사실 이 관점도 완전히 틀린 것은 아니다.
처음에는 자동차의 전동 시스템에 차속기가 없었다. 나중에 자동차가 울퉁불퉁한 도로와 커브길과 같은 복잡한 도로 상황에 대처할 수 있도록 차속기가 발명되어 같은 축에 있는 두 바퀴가 서로 다른 속도와 거리로 정상적으로 주행하고 작동할 수 있게 되었다.
그러나 일반 차속기는 두 바퀴가 서로 다른 속도와 거리로 주행하는 요구 사항을 충족시킬 수 있지만, 한 가지 중요한 단점이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반 차속기 자체에는 잠금 메커니즘이 없기 때문에 바퀴가 미끄러질 때 차속기는 동력을 모두 태속 쪽으로 옮겨 바퀴의 태속을 가중시킨다. 지력을 가지고 있는 바퀴는 저항력 때문에 동력을 잃고 곤경에서 벗어날 수 있는 능력을 잃는다. 비, 습기, 미끄러운 조건 하에서
이 문제를 해결하기 위해 LSD 가 등장해 일반 차속기에서 제한 슬라이딩 기능이 있는 LSD 로 진화했다. 전체 전동 시스템에 제한 슬립 차속기를 추가하면 한쪽 바퀴가 미끄러지는 것을 방지할 수 있으며 다른 쪽 바퀴는 여전히 동력을 효과적으로 출력할 수 있습니다.
실제 차량 사용 과정에서 차량이 저지대 고인 물, 진창, 비 등 미끄러운 도로를 통과할 때 두 바퀴가 서로 다른 도로에 있을 때 바퀴가 미끄러지고 차체가 비정상적으로 흔들리는 경우가 눈에 띈다. 차량에 LSD 가 장착되어 있다면 이런 복잡한 도로 상황을 처리하는 것이 훨씬 쉬워질 것이다.
제한 슬립 차속기의 원래 의도는 각종 열악한 미끄러운 도로 상태에서 바퀴가 미끄러지고 차체가 미끄러지는 현상을 극복하기 위한 것이다. 하지만 나중에 엔지니어들은 제한된 슬립 차속기를 장착한 차량이 더 높은 제어 한계를 발휘하고 트랙에서 더 빨리 달릴 수 있다는 사실을 알게 되자, 제한 슬립 차속기도 성능을 판매 포인트로 사용하여 격렬한 운전에 쓰이는 차량에 적용되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 대부분의 고성능 자동차에는 제한 슬립 차동 장치가 장착되어 있기 때문에 많은 소비자들은 LSD 가 간접적으로 고성능이나 고성능으로 변한다고 착각하고 있다.
제한 슬립 차속기는 구조적으로 전통적인 Torsten 제한 슬립 차속기와 마찰판 제한 슬립 차속기로 나눌 수 있다. 이 두 가지 제한 슬립 속도기의 목적은 바퀴의 제한 슬라이딩 상황을 제한하는 것이다. 하지만 구조상의 차이로 성능 차이가 크기 때문에 차종마다 응용이 크게 다르다.
아우디의 유명한 quattro 4 드라이브 시스템이 유명하기 때문에 토슨이라는 이름에 익숙한 사람들이 많다. 순수 기계 구조는 민감하고 조용하며 유지 보수가 간단합니다. 정비를 위해 특별한 기계유가 필요하지 않습니다. 동력을 왼쪽과 오른쪽에 독립적으로 분배하여 풀리의 토크를 낮출 수 있으며, 동시에 동력을 다른 바퀴에 전달하여 엔진 동력을 효율적으로 지속적으로 지면으로 전달할 수 있습니다. 각종 커브길의 성능을 크게 향상시키고, 바퀴가 서로 다른 도로 상황에서 가져오는 객관적인 상황을 최대한 피할 수 있습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1way 또는 2way (나중에 설명) 는 존재하지 않고 기계 구조로 인한 잠금 효율입니다. 기계유와 전자시스템의 개입이 없기 때문에 전력과 토크는 단순히 기계부분에 의존해 좌우바퀴의 저항에 따라 분배할 수 있어 매우 민감하다. Torsten 차속기의 장점에 관해서는 비와 눈, 진흙, 매끄러운 노면이나 커브길에서 매우 두드러진 장점이 있다. 기계 부분의 제로 시간 토크 분배는 각종 미끄러짐 현상을 쉽게 해소할 수 있어 노면 미끄러짐으로 인한 구동륜의 과도한 공회전으로 인한 타이어 공회전, 차체 사이드 슬립 등의 현상을 걱정할 필요가 없다.
자동차 제조사들은 당연히 Torsten 제한 슬립 차속기의 장점에 눈을 돌리지 않기 때문에 아우디 Quattro 4 드라이브 시스템에 기계식 Torsten 차속기, 스바루 WRX 가 장착된 등 많은 민간용 차종을 장착할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) STI 의 DCCD 쿼드 드라이브 시스템과 현재 엔트리급 소형 스포츠카에서 뜨겁게 뛰고 있는 86 과 BRZ 모두 응용이 가능합니다. 하지만 제조사들은 이 차종에 LSD 를 장착해 일상적인 운전 과정에서 자동차의 안전 성능을 높이고, 그다음은 자동차 자체의 운전 재미를 높이는 것을 목표로 하고 있다.
Torsten 제한 슬립 차속기에 비해 마찰판 제한 슬립 차속기는 소비자들이 받아들이기 어렵다. 마찰판 제한 슬립 차속기는 실제로 일반 차속기로 개조되어 내부 마찰판의 규격에 따라 일치시켜 다른 잠금 정지율을 형성할 수 있다. 작동 원리도 간단합니다. 스로틀이 증가하면 휠 속도 차이가 토크 출력으로 변환됩니다. 토크가 크면 디스크 기어 타일의 압력이 커지고 양쪽의 마찰판이 더 세게 눌려 마찰판이 슬라이딩을 제한하고 토크 분포를 보장하여 휠 속도 차이를 일관되게 만들 수 있습니다.
1way (단방향) 와 2way (양방향) 의 차이로 인해 설계에 따라 적용 가능한 차종도 다릅니다.
단방향 1 경로 제한 슬립 차동 장치는 주로 앞바퀴 드라이브 및 4 드라이브에 적합합니다. 앞바퀴로 구동되는 앞바퀴는 동력 출력뿐만 아니라 전향도 담당한다. 따라서 고속 카트의 현상을 피하기 위해 마찰판의 제한 미끄럼력을 풀어 앞바퀴 구동의 조작 한계를 더욱 높일 수 있다.
2way (양방향) 는 1way (단방향) 보다 훨씬 민감합니다. 좌우 바퀴가 미끄러지기만 하면 일에 개입한다. 따라서 후미와 표류에 더 많은 관심을 기울이는 후차형에게는 2Way 를 갖추는 것이 좋다. 차체가 미끄러질 때, 운전은 때때로 액셀러레이터를 계속 놓아 타이어의 잠금 효율을 제어해야 한다. 이렇게 하면 운전의 즐거움과 운전 한계를 높이고 미끄러질 위험을 줄일 수 있다.
마찰판 제한 슬립 차속기는 구조적 이점, 잠금율 다양화, 사용 편의성, 커브길 잠금율, 극한운전 재미가 높다. 하지만 제조 비용과 유지 보수 비용이 높기 때문에 작업 과정에서 귀에 거슬리는 소음이 발생하고 전용 LSD 오일이 필요하므로 마찰판 제한 슬립 차속기는 경주용 자동차에 많이 쓰인다.
국내 시장에서는 미끄럼틀을 갖춘 공장 차종이 많지 않지만, 유럽 시장과 미국 시장에서는 LSD 가 차량 선택 목록에서 실제로 높은 선택률을 보이고 있다. 이는 유럽과 미국의 비와 눈이 많기 때문이다. 유럽과 미국 소비자들은 차체의 안전 구성에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
그런데 왜 국내 법규가 제조업체에게 이렇게 좋은 물건을 설치하도록 강요하지 않는가?
이 점에 대해서는 역시 현실로 돌아가야 한다. 제조업체는 차량 전체의 비용과 비용을 고려해야 한다. 이는 운전의 안전성을 간과하지만 국내 소비자들은 일반적으로 차량에 LSD 가 장착돼 있는지 여부에 대해 지나치게 신경을 쓰지 않는다.
만약 앞으로 정말 환각제를 설치해야 한다면, 사실 그럴 필요가 없다. 결국, 가정용 차 한 대가 환각제를 설치하여 자동차의 조작성을 개선할 수는 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.