소개
북산대교와 그 배선 공사 남기남이환과 택서대로 교차로, 북동쪽으로 뻗어 계획 중인 임포로, 남강하마로를 각각 통과한 다음 고산대교를 거쳐 민강, 장빈대로를 지나 광명항을 계속 건너고, 항로로, 공항 고속 2 기를 잇는다.
고산대교 상류는 오봉대교에서 약 2500 미터, 하류는 지규대교에서 약 3000 미터 떨어져 있다. 이 다리는 2065 년 5 월 18 일 정식으로 개통되었다.
교량 상세
고산대교 (어깨교 포함) 전체 길이 48 12m, 주교 1520m, 총 투자 14263 만. 이 다리의 주역은 235 미터이다. 전선은 도시 고속도로 표준에 따라 설계되었으며, 도로 폭은 70 미터, 교량 상판의 총 폭은 42 미터이다. 이 다리는 복주 최초의 독탑 자체 닻식 현수교이다. 교탑의 건축 설계는 전통적인 문탑이다. 주탑은 높이142m 로 건설된 삼선주대교보다18m 높다. 교량 상판 위의 탑 높이는 약 1 10 미터입니다. 전국 최고
가장 긴 다리 대들보가 맨 앞으로 나아가다.
75 미터를 가로질러 국내에서 가장 길다 (즉, 리프트 기술을 통해 주 대들보 캔틸레버를 한 교각에서 다른 교각으로 가설하는 것)
미터당 가장 무거운 캔틸레버
밀은 미터 당 무게 18.9 톤입니다.
빔을 가장 다시 밀다
빔 중량은 14 17.5 톤입니다.
가장 무거운 강 박스 거더 시트
자체 닻식 삭교 강철 상자 대들보의 단일 밀도 무게도 국내에서 가장 무겁고, 단일 강 상자 대들보의 무게는 220 여 톤에 달한다.
또한' 민강 1 호 기중기' 는 중형 강철 상자 대들보를 들어 올리는 데 사용되는 고정걸이이며, 업주가 있는 대교국에서 설계하고 국가 특허를 출원했다. 102m 깊이의 상암구멍에 대해 자체 개발한 FTY3000 드릴을 사용하여 큰 지름, 고토크 상암 드릴링의 문제점을 해결했습니다.
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