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손녕녕 특허
차 안의 냄새는 항상 여러분을 괴롭히는 문제였습니다. 비강을 자극하고 질병을 일으킬 정도로 작습니다. 여러 해 동안 자동차 업체들도 친환경 소재 개발에 힘쓰고 있지만 전반적인 냄새 문제는 개선되지 않았다. 만약 우리의 후각이 정확하다는 것을 증명할 수 있는 장치가 있다면, 그것은 좋지 않은 제조업자에게 큰 뺨을 주고, 잘 만든 제조업자에게 큰 붉은 꽃 한 송이를 줄 수 있다면, 나는 이것이 큰 즐거움이 될 것이라고 생각한다.

전자코가 이 중책을 짊어질 수 있을까?

전자코는 무엇을 할 수 있습니까?

전자담배는 누구나 다 알고 있을 것이다. 그러나 전자코라는 고급 상품에 대해서는 아는 것이 거의 없다. 이것은 모든 사람의 잘못이 아니다. 결국 후각은 현학이다. 지금까지도 나는 왜 고수가 엉덩이를 때리는 냄새가 난다고 생각하는지 설명할 수 없다.

냄새의 정의는 형이상학으로 가득 차 있습니다.

후각은 인체의 비강 내 후각세포가 휘발성 물질에 자극을 받아 신경충동을 일으키고 후각신경을 따라 대뇌피질로 들어가는 느낌 (냄새의 강도, 유형, 편안함 등) 이다.

하지만 특별한 이유 외에도 냄새에 대한 평가 기준의 대부분이 통일되어 있다. 냄새 나는 냄새, 향의 긍정향, 단지 분별도가 다를 뿐이다.

그래서 기준이 있으니 냄새에 따라 자체 지문이 있어야 합니다.

한 가지 냄새는 많은 화학물질로 이루어져 있기 때문에 냄새는 일종의 복합체이다. 그것을 감별하려면 그것의 핵심 특징 (즉, 주요 화학 물질) 을 찾아야 한다.

꾸준한 노력 끝에 현재 고품질의 전자코를 위해 수십 가지의 다양한 유기 중합체 센서를 설계할 수 있게 되었다. 각 센서는 화학 물질에 대응하여 서로 다른 전류 변화를 일으킨다. 수십 개의 센서가 하나의 특수한' 지문' 으로 결합되면 냄새가 인식됩니다.

예를 들어, 올해 4 월 초에 인텔은 그들의 Loihi 신경형태학 연구 칩이 한 단계 더 돌파했다고 발표했다. 이 스마트 코는 암모니아, 아세톤, 메탄을 포함한 65,438+00 가지 냄새를 식별할 수 있다. 인텔은 이것을 사용하여 유해 물질을 모니터링 및 탐지하고 심지어 공장에서 품질 관리를 할 계획입니다.

Loihi 는 20 17 1 1 에서 소개된 인텔 5 세대 자학습 신경형태학 연구 테스트 칩입니다. 이 기술의 돌파구는 72 개의 화학 센서를 기반으로 한다.

전자코를 자동차 분야에서 사용할 수 있나요?

냄새를 잡을 수 있기 때문에 이론적으로 자동차 분야에서 사용할 수 있다.

하지만 이런 설비는 양산차에 적용하기가 분명히 어렵다.

제조사는 자기에게 감시 설비를 설치할 이유가 없으며, 이 물건의 설치 비용은 헤아릴 수 없을 정도로, 투자 수익은 좌석과 팔걸이에 고급 원단을 추가하는 것보다 훨씬 못하다.

그리고 수만 대의 탐사선을 투입해도 탐사 능력은 여전히 매우 제한적이다. OMX-SRM 을 예로 들어 볼까요? 일본 심용 냄새는 전자코 휴대용 냄새탐지기 0.0-999 로 에탄올, 메틸알코올, 크실렌만 감지할 수 있다.

그럼에도 불구하고, 일부 OEM 업체들은 이 프로젝트에 대해 낙관적입니다.

현재, 일부 호스트 공장은 이미 전자코 연구 프로젝트를 건설하기 시작했다. 예를 들어, 길리 자동차는 20 17 년에 의도적으로 투자하여 제품 개발 단계에서 보조 장비로 등재했습니다. 다른 경제학자들은 공개 자료를 찾지 못했지만, 내가 알기로는 길리 자동차뿐만 아니라 팬아시아 기술센터, 광기연구원 등 회사들도 이런 연구 경향을 가지고 있는 것으로 알고 있다.

그러나 위에서 언급했듯이 10 냄새만 가지려면 큰 힘이 필요하다. 자동차 인테리어에 사용되는 비금속 소재는 폴리머와 같은 종류가 다양하고, 출처가 복잡하여 냄새물질과 종류가 끊임없이 생겨나고 있다. 풍부한 데이터베이스를 구축하지 않는 한, 더 많은 실제 응용이 어렵다.

VOC≠ "냄새": 현재 VOC 는 벤젠, 톨루엔, 에틸 벤젠, 크실렌, 스티렌, 포름 알데히드, 아세트 알데히드, 아크롤레인 알데히드만 통제하는데, 차 안의 냄새에는 에테르, 지질, 알코올 등 다른 휘발성 유기물도 포함된다. 음식, 땀 등 생활 냄새가 더 많아졌다.

현재 자동차 냄새의 평가 방법은 주로 냄새 평가자의 주관적 평가에 기반을 두고 있다. 가장 일반적인 재질급 냄새 평가의 경우 기본 테스트 절차는 다음 그림과 같습니다.

최근 몇 년 동안 각 주요 호스트 공장들이 자신의 금코 팀을 구성하고 널리 홍보해 왔다는 사실을 알게 된 것은, 사실 그들의 인원 검사 능력이 매우 뛰어나다는 것을 알리고 있는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)

김코그룹' 이 내놓은 첫 번째 차업체는 볼보 (2000 년 초) 라고 한다. 볼보 인테리어 냄새를 어떻게 평가합니까?

물론, 이 평가 방법은 인간의 주관성에 따라 다르지만, 전문 훈련과 다인평가를 거쳐 그 정확도는 요구 사항을 충족시킬 수 있기 때문에, 우리는 왜 기술이 업그레이드되지 않았는지 비판할 필요가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

하지만 지금 돌이켜보면, 이것은 금코단 멤버들에게 너무 잔인하다. 누가 유해 가스 냄새를 맡고 싶습니까?

자동차 개발이 때때로 이렇다고 말할 수 밖에 없다. 생명으로 기술을 바꾸는 것은 확실히 객관적인 존재이다. 나는 이것이 일부 OEM 업체들이 금코 프로젝트를 극력 홍보하는 이유 중 하나라고 생각한다.

우리는 이미 행동을 시작했습니까?

최근 포드 자동차의 특허 출원은 전자코 기술을 인터넷 계약차 서비스에 적용해 색상, 브랜드, 차형, 번호판 번호 등 기본 정보와 자동차 냄새에 대한 평가를 제공하겠다는 취지로 공개됐다.

양산 날짜는 말할 것도 없고, 나는 이 전략이 옳다고 생각한다. 인터넷 계약차의 양질의 서비스가 대세의 추세라면, 차 안의 승객이 받아들일 수 있는지 여부를 고려해야 합니까? 아니면 사용자가 어떤 냄새에 대해 참을 수 없을까요?

이를 위해 포드가 개발한 시스템은 환경센서를 이용해 차내 냄새의 성질을 결정하고, 이런 냄새와 냄새의 농도를 그물차 사용자가 설정한 임계값 목록과 비교한다. 위에서 언급한 OMX-SRM 과 비슷한 특징이 있지만 더 많은 지능과 네트워킹 기술이 추가되었습니다.

이것은 단지 기술 특허일 뿐, 착지에서 아직 멀었다.

물론, 이 고급 전자 코 외에도 입자 검사에 초점을 맞춘 전자 코가 있으며 이미 배포되었습니다.

정확히 말하자면, 미세먼지는' 냄새' 범주에 속하지 않지만, 인체의 불편함도 야기하기 때문에 그에 대한 평가도 중요하다. 현재 차량용 PM2.5 공기 정화 시스템의 유행은 이것과 관련이 있다.

예를 들어 제남은 택시에' 전자코' 를 설치해 미립물 냄새를 맡았다.

지난 20 18 년 9 월 인터뷰에서 제남 환경보호 그리드 감독센터 부주임 손닝닝닝닝은 "현재 제남 * * * 에는 300 대의 택시가 전자코라는 모니터링 장비를 설치했고, 그 중 200 대는 도시 고속 내에 100 대가 각 곳에 설치되어 있다" 고 소개했다. 모니터링 장비는 택시 헤드라이트에 설치되어 3 초마다 데이터를 업로드합니다. 택시가 지나가는 구간 PM 10 및 PM2.5 데이터를 실시간으로 모니터링합니다. "

제남환경' 앱에서' 도로공기' 란에서 미세먼지 모니터링에 대한 데이터를 찾았습니다. 또렷하고 업데이트 빈도도 높습니다 (1h 한 번). 나는 이런 방법이 보급할 가치가 있다고 생각한다.

왼쪽 그림은 1h 에 가까운 데이터이고 오른쪽 그림은 24h 에 불과한 데이터입니다.

아스톤 결절

비용, 제한된 데이터베이스 축적 등으로 인해 전자코라는 고급 제품은 프런트 엔드 기술로만 존재할 수 있을 것으로 예상된다. 좋은 기술은 반드시 좋은 착지 이유가 있어야 한다. 지금 보기에 전자코의 객관성, 안전성, 뛰어난 인식력은 이 기술의 발전을 지탱하는 유리한 요인이다.

지금 보기에 차 안의 냄새를 통제하는 것은 공장의 자율능력에 달려 있는 것 같다.

좋은 소식은 국가 6 배출 기준이 이미 차 안의 공기질을 심사에 포함시키도록 강요했고, 차 안의 공기질은 유형 실험과 생산 일관성 검사가 필요하다는 것이다.

몸매? |? 인터넷에서

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.