우선 국산차는 엔진이 뒤집혔을 뿐만 아니라 섀시와 기어박스도 뒤집혔는데, 왜 만든 물건에 차이가 있을까요? 나는 차를 만드는 것은 단지 부품이 어떻게 설계되었는지 알아야 할 뿐만 아니라, 왜 이렇게 설계해야 하는지 알아야 한다고 생각하지만, 이러한 내재적인 원인도 외국 제조업체의 가장 중요한 기밀이다. 결론적으로, 나는 격차가 주로 재료, 정밀도, 조립 공예, 비용에 있다고 생각한다.

부품의 설계 원리는 외국 제조업체의 핵심 비밀입니다. 일찍이 공장에서 애신의 6AT 기어박스를 뜯어 부품 크기에 따라 복제한 적이 있다. 조립 후 음소거, 냉각, 전동효율, 내구성 등에서 애신의 6AT 와는 거리가 멀다. 물론 외형 사이즈에 대한 모방일 뿐 부품의 소재와 정확도는 알 수 없다고 말하는 사람들도 있다. 하지만 우리나라에 얼마나 많은 합자차가 있는지 생각해 보면, 나는 합자차의 차체 판금 부품의 도면이 중국 기술자가 받을 수 있는 것으로 믿는다. 판금 부품의 공급업자를 포함한다. 그런데 왜 국산차의 차체는 더 무겁지만 합자차는 튼튼하지 않나요? 사실 이치는 매우 간단하다. 비록 우리가 합자차의 차체 판금 부품의 도면을 가지고 있다 하더라도, 우리는 다른 사람들이 왜 이렇게 설계해야 하는지 모르겠다. 합자차의 차체 구조는 외국에서 설계한 후 합자 공장으로 수입되고 부품 국산화 제조이기 때문이다.

자동차는 하나의 전체이며, 각 부분은 서로 영향을 미칠 것이다. 차체의 판금 부분은 서로 영향을 미칩니다. 그러나 우리가 동쪽에서 이 차의 구조를 복사하고 서쪽에서 그 차의 구조를 복제할 때, 항상 1+ 1 < 2 의 효과를 얻는다. 이것은 자동차 전체를 무시한 결과이다. 초기의 많은 국산차들이 모두 이렇게 했다. 한편으로는 특허를 피할 수 있고, 다른 한편으로는 백가를 배울 수 있다고 생각한다. 예를 들어, 우리가 A 차의 판금 부분이 1mm 두께를 할 수 있다는 것을 보았을 때, 우리는 자신의 차도 할 수 있다고 생각했지만, A 차가 다른 곳에서 차체의 강도를 보충할 수 있다는 것을 알지 못했다. 이 부분은 내력 구조가 아닐 수도 있지만, 우리가 급하게 복제하면 결과는 매우 심각할 것이다.

서로 다른 재질도 부품의 품질에 영향을 준다는 것은 잘 알려져 있습니다. 우리의 일반적인 자동차 타이어를 예로 들어 봅시다. 왜 일부 국제 제조업체의 타이어를 사용해야 하고 그립력이 더 좋습니까? 사실 이치는 매우 간단하다. 타이어의 고무 배합은 다르다. 고무의 레시피도 각 업체의 핵심 비밀이다. 더 나은 타이어 성능을 얻으려면 단 한 가지 방법이 있습니다. 즉, 원하는 효과를 얻을 때까지 지속적으로 실험하고 배합표 매개변수를 조정하는 것입니다. 그러나 이러한 경험들은 모두 외국 제조업자들이 수십 년 동안 침전한 것으로 하루아침에 배울 수 있는 것이 아니다.

부품이 다 똑같아요. 조립차에 차이가 있을 수 있어요. 엔진 한 대를 완전히 분해한 후 고스란히 다시 장착한다면, 이 엔진의 성능이 영향을 받을 것이라고 생각하십니까? 나는 비록 공장에서 뜯겨도 다소 영향이 있을 것이라고 생각한다. 적어도 나는 엔진의 수명에 약간의 영향을 줄 것이라고 생각한다. 물론, 영향은 강제 철거량과 관련이 있다. 합자 업체의 많은 자동차 부품은 모두 전체 기계 수입이기 때문에, 우리는 이 부분의 내부 조립 순서와 주의사항을 알지 못한다. 많은 부품이 수입되었기 때문에 문제가 발생한 후에는 교체만 할 수 있고 수리할 수 없습니다. 자동차 제조 과정에서 조립 공정도 나사 토크의 크기, 부품의 순서, 특수 공구 등과 같은 매우 중요한 부분입니다. 이는 전체 부품의 최종 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

비용도 부품의 품질에 영향을 줍니다. 이것들은 모두 기술에 얽매여 있지만, 어떤 부분은 확실히 비용에 얽매여 있다. 국산차 이윤은 합자차고가 없고, 일부 부품 품질 요구도 합자차고가 없을 수 있다. 타협하에서는 중간 방안을 선택할 것이다. 예를 들어 국산 벤츠의 판금 표면 윤곽 정밀도는 어떻습니까? 0.3 mm, 국산차는 보통 있습니까? 0.5 mm, 비록 차이가 매우 작다고 느끼지만, 제조 과정의 누적 오차는 이 차이를 배로 확대하고, 마지막으로 국산차의 외관 격차가 합자차보다 나쁘다는 것을 설명한다. 예를 들면 이음매가 고르지 않아 좌우 차이가 일치하지 않는다. 또한, 비정상적인 소리와 같은 몇 가지 일반적인 자동차 고장은 어느 정도 부품의 정확도와 관련이 있습니다. 일부 부품의 정밀도는 높일 수 있지만 금형 정밀도와 같은 가격은 두 배로 증가할 수 있습니다.

사실 위의 원인을 요약하면 디자인, 재료, 공예로 간단히 요약할 수 있다. 차를 만드는 것은 천천히 모색하는 과정이다. 이 과정에서, 우리는 선배로부터 끊임없이 배우고, 경험을 총결하고, 건강한 발전을 촉진해야 하며, 맹목적으로 돈을 베끼는 것이 아니다. 사실 반국제업체의 차는 수치스럽지 않다. 벤츠가 BMW 의 경매품을 사서 분석을 해체할지도 모르기 때문이다. 관건은 역전 과정에서 우리가 어떤 유익한 경험을 남길 수 있느냐는 것이다. 이를 위해서는 우리가 생각해야 한다. (존 F. 케네디, 경험명언) 일계차가 처음 발전했을 때도 유럽과 미국의 역차였지만 점점 일계차가 자신의 스타일과 길을 빠져나왔고, 우리 중국의 차도 마찬가지였다.