대중이 20 억 유로 (약 인민폐 654 억 38+06 억원) 를 중국 신에너지 자동차 시장 배치에 투자한 뒤 또 다른 거물인 도요타 자동차도 움직이기 시작했다.
2 주 전 대중은 중국 시장에서 두 가지 큰일을 했다. 처음에는 1 1 억 유로를 전력 배터리 회사인 곽훤고과의 제 1 대주주로 썼고, 1 억 유로를 꺼내 강회지주의 지분 50% 와 강회대중합자회사의 경영권을 얻었다.
대중의 태도는 분명하다: 중국의 순수 전기 승용차 시장에서 나는 노력할 것이다.
신 에너지 자동차 분야에서 온도 상승이 너무 느린 것으로 여겨졌던 또 다른 다국적 거물인 도요타가 또 다른 활주로인 수소 연료 전지차를 선택했다.
6 월 5 일 도요타는 1 차, 동풍, 광기, BAIC, 이화통과 계약을 맺고' 연합연료전지시스템 R&D (베이징) 유한공사' 설립을 발표했다. 총 투자액은 50. 19 억 엔이다. 이 중 도요타가 출자했다.
이 회사는 상용차 시장을 겨냥하여 기술적 수단을 통해 중국 상용차 시장에서 수소 연료 전지 자동차의 보급을 가속화하기를 희망하고 있다.
도요타는 수소와 사랑에 대해 이야기합니다.
신에너지 자동차 분야에서 도요타의 태도는 줄곧 명확했다. 오일-전기 혼합이 최고의 전환 방안이다. 궁극적인 친환경 자동차는 수소 연료이고, 순수 전기는 그것의 음식이 아니다.
도요타는 일찍이 하이브리드 기술에 수소 연료 기술을 개발해 1990 년대로 거슬러 올라간다. 혼동과 마찬가지로 도요타는 현재 수소 연료 기술의 특허 수준에서 높은 발언권을 가지고 있으며 많은 핵심 기술을 장악하고 있다.
하지만 비용이 많이 들고 수소역 인프라 건설이 부족해 수소 연료 전지 자동차가 전 세계적으로 대폭발을 맞이하지 못했다. 그렇다면 비용을 절감하고 수소화 스테이션의 수를 늘리는 방법은 무엇입니까? 도요타 자신의 힘으로 확실히 안 된다. 그것은 반드시 친구에게 의지해야 한다.
중국 시장은 의심할 여지없이 수소 연료의 열토이다. 수소 연료 전지 기술을 개발하여 13차 5개년 계획 국가 과학 기술 혁신 계획에 기록하고 수소 시설을 추진하는 것도 20 19 년 정부 업무 보고서를 작성한다.
그래서 도요타는 2 년 전부터 깔기 시작했다. 20 18 은 북기후쿠다, 이화통과의 협력 의사를 맺고 수소연료전지버스를 공동으로 만들며 2022 년 베이징 동계올림픽에도 서비스를 제공할 예정이다.
지난해 도요다 장남이 직접 칭화대학에 찾아와 칭화대 도요타 연합연구원 설립을 발표했다. 수소 연료 전지를 주요 연구 과제로 삼았다. 그 후, 우리는 증기, 쑤저우 김용과 수소 연료 전지 버스에 대한 협력을 통해 양해를 구했다.
합자회사가 설립됨에 따라 도요타는 중국 수소 연료 분야에 두 개의 새로운 파트너인 동풍과 광기를 갖게 되었다. 하나는 상용차 거물이고, 하나는 중국에서 여러 해 동안 일했던 철형들이다. 두 집 모두 공기업으로 협력의 의의가 깊다.
외자가 신에너지 시장을 이용하다.
신 에너지 자동차 산업을 대대적으로 발전시키는 것은 이미 국가 차원의 전략적 배치이다. 몇 년 전만 해도 정부가 보조금과 우대정책을 통해 자율브랜드를 먼저 뛰길 원했다면, 이제 2 단계에 접어들면서 투자와 기술로 외국 브랜드가 시장에 진입하는 문을 열어 새로운 에너지 산업 전체를 살리게 됐다.
20 19 년 신에너지 자동차 시장이 처음으로 전년 대비 매출이 하락하여 올해 처음 4 개월 동안 전년 대비 매출이 거의 40% 감소했다. 2025 년 신에너지 자동차 판매량이 20% 또는 25% 를 차지하는 목표를 달성하려면 시장에 더 많은 외부 자극을 주어야 한다.
그래서 우리는 파워 배터리' 화이트리스트' 의 취소를 보고 테슬라 국내의 다양한 우대 정책을 보고 강회대중합자 회사 중 대중의 주가가 75% 로 오른 것을 보고 도요타와 4 대 국유차 기업이 수소연료 분야에서 손을 잡고 있는 것을 보았다.
외자에 대한 과도한 개방은 실력이 부족한 자율브랜드에 대한 압락이며 늑대를 방으로 끌어들이는 것이라는 반대 목소리도 있다. 나는 이렇게 비관적일 필요가 없다고 생각한다.
늑대는 이미 왔다. 우리는 약자를 보호할 필요가 없다. 그렇지 않으면 새로운 에너지 자동차 시장 전체가 사라질 것이다. 유럽은 중국을 대신하여 새로운 에너지 자동차의 최대 시장이 되기를 갈망한다. 최근 프랑스와 독일은 전기차에 수십억 유로를 썼는데, 우리는 더욱 힘을 내야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.