겨울이 다가오면서 전기차 소유자들은 문제에 직면하기 시작했다. 많은 소유자들은 전기차의 배터리 수명이 크게 줄어들고, 배터리가 완전히 충전되지 않고, 전력이 매우 떨어진다고 불평한다. 공칭 배터리 수명이 직접적으로 도달합니다. 6 히터가 켜져 있으면 전력 손실이 분명합니다. 250KM를 달릴 수 있다면 원래 NEDC 배터리 수명은 500KM로 충분하며, 최대 1시간의 충전 시간과 함께 많은 자동차 소유자들은 겨울이 오면 전기 자동차가 "전기 아빠"가 된다는 농담을 합니다.

그렇다면 전기차의 대안은 없을까? 토요타는 수소연료자동차로 그 답을 제시합니다.

이미 토요타는 1992년부터 수소연료전지차 연구를 시작했고, 그로부터 20년이 지난 2014년에야 토요타가 추진했던 1세대 수소연료전지차 '미라이'가 나왔다. on은 20년 동안 일본에서 처음 출시되었습니다. '미라이'는 미래를 뜻하는데, 이는 토요타가 이 자동차를 미래를 대표하는 자동차로 믿고 있음을 나타냅니다. 이 자동차는 전 세계적으로 10,000대가 판매되었습니다.

지난해 토요타는 2세대 미라이를 출시했다. 이 차는 렉서스 LS와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작됐지만 가격은 LS보다 훨씬 저렴하다. 최고출력 134kW(182PS), 피크토크 300N·m, 최고속도는 175km/h에 이른다. 이 차량은 두 가지 내구 버전으로 나누어진다. 고내구 버전은 3분 만에 수소 충전이 가능하며 주행거리는 850KM다. 또한 이 차량은 가전제품과 연결해 최대 9000W의 출력을 낼 수도 있다. 간단히 말해 에어컨 2~3대를 탑재할 수 있다.

미라이는 현재 미국과 일본에서 시판되고 있는 수소에너지 자동차와 관련해 인터넷상에서 많은 의구심과 오해가 있는 상황이다. 미래. .

미라이의 가격은 얼마인가요?

2세대 미라이는 일본과 미국에서 먼저 출시됐으며, 앞으로 전 세계적으로 판매될 예정이다. 2세대 미라이는 일본에서는 710~805만엔(44만5000~50만5000위안 상당)으로 상대적으로 높은 편이지만, 일본 정부는 이 차에 친환경차 세금감면, 환경성능 할인, 친환경 보조금 등을 지원하고 있다. CEV 보조금을 포함한 총 가격은 360,500-420,600이며, 미국의 가격은 US$49,500-66,000(RMB 323,000-431,000에 해당)입니다. 아직 가격이 비싸다고 생각하는 분들이 많은데, 이 차량은 렉서스 LS와 동일한 플랫폼으로 제작되었다는 점을 아셔야 합니다. 이 차량의 길이, 너비, 높이가 각각 4975/1885/1470mm, 휠베이스는 2920입니다. mm. 아직은 렉서스 LS에 비해 가격이 조금 낮은 중대형 차량입니다. 그리고 외관이나 인테리어로 볼 때 미라이는 고급스러운 느낌이 강한 모델이에요.

또한 이 차를 미국에서 렌트할 수도 있습니다. 보급형 모델의 월 렌탈 가격은 499달러(3,260위안)부터 시작됩니다. 또 자동차를 구매·렌트하는 이용자는 6년간 수소연료를 무료로 받거나 1만5000달러(9만8000위안)의 현금 보조금을 받을 수 있다. 현금 보조금을 선택하면 22만5000위안이라는 베어카 가격으로 이런 중대형 수소연료차를 구입하는 것과 맞먹는 가격이다.

어디에서 연료를 충전하나요?

많은 분들이 구매한 차에 주유는 어디서 하느냐고 궁금해하실 텐데요. 실제로 수소화는 일본과 미국 서해안 전역에서 비교적 편리합니다. 일본은 전국 주요 도시에 133개 이상의 수소충전소를 보유해 세계 1위를 기록했고, 미국은 87개 수소충전소를 보유했으며, 올해 11월 기준 중국은 104개 수소충전소를 건설해 세계 2위를 기록했다. 독일을 능가하는 세계. '중국의 수소 에너지 및 연료전지 산업 백서'에 따르면 중국은 2025년에 수소화 충전소를 200개 건설할 예정이며, 2050년에는 수소화 충전소 수가 10,000개를 넘어설 예정이다.

수소연료 자동차를 운전하는 데 드는 비용은 얼마입니까?

수소연료자동차 이용 비용이 높나요? 토요타 미라이는 하루 5.6kg의 수소를 담을 수 있는 수소저장탱크 3개를 보유하고 있다. 최근 자료에 따르면 일본의 현재 수소연료 가격은 1kg당 71위안, 킬로미터당 비용은 약 0.46위안이다. 기본적으로 국산 휘발유 차량과 거의 동일합니다. 그리고 일본 휘발유 가격이 현재 130.8엔으로 8.2위안으로 국내 휘발유 자동차 가격보다 50원 가까이 비싸기 때문에 일본 휘발유 자동차보다 사용 비용이 저렴하다. 일본은 가솔린 자동차를 운전하는 것보다 더 저렴합니다.

또한 토요타는 미국에서 미라이에 대해 3년 무상 정비와 10년 24만km 무상 보증을 제공한다. 렉서스와 매우 유사한 일본의 미라이(Mirai)는 사용 비용 측면에서 연료 차량보다 일본에서 미라이를 운전하는 것이 비용 효율적입니다.

수소 에너지는 안전한가요?

수소의 안전성 역시 논란이 많은 문제다. 많은 사람들은 수소연료자동차가 작은 수소폭탄이라고 말하는 반면, 다른 사람들은 수소가 불안정하고 폭발하기 쉽다고 말한다. 사실 이것들은 안티일 뿐이다. - 지적 발언. 수소폭탄이 그렇게 간단하다면 인도는 왜 아직도 수소폭탄 연구에 어려움을 겪고 있는 걸까요?

사실 공개된 공간에서는 수소가 휘발유보다 안전하다. 첫 번째 이유는 미라이에 있는 수소가 탄소섬유와 케블라로 만들어진 수소저장탱크에 저장돼 있기 때문이다. 총알과 내부의 수소는 탈출하기 어렵습니다. 두 번째 포인트는 이 차량은 차량에 화재가 발생하면 체크 밸브 방식의 퓨즈블 플러그 압력 릴리프 밸브가 신속하게 수소를 배출한다는 점이다. 세 번째 요점은 수소의 밀도가 낮다는 것입니다. 더 빨리 소멸되고 침전되지 않으며 폭발성 에어로졸을 형성하기가 쉽지 않습니다. 일단 누출되면 환기가 좋으면 일반적으로 폭발하지 않습니다. . 그리고 누출 에너지와 폭발 등가가 낮습니다. 수소의 폭발 에너지는 일반 가스 중에서 가장 낮으며 휘발유 가스의 1/22에 불과합니다.

일본의 한 연구실에서는 기름 누출 시 가솔린 차량과 공기 누출 시 수소연료전지차의 안전성을 테스트하기 위해 '화재' 실험을 한 적이 있다. 가솔린 차량은 금세 맹렬하게 타버렸다. 수소는 자동차 지붕 위에서 연소돼 차량을 태울 수 없다. 게다가 1분 30초가 지나면 불꽃이 꺼지는 것만으로도 수소의 안전성을 보여주기에 충분하다.

도요타의 수소연료차가 미국에서 출시됐다. 미국인이 가장 생명을 구하는 차량이라는 점을 알아야 한다. 뷰익 GL8은 판매가 금지되고, 폭스바겐은 감히 미국 내 유통을 줄이지 못하고 있다. 안전성이 좋지 않으면 미라이가 시판 허가를 받을 수도 있나요?

수소는 어디에서 오는가?

그렇다면 이 수소는 어디서 오는 걸까요? 수소를 생산하고 그 수소를 전기로 바꾸려면 전기를 써야 하나요? 바지를 벗고 방귀를 뀌는 게 불필요한 걸까요? 실제로 수소 공급원은 다양합니다.

첫 번째는 우리나라의 코크스 기업, 철강 공장, 염소알칼리 산업에서 매년 수백만 톤의 수소 부산물이 생산된다는 점이다. 두 번째는 태양에너지, 풍력, 수력 등 재생에너지원에서 수소를 생산해 수소를 생산하는 방식이다. 이 에너지를 절약하기 위해 수소를 생산하는 데 사용하는 것이 좋습니다. 세 번째는 석탄과 천연가스 분해 등 화학에너지를 이용해 수소를 생산하는 방식으로, 이 수소 생산 방식의 비용은 높지 않다.

수소연료차는 이렇게 좋은데 왜 다른 자동차 회사에서는 안 만드는 걸까요?

현재 토요타, 혼다, 현대, BMW만이 수소연료차를 개발하고 있는데 왜 다른 자동차 회사들은 따라하지 않는 걸까요?

원래 이런 것의 연구개발은 너무 어려웠다. 현재의 미라이를 만드는데 20년이 걸렸다. 수소연료자동차의 개발은 이전의 연료자동차 개발과 맞먹는다. 그리고 전기 자동차 기술 축적은 기본적으로 폐지가되었습니다. 많은 자동차 회사의 경우 첫째, 자본 비용이 너무 높고, 둘째, 대기업의 회전이 느린 경우가 많습니다.

일본은 석유 수요의 90%를 수입에 의존하고 있기 때문에 신에너지 개발이 불가피해졌고, 가장 중요한 것은 바다에 둘러싸여 있다는 점이다. 수자원. 일본이 수소연료차 연구를 시작한 것은 약 30년 전이다.

수소연료자동차 개발의 걸림돌은 무엇인가?

현재 수소연료자동차 대중화의 가장 큰 걸림돌은 안전성이나 수소 생산 비용, 사용 비용이 아니라 수소의 운송과 저장이 문제인 이유다. 연료가 대규모로 대중화되지 못한 가장 중요한 이유.

현재 수소를 운반하는 방법에는 고압가스탱크, 액체탱크, 고체탱크 세 가지가 있는데, 이 방법은 운반 횟수가 제한되거나 운반 비용이 상대적으로 비싸다. 따라서 일본에서는 많은 수소충전소가 현장 수소 생산 및 저장을 활용하고 있으며, 운송 과정이 없습니다. 그러나 이는 수소충전소 구축 비용이 높다는 문제도 낳게 된다. 무게가 200kg이 넘는 수소충전소를 구축하는 데 드는 비용은 1천만 위안이 넘는 경우가 많다.

그러나 일단 수소의 저장 및 운송 문제가 해결되면 수소 개발은 훨씬 원활해질 것입니다. 수소 생산 비용과 수소 연료 자동차 제조 비용은 계속 감소 할 것입니다. 규모를 조정합니다. 예측에 따르면 2025년까지 수소 가격은 28위안/kg으로 하락할 것으로 예상된다.

많은 사람들이 걱정하는 것은 수소가 촉매로 귀금속 백금을 사용해야한다는 것입니다. 현재 백금 촉매의 개발 추세는 혼다의 Clarity에 필요한 백금이 낮은 노선입니다. 자전거 촉매가 약 10g으로 줄어들면, 미래의 수소 연료 자동차에는 디젤 차량 배기 정화 촉매에 사용되는 양과 동일한 3~8g의 백금만 필요합니다.

현재 수소연료자동차는 여전히 높은 제조비용과 수소충전소 수의 감소 등의 문제를 안고 있지만, 수소연료자동차는 의심할 여지 없이 우리에게 대안을 모두 제시하는 것이 훨씬 낫다. 수소연료 기술이 돌파되면 전기차보다 발전 가능성이 훨씬 높다. 미래에는 승용차에 전기자동차가, 상용차에 연료전지가 사용되는 등 전기차와 수소연료자동차가 상호보완적 역할을 하게 될 것이다.

우리나라도 '중국 수소에너지 및 연료전지 산업 백서'와 '국가과학기술혁신 13차 5개년 계획'에 따라 수소연료전지 분야를 조용히 펼치고 있다. ", 2030년까지 우리나라는 수소연료전지 1,000대를 구축할 예정이다. 수소충전소에 탑재되는 연료전지 자동차 대수는 200만대에 도달해야 한다. 2050년에는 수소충전소 1만개 이상 구축된다. 수소에너지와 전기에너지 중 어느 하나 미래의 에너지원은 20년 이내에 결정될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.