차 각 주요 국제 모터쇼의 주인공이 되었으며, 최근 2 년 동안. 당시 스마트폰이든 인공지능의 발전도 미성숙했다.

또한, 산업 관점에서, 지능형 자동차의 개발은 자동차 산업뿐만 아니라 전자 정보 산업, 하드웨어 및 소프트웨어 분야, 자동차 네트워킹, 통신 기업, 인터넷 기업, 심지어 자동차 도로 협업, 도로 측정 단위 개조, 교통 건설 기업을 포함합니다. 각 부분이 어느 정도 도달할 때까지 기다려야 자동차 지능화에 상응하는 기초가 있다.

그리고 제품 자체로는 전통적인 연료차의 기계 구조가 제때에 정확하게 대응하기 어렵고, 전기자동차로 대표되는 새로운 에너지 자동차는 3 전기 시스템을 핵심으로 하고 있으며, 전기 신호의 대량 사용은 차량 상태를 더욱 세밀하게 조절할 수 있어 자동차의 지능화된 발전을 위한 새로운 기반을 제공한다.

그리고 전기차의 구조는 더욱 간단하다. 전자전기 아키텍처는 집중된 분포의 특징을 보여주고, 하드웨어와 소프트웨어의 디커플링을 실현할 수 있으며, 호스트 공장은 아키텍처 설계와 소프트웨어 개발의 주도적 지위를 실현하여 향후 차량의' OTA' 업그레이드를 용이하게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언) 자동차 교체 속도가 빨라진 환경에서 OTA 업그레이드를 통해 차주에게 공통적이고 새로운 체험을 가져다 줄 필요가 있다. 이는 왜 2022 년 상반기에 판매된 신차 중 약 40.6 대의 신에너지차가 L2 급 자동운전 기술을 탑재했고 연료차의 비율은 29.6% 에 불과했는지 설명할 수 있다.

요약하자면,' 전기화' 는 실제로' 지능화' 의 발전을 위한 토대를 마련하는데, 이로 인해 전기화는 선행하기 어렵다.

스마트 경기가 이미 시작되었고, 주자들은 이미 우세를 세웠다.

지능화' 는 일반적으로 자동차 혁명의 후반전으로 여겨지지만, 일부' 주자' 들이 먼저 지능화 발전을 준비하고 있다. 자동차 지능화는 대체로 자동운전과 스마트 조종석의 두 가지 측면으로 나눌 수 있다. 이 가운데 스마트 조종석은 빠르게 발전하여 현재 많은 자동차 기업들에게 필요한 홍보점 중 하나로 자리잡았고, 자동운전 발전은 상대적으로 뒤떨어져 모든' 진입자' 의 주공 방향이 됐다. 1 억 유로지쿠가 발표한' TOP 15' 순위에 따르면 테슬라가 1 위를 차지했다. 자체 브랜드 Xpeng Motors 가 뒤를 이어 2 위를 차지했다.

테슬라의 뛰어난 지능화 성과는 주로 초기 덕분이다. 2003 년에 설립되었습니다. 2008 년에는 최초의 자동차 제품인 2 도어 스포츠카 Roadster 를 출시했고, 이후 일련의 제품인 Model S/X/Y/3 를 발표했습니다. 일찍이 20 16 년, 테슬라가 거창한 계획 2 장을 제시했을 때, 자동운전의 발전을 언급하며 자동차-기계 상호 작용 경험과 보조운전 체험에서 월등히 앞서고 있다.

하지만 많은 국산 새 브랜드는 아직' 크롤링' 단계에 있다. 자동운전에는 많은 알고리즘과 대륙 데이터가 필요하기 때문에 초기 테슬라는 이미 이 방면에서 큰 장점을 축적했다.

포지셔닝으로 인해 Xpeng Motors 는 설립 초기부터' 국내 최고의 스마트 전동차 회사' 가 되고 싶었고, 팀 멤버들은 알리바바, 텐센트, 샤오미, 삼성, 화웨이 등 유명 인터넷 테크놀로지사에서 왔으며 인공지능에 좋은 기반을 두고 있다.

투보연구원이 지난해 발표한 보고서에 따르면 초기 연구와 지능화에 대한 장기 투입으로 Xpeng 모터가 점차 지능화 기술 장벽을 형성하고 있는 것으로 나타났다. 현재의 신세력 진영에서 Xpeng Motors 는 보조운전 기능 연구에서 줄곧 선두를 달리고 있다.

자동 운전: 새로운 출구가 도착했습니다.

스마트한 장점을 확립한 테슬라, Xpeng Motors 외에도 기장, 애플, 구글, 바이두 등' 스마트전동차' 트랙으로 진출할 수 있는 브랜드도 많다. 그동안 샤오미 자동차와 애플 자동차가 지금까지 자동차를 생산하지 않았다는 의문이 제기되었다. 이제 그들은 새로운 에너지 출구를 놓쳤다. 너무 늦지 않을까요? 사실, 진출을 준비하는 많은 회사들 뒤에는 자동운전이라는 새로운 송풍구가 숨어 있다.

공신부가 제정한 기준에 따라 운전 자동화는 0-5 급으로 나뉜다. 이 중 L3 급은 자동운전시스템에 규정된 운행 조건 하에서 차량 자체가 회전, 감속, 도로 상황 감지, 응답 등의 임무를 완수할 수 있다는 것을 의미하며 자동차 자동화 도로의 도약이다. 최근 몇 년 동안 중국 자동운전업계의 시장 규모도 빠르게 성장하고 있다. 자료에 따르면 자동운전업계 시장 규모는 93 억 7 천만 원으로 전년 대비15.3% 증가했다. 202 1 년 중국 무인운전 관련 기업 수는 1564 개로 전년 대비 35.5% 증가했다. (데이터는 중국 연구망에서 나온 것이다)

최근 2 년 동안 우리나라의 새로운 에너지 자동차 판매량이 대폭 상승하여 이미 가장 큰 새로운 에너지 자동차 시장이 되었으며, 새로운 에너지 자동차는 지능화와 고도로 연결된 관계가 있다. 이 가운데 고급 스마트 운전 보조 기능은 자동차 지능화의 중요한 구현과 핵심 구성 요소로 꼽힌다. 이에 따라 일부 기관은 "중국이 세계 최대 자동운전시장이 될 가능성이 있다" 며 해당 시장 규모가 더욱 확대될 것으로 전망했다.

20 15 이후 우리나라는 자동운전 발전을 유도하는 관련 정책을 지속적으로 내놓고 있으며, 여러 도시에서 파일럿을 실시하여 스마트교통 발전을 추진하기 위해 노력하고 있다. 보보는 2030 년까지 중국 스마트교통시장 규모가 1 17327 억원, 2022-2030 년 복합성장률은 12.6% 에 이를 것으로 전망했다. 거대한 시장 규모로는 C 측 시장과 B 측 시장을 포괄하는 수많은 자가운전 기업이 시장에 진출할 것이다.

자동 운전의 장점과 잠재적 문제

자동운전 기술은 현재 모든 게이머들이 추구하고 있는 것이다. 테슬라 웨슬리와 같은 새로운 세력은 주로 개인 사용자를 겨냥하고 있다. 자동운전 기술을 통해 사용자에게 더 간단한 여행 경험을 제공하고 경쟁력을 높이고자 합니다. 바이두는 B 단 관광시장에 직면하고 있다. 지난해 바이두' 무달리기' 는 청두에서 시범 운영을 시작하면서 면적 10 제곱킬로미터를 포괄하고 * * * 20 개 상하점을 설치해 택시와 버스와 비슷하다고 발표했다.

성숙한 자동운전 기술이 널리 활용되어 교통안전과 교통운행 효율을 효과적으로 높일 수 있다. 중국 국가교통안전위원회에 따르면 202 1 년 전국 총 교통사고 1 1495 건으로 5799 명이 사망하고 80 18 명이 다쳤다 또한 자동 운전은 인간 운전자의 집중력 저하, 피로/음주 등의 요인을 없애고 다중 중복 보장을 제공하여 안전성을 크게 높일 수 있다.

한편, 자동운전차량의 착지 운영에 따라 시민들은 로보버스, 로보타시 등 다양한 효율적이고 편리한 여행 방식을 선택해 도로 혼잡을 완화할 수 있다.

하지만 자동운전 기술의 도래는 많은 사람들을 걱정하게 한다. 대량의 운전자가 실직할 수 있을까? 사실 업계의 변화는 누군가가 희생을 해야 한다는 것을 의미한다. 만약 자동운전이 정말 성숙했다면, 마치 이전의 마부가 자동차에 의해 도태될 것 같다.

그러나 현재로서는 이 시간이 아직 멀었다. 라푼젤 런 (Rapunzel Run) 을 예로 들면 높은 수준의 자동운전은 더 높은 수준의 자전거 지능 수준에 도달해야 하지만, 현 단계에서 자전거 지능은 여전히 스택 재료를 통해 향상되어야 하며, 완전히 해결할 수 없기 때문에 시범 단계에 있어 상하차 지점이 고정되어 택시와 같은 경험을 할 수 없다. 그리고 안전원이 필요해서 택시, 인터넷 계약차와 본질적으로 다르지 않지만 체험감은 크게 다르다. 그래서' 운전기사' 라는 직업은 단기간에 실직하지 않을 것이다.

마지막에 쓴다:

자동운전 기술은 여전히 많은 의문에 직면해 있다. 지난해 붕과 테슬라는 보조운전시스템으로 많은 교통사고를 당했기 때문에 대부분의 소비자들은 자신의 운명을 결정하는 핸들을 AI 에게 넘기려 하지 않았다. 또한, 스택 및 하드웨어 임베딩으로 인해 차량 비용이 계속 상승하면서 소비자들이 저촉감을 느끼고 있는 것도 새로운 도트가 이미 도착했지만 큰 반향을 일으키지 않은 이유다.

요컨대, 이' 케이크' 는 매우 매력적이지만, 그것을 가져가는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 결국 제품 액세서리는 살 수 있지만 기술은 살 수 없고, 문지방 향상도 하반기 경쟁으로 이어질 수 있어 상반기만큼 치열하지 않을 수 있다.

이 글은 이차호 작가 지전차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.