사실, 에너지 구조를 조정하는 것은 필수적이다. 세계 각국은 환경 문제를 매우 중시하며 저탄소, 무탄화, 저오염을 에너지 정책의 목표로 삼고 있다. 수소에너지는 이상적인 청정에너지로 에너지 밀도가 높고 오염이 없어 온실가스와 미세먼지 배출을 줄일 수 있다. 각국은 이미 수소에너지를 미래의 새로운 에너지의 전략적 방향으로 삼았다. 2020 년에 20 개 국가나 연맹이 국가 수소 에너지 전략을 제정했다.
수소연료차는 수소에너지 응용의 산업화 사례로, 수소에너지 산업 사슬에는 상류수소 생산, 중류 저장, 하류 수소역 등 많은 부분이 포함되어 있다. 현재 국내 에너지 구조에서 화석에너지는 80% 이상을 차지하고 있지만, 국내 수소단수소에너지 공급은 전 세계 3 분의 1 을 차지하며 하류 발전 잠재력이 매우 크다. 수소 에너지 산업 체인은 청정 에너지에 가장 이상적인 에너지 방안으로서 투자의 최전선에 설 수 있을 것이다.
상류 "수소 생산" 자원이 풍부하다.
수소는 수소에너지 산업 체인의 상류로, 수단이 다양하지만, 주로 화석에너지에서 얻는다. 현재 전 세계 평균 수소의 48% 는 천연가스에서, 30% 는 부산수소에서, 18% 는 석탄에서 나온다. 그러나 중국의 수소 에너지 구조는 정반대다. 석탄이 주요 자원이기 때문에 석탄은 62%, 천연가스는 19% 를 차지한다. 수소 생산 방법에 따라 구매 비용이 다릅니다.
중국은 석탄 자원이 풍부하고 석탄수소 생산 기술은 현재 주류의 수소 생산 기술 중 하나이다. 그 기술 경로는 석탄이 기화를 통해 합성가스로 전환된 다음 수가스로 분리되어 고순도 수소를 추출하는 것이다. 인수 비용은 다른 화석 에너지보다 낮고 비용은 0.9- 1.2 위안/입방미터입니다. 석탄수소 생산과 관련된 기업 (예: 국가에너지그룹, 중국석화 (600028).
현재 시장에서 저비용으로 수소를 생산하는 것은 화로가스로, 초점의 부산물이다. 이 장치는 자동화 수준이 높고, 조작이 간단하며, 에너지 효율이 떨어지고, 구매 비용은 0.7- 1 위안/입방미터에 불과하며, 다른 수소 생산 방법보다 훨씬 낮다. 중국은 세계 최대 코크스 생산국으로 국내 코크스 생산량이 세계 60% 를 차지하며 수소 생산 자원이 풍부하다. 이 분야의 선두 기업은 미금에너지 (000723), 중국 서양 (0 1907) 이다.
우리나라의 천연가스 자원 부족으로 대부분 수입에 의존하여 천연가스 수소 점유율이 높지 않다. 천연가스 수소는 주로 증기 재조정수소, 단열수소, 부분 산화수소, 열해수소, 자열재조정수소 등으로 나뉜다. 현재 국내외 주류의 수소 생산 방식은 증기 재조정 수소 생산으로, 수소 생산 비용이 비교적 높으며, 1.3 부터 1.5 원/입방미터까지 다양하다. 석탄 수소 생산 비용 수준보다 높다.
전해수에 수소를 생산하는 것은 전극, 전해질, 격막으로 구성된 전해조에서 전해질 수용액으로 전류를 유입하는 것이다. 물이 전해진 후 음극은 수소를 생산하고 양극은 산소를 생산한다. 주요 비용은 전기이지만, 전력 소비가 많고 원가가 높기 때문에 모든 수소공예에서 비교적 높아서 입방미터당 3 위안에 달한다. 최근 몇 년 동안 풍력과 광전지 등 새로운 에너지의 출현은 이 과정의 비용을 낮췄다. 주요 상장 대상은 상하이 전력 (02727), 에너지 효율적인 풍력 (60 10 16) 입니다.
현재 주류의 수소공예로 볼 때, 석탄수소와 화로가스 수소는 가장 효과적인 수소 생산 방법이며, 비용은 비교적 낮고 자원 매장량은 비교적 크다. 그러나 각국은 수소에너지에 대한 정책 지원과 자금 투입을 늘리고 있다. 202 1, 국내 여러 성에서 수소 산업 계획을 발표하여 상류 수소 생산 기업에 빠른 발전 기회를 제공하고, 석탄의 선두 수소 배치를 이롭게 하다.
중국 서양은 세계 최대의 독립 코크스 생산자이자 공급업체로 규모 우세가 뚜렷하다. 회사는 캐러마화 업계의 부산물 수소 자원을 충분히 이용하여 수소 생산 업무를 발전시켰다. 최근 회사 동작은 허베이 () 성 정주시 (), 내몽골 후허 () 시와 수소 산업 기지를 공건하는 것과 같이 빈번하다. 현재 정주단지 수소에너지 프로젝트 1 기 수소정화 충전시스템 생산능력은1.20,000 입방미터/일, 2020 년 7 월 생산된다.
중/하류의 "개발 병목 현상"
수소 저장 및 운송 기술은 수소 에너지 개발의 주요 장애물 중 하나입니다. 수소 저장 방법은 주로 고압 기체 수소 저장, 저온 액체 수소 저장, 유기 액체 수소 저장 및 고체 수소 저장이다. 현재 우리나라는 수소 에너지를 저장하는 두 가지 방법이 있다: 고압 기체 수소 저장과 저온 액체 수소 저장. 유기 액체 수소 저장과 고체 수소 저장은 아직 시범 단계에 있다. 현재 주류 기술은 고압 기체 수소 저장 수송으로 기술이 비교적 성숙하다.
지통재경 앱은 고압 기체 수소가 비용이 낮고, 에너지 소비량이 낮고, 충전방전 속도가 빠르다는 특징을 알고 있지만, 수소량이 적고, 수소 저장 무게는 병중 1% 에 불과하며, 주로 차량용 수소 저장 탱크, 운송 수소 저장 탱크, 고정식 수소 저장 설비의 세 가지로 나뉜다. 수소에너지 자동차의 발전으로 차량용 수소탱크가 주요 방식이고, 70MPa 탄소섬유가 IV 병을 감는 것은 국제 주류 기술이다.
국내 기술은 상대적으로 뒤떨어져 있으며, 35MPa 탄소섬유가 III 형 병을 감는 것이 주요 수소 저장 방식이지만, 35MPa 수소병 기술은 이미 기본적으로 성숙되어 70MPa 가 점차 보급되어 국제 접목을 실현할 것으로 예상된다. 이 분야의 참여 대상은 중재기술 (002080) 을 포함해 수십 개의 규격의 35MPa 수소병을 보유하고 있다. 심양스린다수소병은 연간 생산능력이 70 만병이며 생산된 70MPa 수소병은 이미 형식 실험을 통과했다.
흥미롭게도, 고체 수소 저장은 미래의 수소 저장의 주류가 될 것으로 예상된다. 이런 방식은 과도금속이나 합금을 이용하여 수소와 반응하여 금속수소화물로 수소를 흡착한 다음 수소를 가열하여 수소를 방출한다. 이 수소 저장 방식은 수소 연료 전지 자동차의 발전에 적응하여 가장 유망한 수소 저장 방식이다. 65438+2020 년 2 월, 시울 자동차 (02338) 는 증자 13 억원 중 20 억원이 연료전지 (솔리드 배터리 포함) 프로젝트에 사용된다고 발표했다.
수소역의 부족도 수소에너지 발전을 제한하는 주요 장애물 중 하나이다. 20 19 년 말 현재 전 세계 수소화소 수는 450 개에 불과하지만 중국은 100 개도 안 된다. 수소역은 연료전지 자동차가 연료를 가득 채운 곳이다. 수소는 역 내 저장 단계에 따라 가스수소역과 액체수소역으로 나눌 수 있다. 세계 30% 안팎은 수수소 가스역이고, 국내는 주로 고압 수소 저장 가스역이다.
정책적으로 볼 때, 국가는 수소역을 부담하도록 독려한다. 20 14 수소역 건설보조금 방안을 내놓았고, 20 19 는 처음으로 수소시설 건설을 정부 업무보고서에 기록했다. 게다가, 새로운 에너지 자동차를 대대적으로 발전시키는 동시에 수소 기반 시설 건설도 증가하고 있다. 예를 들어, 4 부처가 발표한' 새로운 에너지 자동차 보급 및 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 는 지방보조금 지원이 필요하다고 언급했다.
입찰에서 볼 때 수소역을 배치한 업체는 가화에너지 (600273), 미금에너지 (000723), 웅타오 주식 (002733) 이다. 이 가운데 미금에너지는 운부김홍의 지분 60% 와 곽홍수소에너지 9.09% 지분을 보유하고 있으며 수소에너지와 연료전지 전 산업 체인을 배치한다. 웅타오 주식은 웅중 수소에너지의 30% 지분을 보유하고 있다. 현재, 웅중수소에너지는 이미 우한 한남 수소역에 건설되었다.
수소 연료 전지는 수소 에너지를 이용하는 가장 효과적인 방법이다. 현재 차량의 동력 시스템이 연료 연소에 의해 구동되기 때문이다. 이것이 환경오염의 주요 원인 중 하나다. 전기 시스템의 발전은 배터리 수명과 충전 시간으로 인해 효과적으로 해결될 수 없고, 수소 연료 시스템은 연료 엔진과 순수 전기 자동차의 통증을 효과적으로 해결할 수 있다. 실제로 수소 연료 전지는 비연소 에너지 변환 장치이지 에너지 저장 장치가 아니다.
수소 연료 전지는 전기 화학 반응을 통해 공기의 화학 에너지를 전기로 변환하는데, 구조 단위는 주로 막 전극 어셈블리와 양극판으로 이루어져 있으며, 막 전극 어셈블리 반응은 양극판에서 발생한다. 수소 연료 전지는 수소 에너지의 응용에 속하며, 그에 상응하는 산업 사슬도 생겨났다. 상류에는 수소, 막전극, 양극판 등이 포함되며, 중류는 주로 엔진 시스템과 전기 더미, 하류는 주로 자동차 기업이다.
과학기술혁신판 상장회사 이화통 (688339) 은 자본시장 유일의 순수 수소 연료 전지 핵심 부품 상장회사다. 주요 제품은 연료 전지 엔진이다. 20 19 년 전국 연료전지 자동차 판매량은 2737 대, 이화통 연료전지 엔진 판매량은 498 대, 시장 점유율은 18.2% 로 2 위 곽홍수소 에너지보다 훨씬 높았다. 이화통은 업종 자본화의 선례를 개척했고, 수소에너지 산업 체인 자본화가 트렌드가 되었다.
또한 수소 생산 선도 기업들도 산업 체인을 적극적으로 배치하고 있다. 예를 들어, 5438 년 6 월 +2020 년 2 월, 중국 서양은 정주 서양수소에너지유한회사를 설립하여 수소에너지 저장, 운송, 연료 관련 배터리 등의 분야에서 공원의 배치 발전을 적극적으로 탐구하였다. 정주서양수소에너지회사는 중국 서양이 수소에너지 산업 체인에서 가장 중요한 운영수단이 될 것이다. 규모와 비용 이점 하에서 정부와의 협력 모델을 통해 중하류의 배치가 가속화되어 시장 점유율을 선점할 것으로 예상된다.