바퀴가 회전할 때 비대칭 질량은 뛰거나 흔들릴 수 있으며, 이로 인해 자전거 타기 간섭 (일반적으로 세로 및 가로 진동) 이 발생할 수 있습니다. 스티어링 휠이나 차량 전체가 흔들릴 수도 있습니다. 불균형으로, 타기가 불편하다. 차량 서스펜션은 불균형 힘의 작용으로 회전 주파수가 서스펜션의 공진 주파수와 같은 점으로 휠 속도를 자극할 수 있습니다.
정적 균형은 정적 균형기로 측정할 수 있으며 회전하지 않는 스핀들 공구는 타이어의 수직축에 놓을 수 있습니다. 중력을 통해 아래로 편향하다. 편향의 양은 바로 불균형의 폭이다. 편각은 균형이 맞지 않는 각도 위치입니다. 타이어 제조 공장에서 정적 밸런서는 스핀들 어셈블리에 설치된 센서를 사용하여 작동합니다. 타이어 소매점에서 정적 밸런서는 일반적으로 비회전 버블 밸런서입니다. 그들은 이미 대형 기계를 대체했고, 중심에 기포가 있는 오일 충전 유리를 통해 압력계의 진폭과 각도를 겨냥해 관찰된 불균형이다.
동적 균형은 타이어가 회전할 때 힘에 의해 발생하는 비대칭 중량 분포로, 일반적으로 높은 속도로 발생합니다. 타이어 공장에서는 타이어와 바퀴에 장착된 밸런서를 통해 바퀴를 테스트하고, 구성 요소를 300 RPM 이상으로 가속화하며, 타이어 회전 센서를 사용하여 힘의 불균형을 측정합니다. 바퀴의 내부 및 외부 평면. 이러한 힘은 힘 짝수 값에 비해 정적 및 불균형 공차 (최대 허용 제조 한계) 로 분해됩니다. 타이어를 선택하지 않으면 흔들림과 표현이 좋지 않을 수 있습니다. 타이어 소매점에서 타이어/휠 어셈블리가 밸런서에 조여져 있는지 확인하고 밸런서는 불균형량과 각도를 결정합니다. 균형은 정적 균형보다 낫다.
운전자가 자가용실을 가지고 있다면, 차실 검사의 불균형은 동적으로 균형을 잡을 수밖에 없다. 그러나 많은 자동차에 존재하는 기존 센서를 사용하면 실시간 불균형 타이어나 타이어를 감지하는 ABS 바퀴 속도 센서와 같은 불균형을 실시간으로 추정할 수 있습니다.