증기 터빈의 기본 개념 지식
1, 물의 임계 압력
물의 압력이 225.65Kg/cm2 에 도달하고 온도가 374.15 C 에 도달하면 물과 증기의 밀도가 동일하고 물과 증기의 경계는 분리될 수 없다. 물은 기화 없이 증기가 되고, 물도 더 이상 끓는 기화로 증발하지 않는다. 이 압력을 물의 임계 압력이라고 합니다.
2. 증기 유속이 음속과 비슷한 경우 증기의 상태를 임계 상태라고 하고 임계 상태를 생성하는 단면을 임계 단면이라고 합니다. 이 단면의 모든 매개변수를 임계 매개변수, 즉 임계 속도 CC, 임계 압력 PC, 임계 압력 비율 εC, 임계 용량 υC, 임계 흐름 GC 등이라고 합니다.
증기 터빈의 극한 진공
1증기가 증기터빈에 들어간 후, 일을 하는 데 쓰이는 유용한 열은 새 증기의 열과 배기의 열량의 차이로 하강한다. 새 증기의 압력과 온도가 변하지 않는다고 가정하면 응축기 진공이 매우 높을 때 배기의 열 함량이 적기 때문에1증기로 일하는 열량이 증가한다. 따라서 진공이 높을 때 증기 터빈의 증기 소비를 줄일 수 있다.
그러나 진공 개선은 무한하지 않습니다. 진공의 증가는 최종 베인의 팽창 능력에 의해 제한되며, 이 능력과 동등한 진공을 극한 진공이라고 한다. 진공이 이 한도를 초과하면 증기 터빈 부하가 계속 증가하지 않고 경제적 이득이 높아질 것이다.
4. 증기 터빈의 차팽창
실린더와 회전자 사이의 상대적 팽창 차이를 팽창 차이라고 합니다. 양수팽창차는 실린더가 팽창이 느리고, 회전자가 팽창이 빠르며, 마이너스 팽창차는 실린더가 수축하지 않고, 회전자가 수축하거나, 실린더가 빠르게 팽창하고, 회전자가 팽창하는 것을 가리킨다. 이 현상은 플랜지 가열 장치가 있는 증기 터빈에서 발생한다.
5, 터빈 임계 속도
샤프트의 무게 중심과 회전자의 무게 중심 사이에 편심이 있기 때문에 축이 회전할 때 원심력이 발생합니다. 이것이 증기 터빈 진동과 축 굽힘의 주요 원인입니다. 회전자가 회전할 때 무게 중심은 샤프트의 중심선을 따라 회전합니다. 중요한 관리들은 회전할 때마다 원심력으로 인한 축의 강제 진동인 진동을 일으킨다. 초당 축의 강제 진동 횟수를 강제 진동의 주파수라고 합니다.
회전자의 강제 진동 주파수가 회전자의 자유 진동 주파수와 일치할 때, 즉 원심력 방향의 변화 횟수로 인해 회전자의 강제 진동 주파수가 자유 진동 주파수와 같거나 비례할 때 * * 진동이 발생합니다. 이때 회전자의 진동은 특히 크며 회전자의 임계 속도라고 합니다.
6, 과냉각
증기 터빈 배기 온도와 응결수 온도의 차이를 과냉이라고 한다. 과냉도가 크면 증기 터빈의 경제성이 떨어질 것이다. 응축수 온도가 낮기 때문에, 더 많은 열량이 냉각수에 의해 가져가고, 열 손실이 크다.
7. 냉각 속도
톤당 배기 응축에 필요한 냉각수를 냉각비 = 냉각수/배기량이라고 합니다.
일반 냉응기의 냉각비는 50~60 보다 더 많다.
8, 배기 온도와 진공 관계
물의 끓는 온도는 물 표면의 기체 (예: 공기와 수증기) 압력과 관련이 있다.
물 표면의 기압이 클수록 물의 끓는점이 높아진다. 물의 온도가 끓는 점에 도달한 후 계속 가열하면 물은 같은 온도의 증기가 된다. 물이 증기로 변하는 과정에서 물의 온도는 상승하지 않는다. 이 온도의 물을 포화수라고 하고, 같은 온도의 증기를 포화증기라고 한다.
왜 온도가 수십 도밖에 안 되는 상황에서 증기 터빈의 배기실에는 수증기가 있습니까? 배기실의 압력이 대기압보다 낮아 수증기의 포화 온도가 낮기 때문이다. 수십 도밖에 안 되지만 물은 여전히 증기 상태에 있다.
우리는 응결한다고 말한다.
증기 터빈의 기본 지식
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1, 물의 임계 압력
물의 압력이 225.65Kg/cm2 에 도달하고 온도가 374.15 C 에 도달하면 물과 증기의 밀도가 동일하고 물과 증기의 경계는 분리될 수 없다. 물은 기화 없이 증기가 되고, 물도 더 이상 끓는 기화로 증발하지 않는다. 이 압력을 물의 임계 압력이라고 합니다.
2. 증기 유속이 음속과 비슷한 경우 증기의 상태를 임계 상태라고 하고 임계 상태를 생성하는 단면을 임계 단면이라고 합니다. 이 단면의 모든 매개변수를 임계 매개변수, 즉 임계 속도 CC, 임계 압력 PC, 임계 압력 비율 εC, 임계 용량 υC, 임계 흐름 GC 등이라고 합니다.
증기 터빈의 극한 진공
1증기가 증기터빈에 들어간 후, 일을 하는 데 쓰이는 유용한 열은 새 증기의 열과 배기의 열량의 차이로 하강한다. 새 증기의 압력과 온도가 변하지 않는다고 가정하면 응축기 진공이 매우 높을 때 배기의 열 함량이 적기 때문에1증기로 일하는 열량이 증가한다. 따라서 진공이 높을 때 증기 터빈의 증기 소비를 줄일 수 있다.
그러나 진공 개선은 무한하지 않습니다. 진공의 증가는 최종 베인의 팽창 능력에 의해 제한되며, 이 능력과 동등한 진공을 극한 진공이라고 한다. 진공이 이 한도를 초과하면 증기 터빈 부하가 계속 증가하지 않고 경제적 이득이 높아질 것이다.
4. 증기 터빈의 차팽창
실린더와 회전자 사이의 상대적 팽창 차이를 팽창 차이라고 합니다. 양수팽창차는 실린더가 팽창이 느리고, 회전자가 팽창이 빠르며, 마이너스 팽창차는 실린더가 수축하지 않고, 회전자가 수축하거나, 실린더가 빠르게 팽창하고, 회전자가 팽창하는 것을 가리킨다. 이 현상은 플랜지 가열 장치가 있는 증기 터빈에서 발생한다.
5, 터빈 임계 속도
샤프트의 무게 중심과 회전자의 무게 중심 사이에 편심이 있기 때문에 축이 회전할 때 원심력이 발생합니다. 이것이 증기 터빈 진동과 축 굽힘의 주요 원인입니다. 회전자가 회전할 때 무게 중심은 샤프트의 중심선을 따라 회전합니다. 중요한 관리들은 회전할 때마다 원심력으로 인한 축의 강제 진동인 진동을 일으킨다. 초당 축의 강제 진동 횟수를 강제 진동의 주파수라고 합니다.
회전자의 강제 진동 주파수가 회전자의 자유 진동 주파수와 일치할 때, 즉 원심력 방향의 변화 횟수로 인해 회전자의 강제 진동 주파수가 자유 진동 주파수와 같거나 비례할 때 * * 진동이 발생합니다. 이때 회전자의 진동은 특히 크며 회전자의 임계 속도라고 합니다.
6, 과냉각
증기 터빈 배기 온도와 응결수 온도의 차이를 과냉이라고 한다. 과냉도가 크면 증기 터빈의 경제성이 떨어질 것이다. 응축수 온도가 낮기 때문에, 더 많은 열량이 냉각수에 의해 가져가고, 열 손실이 크다.
7. 냉각 속도
톤당 배기 응축에 필요한 냉각수를 냉각비 = 냉각수/배기량이라고 합니다.
일반 냉응기의 냉각비는 50~60 보다 더 많다.
8, 배기 온도와 진공 관계
물의 끓는 온도는 물 표면의 기체 (예: 공기와 수증기) 압력과 관련이 있다.
물 표면의 기압이 클수록 물의 끓는점이 높아진다. 물의 온도가 끓는 점에 도달한 후 계속 가열하면 물은 같은 온도의 증기가 된다. 물이 증기로 변하는 과정에서 물의 온도는 상승하지 않는다. 이 온도의 물을 포화수라고 하고, 같은 온도의 증기를 포화증기라고 한다.
왜 온도가 수십 도밖에 안 되는 상황에서 증기 터빈의 배기실에는 수증기가 있습니까? 배기실의 압력이 대기압보다 낮아 수증기의 포화 온도가 낮기 때문이다. 수십 도밖에 안 되지만 물은 여전히 증기 상태에 있다.
우리는 응결한다고 말한다.
증기 터빈의 기본 지식
증기 에너지를 기계공의 회전동력기로 바꾸다.
증기 터빈이라고도 합니다. 주로 발전의 원동기로 쓰이며 각종 펌프, 팬, 압축기, 선박 프로펠러를 직접 구동할 수도 있다.
증기 터빈의 사용 후 또는 중간 추출기를 이용하여 생산생활의 난방 수요를 충족시킬 수도 있다. 증기 터빈은 증기 에너지를 기계공으로 바꾸는 회전동력기로 증기 동력 장치의 주요 설비 중 하나이다.
터빈은 터빈 기계의 일종으로, 일명 증기 터빈이라고도 한다. 기원 1 세기에 알렉산더의 헤롯 왕은 증기 회전 공, 일명 풍신륜을 묘사하여 최초의 반응식 증기 터빈의 초기 원형이었다. 1629 에서 이탈리아의 Blanca 는 증기 충격 블레이드를 통해 회전하는 바퀴를 제안했다.
19 년 말 스웨덴의 라발과 영국의 파슨스는 각각 실용적인 터빈을 만들었다. 라발은 1882 년 첫 5 마력 (3.67 kW) 의 단단 충동 터빈을 건설해 노즐 설계와 강도 설계와 관련된 문제를 해결했다.
단단 충격식 증기 터빈 전력은 매우 작아서 지금은 거의 사용되지 않는다. 20 세기 초 프랑스 라토와 스위스 졸레는 각각 다단 충동식 터빈을 만들었다.
다단계 구조는 증기 터빈 동력을 높이기 위한 길을 열어 광범위하게 응용되었고, 단위 전력도 계속 증가하고 있다. 파슨스는 1884 년 영국 특허를 획득하여 첫 번째 10 마력 다단 반응식 터빈을 제작해 당시 전력과 효율성에서 선두를 달리고 있다.
20 세기 초, 미국 커티스는 다속급 터빈을 만들었는데, 각 속급마다 보통 두 줄의 움직이는 날개가 있다. 첫 번째 행 베인 후 실린더에 가이드 베인을 설치하고 증기 흐름을 두 번째 행 베인으로 안내합니다. 현재 속도급 증기 터빈은 소형 증기 터빈, 주 구동 펌프, 송풍기 등에만 사용되고 있습니다. , 일반적으로 중소형 다단 증기 터빈의 첫 번째 레벨로 사용됩니다.
왕복동 증기기관에 비해 증기 터빈의 증기 흐름은 연속적이고 빠르며 면적당 유량이 많기 때문에 더 많은 전력을 생산할 수 있다. 고출력 터빈은 더 높은 증기 압력과 온도를 사용할 수 있어 열효율이 더 높다.
19 세기 이후 증기 터빈의 발전은 안전성, 신뢰성 및 내구성을 지속적으로 향상시키고 조작이 편리하다는 것을 보증하는 기초 위에서 독립 실행형 전력을 늘리고 장치의 열경제성을 높이는 것이다. 증기 터빈의 출현은 전력 공업의 발전을 촉진시켰다. 20 세기 초까지 발전소 증기 터빈의 단일 전력은 이미 10 MW 에 달했다.
전력 응용이 보편화되면서 1920 년대 미국 뉴욕 등 대도시의 발전소 피크 부하는 65,438+0,000MW 에 육박했다. 독립 실행형 전력이 10 MW 인 경우 100 대 가까이 설치해야 합니다. 이에 따라 1920 년대 독립전력은 60 MW 로 증가했고, 30 년대 초에는 1.65 MW 와 208 MW 터빈이 등장했다. 이후 경기 침체와 제 2 차 세계대전 기간의 폭발로 단일 터빈 전력의 증가가 정체되었다.
1950 년대에는 전후 경제가 발전하면서 전력 수요가 비약적으로 증가하면서 독립 전력이 증가하기 시작했고, 325-600 MW 의 대형 증기 터빈이 잇따라 나타났다. 1960 년대에는 1000 MW 터빈이 건설되었다. 70 년대에 1300 MW 터빈이 건설되었습니다. 현재 많은 나라에서 보편적으로 채택된 독립전력은 300~600 MW 이다.
증기 터빈은 사회 경제의 각 부문에 광범위하게 응용된다. 증기 터빈의 종류는 매우 다양하며, 다른 분류 방법이 있다.
구조에 따르면, 단일 단계 증기 터빈과 다단 증기 터빈이 있습니다. 각 급은 한 실린더 안에 설치된 단일 기통 증기 터빈, 각 급은 여러 기통 안에 포장되어 있는 다중 기통 증기 터빈입니다. 각 레벨은 한 축에 설치된 1 축 증기 터빈과 두 평행 축에 설치된 2 축 증기 터빈입니다. 작동 원리에 따르면, 충동식 증기 터빈이 있는데, 그 증기는 주로 각급 노즐 (또는 정엽) 에서 팽창한다. 증기가 정자와 회전자 블레이드에서 팽창하는 반응식 터빈; 그리고 노즐에서 팽창하는 증기의 운동 에너지는 몇 줄의 움직이는 잎에 이용된다.
열 특성에 따라 응고식, 가열식, 배압식, 추출식, 포화식 증기 터빈이 있습니다. 응고식 증기 터빈에서 배출되는 증기가 응고기로 유입되고, 배기압력이 대기압보다 낮기 때문에 열 성능이 좋아 가장 많이 사용되는 증기 터빈입니다. 난방 터빈은 동력 구동 발전기나 기타 기계를 제공할 뿐만 아니라 생산이나 생활난방을 위해 열 활용률이 높다. 배압 터빈 배기 압력이 대기압보다 큰 터빈; 추출식 증기 터빈은 중간급에서 증기 난방을 추출할 수 있는 증기 터빈입니다. 포화증기터빈은 포화증기를 새 증기로 하는 증기터빈이다.
증기 터빈의 증기는 입구에서 출구로 팽창하고, 단위 질량의 증기 부피는 수백 배, 심지어 수천 배 증가하므로, 각 등급의 블레이드 높이는 단계적으로 길어야 한다. 고출력 응축 증기 터빈의 배기 면적은 매우 커서, 말단 블레이드는 반드시 길게 해야 한다.
증기 터빈 장치의 열경제성은 증기 터빈의 열소비율이나 열효율로 표현된다. 증기터빈의 열소비율은 단위 수출기계공이 소비하는 증기열이고, 열효율은 수출기계공과 증기열을 소비하는 비율입니다.
전체 발전소에 대해 발전소의 보일러 효율과 전력 소비도 고려해야 한다. 따라서 발전소의 열소비율은 단일 증기 터빈보다 높고, 발전소의 열효율은 단일 증기 터빈보다 낮다.
총 전력이 1000 MW 증기 터빈 발전기인 발전소는 매년 약 230 만 톤의 표준 석탄을 소비한다. 열 효율의 절대값이 1% 를 높일 수 있다면 매년 6 만 톤의 표준 석탄을 절약할 수 있다.
이에 따라 증기 터빈 장치의 열효율은 줄곧 중시되고 있다. 증기 터빈의 열효율을 높이기 위해 증기 터빈 자체의 효율을 지속적으로 높이는 것 외에도 각 등급의 블레이드 라인 설계 개선 (흐름 손실 감소), 밸브 및 배기관 손실 감소, 열역학적 관점에서 조치를 취할 수 있습니다.
열역학 원리에 따르면 새로운 증기 매개변수가 높을수록 열순환의 열효율이 높아진다. 초기 증기 터빈에서 사용하는 새로운 증기 압력과 온도는 낮고 열 효율은 20% 미만이다.
독립전력이 증가하면서 1930 년대 초 신선한 증기 압력이 3~4 MPa 로 높아져 온도가 400 ~ 450 C 로 높아졌다. 고온 재료가 지속적으로 개선되면서 증기 온도가 점차 535 C 로 높아지고 압력도 6~ 12.5 MPa 로 높아졌고, 일부는 이미 16 MPa 에 도달했고 열효율은 30% 이상이었다.
1950 년대 초, 새로운 증기 온도가 600 C 인 증기 터빈을 사용했다. 나중에 새로운 증기 터빈이 생겨 증기 온도가 650 C 에 달했다.
현대 대형 증기 터빈 출력 전력에 따라 새로운 증기 압력은 다양한 압력 등급으로 나눌 수 있으며, 새로운 증기 압력은 보통 24.5~26 MPa 입니다.
증기 터빈의 기본 지식
증기 터빈의 기본 개념 지식 1, 물의 임계 압력, 물의 압력이 225.65Kg/cm2 에 도달했을 때, 온도가 374.15 C 에 도달했을 때, 물과 증기의 밀도는 동일하며, 물과 증기의 경계는 분리할 수 없다. 물은 기화 없이 증기가 되고, 물도 더 이상 끓는 기화로 증발하지 않는다. 이 압력을 물의 임계 압력이라고 합니다.
2. 증기 유속이 음속과 비슷한 경우 증기의 상태를 임계 상태라고 하고 임계 상태를 생성하는 단면을 임계 단면이라고 합니다. 이 단면의 모든 매개변수를 임계 매개변수, 즉 임계 속도 CC, 임계 압력 PC, 임계 압력 비율 εC, 임계 용량 υC, 임계 흐름 GC 등이라고 합니다. 3. 증기 터빈의 극한 진공증기가 증기 터빈에 들어간 후, 일을 하는 데 쓰이는 유용한 열량은 새 증기의 열량과 배기의 열량 차이를 줄인다. 새 증기의 압력과 온도가 변하지 않는다고 가정하면 응축기 진공이 매우 높을 때 배기의 열 함량이 적기 때문에1의 증기로 작동하는 열량이 증가한다.
따라서 진공이 높을 때 증기 터빈의 증기 소비를 줄일 수 있다. 그러나 진공 개선은 무한하지 않습니다. 진공의 증가는 최종 베인의 팽창 능력에 의해 제한되며, 이 능력과 동등한 진공을 극한 진공이라고 한다. 진공이 이 한도를 초과하면 증기 터빈 부하가 계속 증가하지 않고 경제적 이득이 높아질 것이다.
4. 증기 터빈 차동 팽창 실린더와 회 전자 사이의 상대 팽창 차를 차동 팽창이라고합니다. 양수팽창차는 실린더가 팽창이 느리고, 회전자가 팽창이 빠르며, 마이너스 팽창차는 실린더가 수축하지 않고, 회전자가 수축하거나, 실린더가 빠르게 팽창하고, 회전자가 팽창하는 것을 가리킨다. 이 현상은 플랜지 가열 장치가 있는 증기 터빈에서 발생한다.
5. 증기터빈의 임계 속도는 축의 무게 중심과 회전자의 무게 중심 사이에 편심성이 있기 때문에 축이 회전할 때 원심력이 발생합니다. 이것이 증기 터빈 진동과 축 굽힘의 주요 원인이다. 회전자가 회전할 때 무게 중심은 샤프트의 중심선을 따라 회전합니다. 중요한 관리들은 회전할 때마다 원심력으로 인한 축의 강제 진동인 진동을 일으킨다. 초당 축의 강제 진동 횟수를 강제 진동의 주파수라고 합니다.
회전자의 강제 진동 주파수가 회전자의 자유 진동 주파수와 일치할 때, 즉 원심력 방향의 변화 횟수로 인해 회전자의 강제 진동 주파수가 자유 진동 주파수와 같거나 비례할 때 * * 진동이 발생합니다. 이때 회전자의 진동은 특히 크며 회전자의 임계 속도라고 합니다. 6. 과냉증기 터빈의 배기 온도와 응결수 온도의 차이를 과냉이라고 합니다.
과냉도가 크면 증기 터빈의 경제성이 떨어질 것이다. 응축수 온도가 낮기 때문에, 더 많은 열량이 냉각수에 의해 가져가고, 열 손실이 크다. 7. 냉각률은 톤당 배기가 응결되는 데 필요한 냉각수로, 냉각률 = 냉각수/배기라고 합니다.
일반 냉응기의 냉각비는 50~60 보다 더 많다. 8. 배기온도와 진공의 관계 물의 끓는 온도는 기체 (예: 공기, 수증기) 의 수면에서의 압력과 일정한 관계가 있다.
물 표면의 기압이 클수록 물의 끓는점이 높아진다. 물의 온도가 끓는 점에 도달한 후 계속 가열하면 물은 같은 온도의 증기가 된다. 물이 증기로 변하는 과정에서 물의 온도는 상승하지 않는다. 이 온도의 물을 포화수라고 하고, 같은 온도의 증기를 포화증기라고 한다. 왜 온도가 수십 도밖에 안 되는 상황에서 증기 터빈의 배기실에는 수증기가 있습니까? 배기실의 압력이 대기압보다 낮아 수증기의 포화 온도가 낮기 때문이다. 수십 도밖에 안 되지만 물은 여전히 증기 상태에 있다.
우리는 이것을 응결이라고 부른다.
증기 터빈 운영자는 이러한 지식을 알아야합니다.
작동 원리 증기 터빈은 증기 열을 기계공으로 바꿀 수 있는 외부 연소 회전 기계이다. 보일러에서 온 증기가 증기 터빈에 들어간 후, 일련의 고리형 노즐과 베인을 차례로 거쳐 증기의 열을 증기 터빈 회전자를 돌리는 기계 에너지로 변환한다.
증기는 증기 터빈에서 서로 다른 방식으로 에너지로 변환되어 서로 다른 작동 원리를 구성하는 증기 터빈이다. 이 부분의 배합시설인 터빈을 편집하는 것은 보통 고온, 고압, 고속 조건에서 작동한다. 보일러 (또는 기타 증기 발생기), 발전기 (또는 기타 구동 기계), 냉응기, 히터, 펌프 등의 장비가 필요한 비교적 정밀한 중장비입니다. , 공동 작업.
이 세그먼트의 구조 조립품은 회전 부분과 정지 부분의 두 부분으로 구성됩니다. 로터에는 스핀들, 임펠러, 베인 및 커플 링이 포함됩니다.
정자에는 흡입구, 증기 터빈 실린더, 칸막이, 고정자 잎그리드, 증기 봉인, 베어링 등이 포함됩니다. 실린더 실린더는 증기 터빈의 껍데기로, 증기 터빈의 통류 부분을 대기와 분리하여 폐쇄된 증기실을 형성하여 증기가 증기 터빈 내부에서 에너지 변환 과정을 완성할 수 있도록 하는 역할을 한다. 노즐 실, 다이어프램, 다이어프램 슬리브 및 기타 부품은 실린더에 장착됩니다. 실린더 외부에는 흡기, 배기, 추출 등의 파이프가 연결되어 있다.
실린더의 고등학교 압력 세그먼트는 일반적으로 합금강 또는 탄소강 주조 구조를 사용하며, 저압 세그먼트는 용량 및 구조 요구 사항에 따라 주조 구조 또는 단순 주물, 강철 및 강판 용접으로 구성된 용접 구조를 사용할 수 있습니다. 고압 실린더에는 단일 실린더와 이중 실린더가 있습니다.
단일 층 실린더는 중저 매개 변수 증기 터빈에 많이 사용됩니다. 이중 실린더는 비교적 매개변수가 높은 증기 터빈에 적합합니다.
고압 내독과 고압 외독으로 나뉜다. 고압 내독은 수평 분면으로 분리되어 상독과 하독을 형성하고, 내독은 외독의 수평 분면에 지탱한다.
고압 외부 실린더는 4 개의 고양이 발톱에 의해 전면 베어링 상자에 지탱됩니다. 고양이 발톱은 아래쪽 통에서 함께 주조하여 아래쪽 통 위에 위치하여 지지점을 수평 중심선에 유지합니다.
중압 실린더는 내부 중압 실린더와 외부 중압 실린더로 구성됩니다. 중압 내독은 수평 분면에서 분리되어 상독과 하독을 형성한다. 내부 배럴 지지대는 외부 배럴의 수평 중간면에 있으며, 외부 배럴의 외부 보스와 내부 배럴의 링 그루브를 가공하여 내부 배럴의 축 위치를 유지합니다.
중압 외독은 수평 분면으로 분리되어 상독과 하독을 형성한다. 중압 외부 실린더도 두 쌍의 고양이 발톱에 의해 1 호 저압 실린더의 중간 베어링 상자와 전면 베어링 박스에 지탱됩니다.
저압 실린더는 역분리형으로, 각 저압 실린더는 하나의 외부 실린더와 두 개의 내부 실린더로 구성되며, 모두 판재로 용접되어 있다. 실린더의 상반부와 하반부는 수직으로 세 부분으로 나뉘지만, 설치 시 상반부 실린더의 수직 결합면은 이미 볼트로 하나로 연결되어 있어 실린더의 상반부를 한 부분으로 들어 올릴 수 있다.
저압 외부 실린더는 스커트에 의해 지지되고, 스커트는 실린더의 하반부와 하나가 되며, 실린더의 하반부를 따라 양끝까지 연장된다. 저압 내부 실린더가 외부 실린더를 지원합니다.
각 스커트 받침대는 기초판에 설치되고 기초판 그라우팅은 기초에 고정되어 있습니다. 저압 실린더의 위치는 스커트 받침대와 베이스 플레이트 사이의 슬라이딩 핀으로 고정됩니다.
회전자 회전자는 합금강 단조품으로 만들어졌다. 고압 회전자의 거버너 끝은 강성 연축기를 통해 장축에 연결되어 있으며, 이 세그먼트의 위쪽 축에는 주 오일 펌프와 과속 트립 매커니즘이 장착되어 있다.
모든 회전자가 가공되고 모든 블레이드가 조립된 후 전속력 회전 실험과 정확한 밸런스를 수행합니다. 슬리브 로터: 임펠러, 슬리브, 커플 링 및 기타 부품은 개별적으로 가공되며 핫 슬리브는 래더 축에 배치됩니다.
각 조립품과 스핀들 사이에는 간섭 맞춤을 사용하여 원심력과 온도차로 인해 임펠러가 느슨해지지 않도록 하고 토크가 키로 전달되는 것을 방지합니다. 중저압 증기 터빈의 회전자와 고압 증기 터빈의 저압 회전자는 늘 부시 구조를 채택한다.
고온에서는 잎바퀴와 스핀들이 쉽게 느슨해진다. 따라서 고온 증기 터빈의 고압 로터에는 적용되지 않습니다.
일체형 단조 회전자: 잎바퀴, 슬리브, 커플 링 등의 부품과 스핀들 전체 단조 절단, 무열 슬리브 부품은 고온에서 잎바퀴와 샤프트 연결이 쉽게 느슨해지는 문제를 해결합니다. 이런 회전자는 대형 증기 터빈의 고압회전자에 자주 쓰인다.
구조가 촘촘하고 시동과 변수조건에 대한 적응성이 강하여 고온에서 실행하기에 적합하고 회전자의 강성이 좋지만 단조가 크고 가공공예 요구 사항이 높고 가공주기가 길며 대형 단조품의 품질이 보장되기 어렵다. 용접 회전자: 증기 터빈 저압 회전자의 질량이 크고 견딜 수 있는 원심력이 크다. 부시 회전자를 사용할 때 임펠러 내부 구멍은 작동 중에 큰 탄성 변형을 일으켜 큰 조립품 간섭량을 설계해야 하지만 이로 인해 조립품 응력이 커질 수 있습니다. 전체 단조 회전자를 사용하면 품질이 보장되기 어렵기 때문에 세그먼트 단조와 용접을 결합한 용접 회전자를 사용합니다.
그것은 주로 여러 개의 잎바퀴와 하나의 끝축 접합 용접으로 이루어져 있다. 용접 회전자는 무게가 가볍고 단조가 작고 구조가 촘촘하며 적재능력이 높다. 같은 사이즈의 중심구멍이 있는 전체 단조 회전자에 비해 용접 회전자의 강도가 높고 강성이 좋으며 무게가 가볍지만 용접 성능에 대한 요구가 높습니다. 이 회전자의 응용은 용접 기술, 검사 방법 및 재료 유형에 의해 제한됩니다.
조립품 회전자: 전체 단조 구조와 부시 구조로 구성되며 두 가지 회전자의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 커플 링 커플 링은 터빈과 발전기의 로터를 연결하고 터빈에 대한 토크를 발전기에 전달하는 데 사용됩니다.
현대 증기 터빈에서 일반적으로 사용되는 연축에는 강성 연축기, 반유연성 연축기, 유연성 연축기의 세 가지가 있습니다. 리지드 커플 링: 이 커플 링 구조는 간단하고 부피는 작습니다. 작업에는 윤활이나 소음이 필요하지 않습니다. 그러나 진동과 축 변위의 전달에는 고도의 중립성이 필요합니다.
반플렉서블 커플 링의 오른쪽 커플 링은 스핀들 단조와 통합되며 왼쪽 커플 링은 핫 슬리브와 더블 버튼으로 반대쪽 샤프트 끝에 배치됩니다. 두 쌍의 바퀴는 파문 반유연성 슬리브로 연결되고 슬리브는 두 개의 볼트로 고정됩니다.
골판지 슬리브는 비틀림 방향에서 강성이고 굽힘 방향에서는 강성입니다. 이 커플 링은 주로 증기 터빈과 발전기 사이에 사용되며 진공, 온도차 및 베어링 사이의 수소 충전으로 인한 수직 거리를 보상하여 진동의 상호 간섭을 줄이고 중간 요구 사항을 낮출 수 있습니다. 중간 용량 장치에 일반적으로 사용되는 탄성 커플 링은 일반적으로 기어와 뱀 스프링 두 가지가 있습니다.
이 커플링은 진동의 전달을 약화시키거나 제거할 수 있다. 중성에 대한 요구는 높지 않지만, 가동할 때는 윤활이 필요하고, 생산이 복잡하고, 비용이 많이 든다.
정블레이드 칸막이는 정엽을 고정하고 실린더를 몇 개의 증기실로 나누는 데 사용된다. 회전자 잎바퀴나 드럼에 블레이드를 설치하고 노즐 블레이드를 받습니다.