연료차 시대의 핵심 어셈블리를 전동차에 비유하면 모터 ("전기 구동" 이라고도 함) 는 엔진에 해당하며 심장에 비유되어 차량에 동력을 공급한다. 전기제어 (좁은 전자제어란 차량 제어 VCU, 넓은 의미의 전자제어로 배터리 관리 시스템 BMS 등을 포괄한다. ) 뇌에 비해 전원 제어 장치에 해당합니다. 배터리 팩은 연료 탱크에 해당하며 혈액+근육에 비유되어 에너지의 원천이다.
업계와 소비층의 관심 지점을 자세히 살펴보면 연료차와 전동차는 큰 차이가 있다. 전동차 시대의 가장 큰 관심사는 거의 배터리에 있지만 내연 기관 시대의 연료 탱크는 관심을 끌기 어렵다. 전기제어는 소란이 가장 많은 분야로 불리며, 휘발유 엔진 동력 장치보다 자주 발생한다. 연료차의 핵심 엔진, 해당 전기자동차 분야의 모터는 보급에서 이미 체중을 줄였다.
"마음" 은 전기 자동차에 더 이상 중요하지 않습니까? 자세히 살펴보면, 문제는 그렇게 간단하지 않다.
모터: 여전히 핵심 기술입니다
모두' 심장' 캐릭터인가요? 모터가 엔진만큼 인기가 없나요? 그 이유는 이해하기 어렵지 않다. 리튬 배터리의 에너지 밀도는 휘발유보다 훨씬 낮으며, 항속 능력은 소비자의 가장 큰 불안 중 하나가 되었다. 따라서 "전기 연료 탱크" 가 충분한 에너지를 가져올 수 있는지 여부는 새로운 에너지 자동차가 반드시 고려해야 할 중요한 문제이다. 원래 연료차 시대에는 생각조차 할 필요가 없었다. 전기 자동차의 안전과 효율성은 전자 제어에 달려 있다. 이번 라운드에서 두 성능 지표가 모두 연료차 시대보다 더 민감할 때, 자연전기제어에는 더 깊이 파고 핵심을 파악해야 한다. 배터리 전기 제어 무게가 상승하면 자연모터의 관심도가 상대적으로 낮아진다.
자동차 회사 차원에서 모터의 중요성은 종종 배터리와 전자 제어에 버금가는 경우가 많다. 새로운 에너지 업무 방면에서 길리와 장안 등 전통자동차 회사는 여전히 설립자와 김정에서 자동차를 구매한다. 많은 자동차 제작 신세력은 종종' 가급적 전기제어+가급적 배터리 팩/코어 구매+모터 구매' 모델을 채택한다. 물론 UMC 와 같은 공급업체도 BMS 의 관점에서 광범위한 전자 제어에 대한 기술 지원을 제공합니다.
대부분의 새로운 자동차 제조력은 보통 배터리처럼 엔진에 집중하지 않는다. 바이텐자동차 회장을 역임한 피복강은 필자와의 인터뷰에서 "전기제어는 핵심 기술이고 모터는' 전기' 에 불과한가?" 라고 말했다. 엔진' (전자판 엔진) 은 완전히 아웃소싱할 수 있다. "물론," 연료차 시대의 엔진이 가장 중요한데, 왜 전기차의 전동화인가? 엔진이 그렇게 중요하지 않아. "라고 피복강은 그냥 웃었다.
모터는 세 개의 동력 장치 중 가장 보잘것없는 부분입니까? 사실, 단순히 비교를 해서는 안 된다.' 배터리와 모터가 누가 더 중요한가' 와 비교해야 한다. 둘 다 전동차 전체 시스템의 필수 요소다. 미래의 배터리와 전기제어로 뉴스를 더 쉽게 낼 수 있지만, 모터는 직접적인 동력 수출자로서 배터리 전기제어와 밀접하게 연결된 시스템을 형성하여 전동차의 항속, 동력 강약 등 핵심 매개변수를 결정한다. 3 대 모듈 중 어떤 짧은 보드라도 전체 실적을 끌어올릴 것이다. 이것이 바로 웨이라이 같은 머리 조차의 새로운 세력이 모터 분야에 대량의 자원을 투입한 이유이다.
20 15 12 XPT 웨이라이 구동 기술이 탄생해 웨이라이 자동차보다 1 년 늦다. XPT 웨이라이 구동 기술은 난징에 웨이란 (남경) 동력기술유한회사를 설립한 이후 강력한 모터 R&D 와 생산기지를 웨이라이 보유하고 있다. 포지셔닝과 사고를 보면 XPT 는 대부분의 차량 업체 산하의 다른 자동차 회사와 다르다.
첫 번째는 더 높은 포지셔닝을 하고 외국 제품과의 경쟁을 잠그는 것이다. XPT CEO 는 현재 회사에서 제조한 전동제품의 전력 출력이 150KW 이상이며 150KW 이상 전동시장에서 1 위를 차지하고 있으며, 가장 큰 경쟁자는 외자기업이라고 밝혔습니다. 제품 성능은 회전 속도, 전력 밀도, 토크, NVH 등과 같은 특정 매개변수에서 외국 전동 업체와 같은 수준에 있습니다.
둘째, XPT 제품은 웨이라이 자동차 제품의 이념에 잘 맞는다. 이빈은 필자에게 웨이라이 들이 중복과 신뢰성을 매우 중시한다고 말했다. 이를 중심으로, XPT 전동시스템 통합개발부 이사 필로, 지능형 전력 전자 시스템 이사 홍문성 () 은 모터 중복에는 기계적 부분뿐만 아니라 소프트웨어 중복에 대한 고려도 있다고 더 설명했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 새로운 에너지 자동차가 동시에 두 대의 모터 고장을 만날 가능성은 매우 적다. 현재 국내 선두 차업체와 국제 일선 럭셔리 전동차 브랜드의 쌍모터 채택 추세가 뚜렷하다.
제품 성능 및 기술 노선에서 XPT 는 1 세대 240kW 전동 시스템 (유도 비동기 모터, 20 17 오프라인, 토크 420 Nm) 과 2 세대 160kW 전동 시스템 (영구 동기 모터, 20 ES8 앞뒤에는 240KW 모터가 장착되어 있고 ES6 은 전면 160kW+ 후면 240KW 구성입니다.
하지만 XPT 를 만들 때 웨이라이 모든 고려사항이 만유의 것이라고 말할 수는 없다. 예를 들어, 웨이라이 배터리 사업 Baas 를 발표했을 때 필자는 이빈에게 XPT 의 계획 생산능력이 30 만대/년, 웨이라이 현재 연간 판매량은 약 5 만 ~ 6 만대로 약 10- 120 대를 소화할 수 있다고 물어본 적이 있다. 생산력 이용률이 너무 낮으면 이 판이 이윤을 내기 어려울 것이다. 당시 이빈은 국내 신에너지 자동차 판매량의 증가를 처음에 과대평가했지만 모터 생산능력의 활용도를 높이기 위해 노력하고 있다고 솔직하게 인정했다.
반년도 채 안 되어 이 문제는 다시 일찍이 상상이 더 상세하게 대답했다.
웨이라이 마음, 미래의 마음.
2020 년 6 월 165438+ 10 월 17 일 XPT 가 t 를 수여했습니까? V 남드 ISO? 26262:20 18 기능 인증 인증서.
중점 사항: T? V 남덕그룹은 매우 권위 있고 가장 인정받는 제 3 자 인증 기관 중 하나입니다. ISO? 26262 표준은 자동차 제품의 신뢰성과 고장 예방을 목적으로 전체 설계 및 생산 프로세스를 통해 업계에서 인정하는 규정 준수 접근 임계값 중 하나입니다. XPT 는 웨이라이 내부 시스템 중 처음으로 기능 보안 프로세스 인증을 받은 팀으로 ISO 를 준수합니까? 26262:20 18? ASIL? D 최고 인증 자동차 공사의 해석에 따르면 이번 인증은 웨이라이 /XPT 가 모터 기술과 생산능력을 출국시켜 웨이라이 자동차 수출을 촉진하는 노력 중 하나다.
위에서 설명한 바와 같이 XPT 능력은 현재 초과 상태입니다. 사실, 만약 우리가 XPT 생산능력을 조회한다면, 27 만대와 30 만대와 같은 다른 데이터가 있을 것이다. 설립자 모터는 지난 9 월 한 보고서에서 웨이란 전력이 "회사에서 연간 35 만 대의 새로운 에너지 구동 모터 및 전기 구동 통합 모집 프로젝트" 라고 언급했다. 그래서 30 만 대는 규모여야 하고, 실제 생산능력은 더 클 수 있다. 웨이라이 올해의 차량 판매량은 5 만 대 수준이다. 1 년 안에 65438+ 만 대로 늘면 여전히 20 만 대의 모터만 소화할 수 있다.
추가 용량은요? 이빈은 일찍이 "전기 공급은 대외적으로 개방된다" 고 대답했지만, 이번에는 일찍이 수상이 더 상세하고 직설적이었다.
우선, 남덕의 인증을 받는 것은 중요한 복선이다: "ISO 를 받나요? 인증서 26262 는 전체 제품에 대한 R&D 프로세스를 더 많이 알려주는 것으로, 모든 보안 관련 요소를 고려하여 전체 제품의 위험을 해결할 수 있습니다. 사용자들이 우리 제품을 더 만족스럽게 사용하고, 우리 제품을 더욱 안심하고 사용할 수 있게 해준다. " 이를 통해 웨이라이 자동차 수출은 국제 표준에 의해 인정될 뿐만 아니라 XPT 가 제 3 자에게 전기 구동 제품을 판매하는 것도 이 인증의 혜택을 받을 수 있습니다.
둘째, 쩡 슈샹 (Zeng Shuxiang) 은 "심장" 을 수출하고 있음을 확인했다. "우리는 일부 외부 고객을 확대 해왔다. 올해도 일부 성과를 거두었고 국내 고객과 외국 고객 모두 의도 주문을 받았다. 현재 제품 개발과 산업화 준비를 하고 있다. "
또한, Zeng shuxiang 은 또한 중요한 시간 노드를 제공합니다. XPT 는 내년 4 분기나 2022 년 1 분기에 외부 고객 프로젝트를 생산할 수 있으며, 1 ~ 2 년 안에 기존 생산능력을 최대한 활용하거나 추가 생산량을 늘려야 할 수도 있습니다.
기술 수준에서 XPT 제품은 영구 자석 및 감지 전기 구동 시스템, 평행 축 및 동축 기술과 호환되며 전력 범위, 토크 및 차량 레이아웃의 유연한 확장을 가능하게 합니다. 또한 우수한 경량 및 깊이 통합 설계를 통해 전력 구동 시스템의 전력 밀도를 2.5kW/kg 로 높였으며, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 2.0 기술 로드맵에서 2030 년 2.4kW/kg 의 시스템 전력 밀도 목표를 초과했습니다.
현재 150KW 모터 생산판매 타이틀을 쥐고 있지만, 올해 전 10 월 총 설치량이 6 만대를 돌파했지만 XPT 는 여전히 전진을 멈추지 못하고 있다. 증서상은 "XPT 의 전동시스템이 15000 회전-17000 회전에 도달한 최초의 제품이다" 고 언급했다. 동시에 우리가 편사 기술을 채택한 것은 국내 최초의 대규모 생산이다. 게다가, 미래의 차량 인도량이 증가함에 따라, 우리는 또한 아이핀 권선 모터를 대규모로 납품할 수 있는 기업이다. 개발 과정과 제조 과정을 보면, 우리는 전기 제조 방면에서 세계 일류 기업과 차이가 없다. "
그럼 문제가 생겼네요. 권선 모터 기술의 경우, 공침과 머리핀이 크게 있습니다. 전자의 장점은 공예가 간단하고, 비용이 저렴하며, 사전 성형과 단일 슬롯 조립이 필요하지 않다는 점이다. 단점은 끝이 길어 구리량이 많고, 용접이 어렵고, 온도 상승 효율이 낮으며, 모터의 무게와 부피가 증가한다는 점이다. 머리핀 공예가 복잡하여 홈지 제작-머리핀 제작-머리핀 착용-끝링 성형-끝링 용접-별 연결-절연 처리가 필요합니다. 비용이 많이 들고 도요타 제너럴모터스 같은 소수의 회사에서 특허를 신청했습니다. 중국에서 화우 전기와 천진 정송은 이 기술을 가지고 있다. 미래 웨이라이 XPT 는 머리핀 벤딩 모터를 개발할 예정입니까?
또한 150KW 이상의 모터 및 이중 모터 구성에 따라 차량의 제품 수준이 너무 작지 않을 수 있습니다. XPT 는 더 작은 모터와 웨이라이 협력을 개발하여' 초급' 모델을 만들 수 있습니까? 이것은 또한 웨이라이 및 XPT 가 고려해야 할 문제입니다.
쩡 슈샹 (Zeng Shuxiang) 에 따르면, 3 세대 모터는 내년에 제품 인증을 받을 계획이며, 4 세대 모터는 SiC (실리콘 카바이드) 미래 지향적 기술의 고출력 영구 자석 모터에 적용될 수 있지만 성능과 비용도 종합적으로 고려할 것입니다.
문/카만
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