영주대교는 낙양시 최초이자 유일하게 주교공사모니터링과 운영건강모니터링을 결합한 다리다.
영주대교 건설 초기에는 동남대 감시원이 다리 핵심 부위에 369 개의 스트레인 센서와 9 개의 대형 톤수 케이블 센서를 매설했다. 교량 시공 중 각 제어 단면의 응력 변화 정보는 광섬유 신호를 통해 영주대교 2 1 교각 아래의 감시실로 전송됩니다.
"2 1 부두" 는 영주대교 감시측 대표 묘장청 교수의 눈에는 신기한 곳이다. 센서가 초음파를 할 때 인체에서 움직이는 프로브와 같다면' Pier 2 1' 은 프로브에 연결된 컴퓨터다. 의사는 컴퓨터에 표시된 사진을 통해 인체의 건강 여부를 판단할 수 있고, 영주대교 감시원은 2 1 부두 아래의 컴퓨터 시뮬레이션 분석을 통해 영주대교 주교 시공 구조의 힘 상태를 조정해야 할지 여부를 결정할 수 있다.
"영주대교가 완공된 후에도 이 매설된 센서들은 계속해서 다리의 건강 모니터링을 위한 프로브로 사용되어 교량의 일상적인 유지 관리 및 유지 관리에 가장 직관적인 데이터를 제공할 수 있습니다." 프로젝트 총지휘자 마조신은 자랑스럽게 말했다. "다리 위의 이 시설들을 다시 통제할 필요가 없기 때문에, 우리는 적어도 300 만 원을 절약했다. 현재 이런 시공 모니터링과 운영 후 건강 모니터링이 효과적으로 결합된 기술은 국내에서 여전히 선두를 달리고 있다. "
영주대교는 낙양 최초로 다양한 다리형을 채택한 다리이다.
영주대교는 단순지지 빔, 유도교 연속 빔, 주교 아래 철근 콘크리트 계대 아치, 주교 삼각 고정 프레임, 주횡승형 새형 조합 계대 아치 5 가지 교량형을 하나로 통합했다. 이렇게 복잡한 구조로 건설업자들은 많은 머리를 움직였다.
다리 한가운데 주요 교각 삼각 지대는 46 미터, 광면 콘크리트는 2600 평방미터이다. "굳건히 서" 있을 수 있습니까? 1:5 의 성교 비율에 따르면 중철대교국 교량과학연구원의 연구원들이 60 여만원을 들여 삼각구 실체 모형을 만들어 성교 상태에 대한 응력 테스트를 미리 진행한 것은 낙양교 건설사상 처음으로 모형 실험을 채택한 것이다.
"구조가 매우 복잡한 다리만이 이렇게 신중한 방법을 채택할 것이다. 영주대교처럼 복잡한 공사는 처음 본다. " 수십 년 동안 시정건설 경험을 갖고 동제대교 도로교 디자인 전공을 졸업한 영주대교 상무 부회장 지휘자, 선임 엔지니어 마드재 () 가 말했다.
이런 복잡성은 시공에 큰 어려움을 가져왔고, 시공측은 낙양건교 역사상 가장 큰 용문걸이까지 동원했다. 높이 50 여 미터, 폭이 50 미터에 가깝고, 리프팅 무게는 한 번에 50 톤에 달할 수 있다. 그것은 명실상부한 거대한 물건이다.
중국 최초의 공간 역삼각형 포물선형 아치 다리로서 영주대교의 외관 디자인은 이미 국가 특허를 출원했다.