오래된 YZF-R 1 과 R 15 와 마찬가지로 국내에서 파는 기간이 길지 않아 당시 가격은 20w 정도였다. 이번에 출시한 것은 20 19 개편의 최신세대입니다. 외관이 공장 경주용 공기 키트를 이식하는 것 외에도 더욱 역동적이고 날카로워지고 엔진도 연소 효율을 높여 최대 마력이 200 마력에 이른다. 또한 전기 제어 시스템도 대폭 업그레이드되었으며, 새로운 전자액셀러레이터, 다양한 동력 모드, 견인력 제어, 탄환 시동 등이 이루어졌습니다. , TFT 색상 게이지는 차량을 제어하고 설정하는 데 사용됩니다.
현재 이 세대의 R 1 은 이미 소량의 물화상이 국내에서 출시되어 가격은 30w 에 육박한다. 정부가 팔면 조금 낮을 수도 있습니다. NMAX 는 선례입니다. 하지만 BMW S1000R, 혼다 CBR1000R, 가와사키 ZX- 10R, 두카디 V4 등 경쟁사의 주력차종도 싸지 않다. 그래서, "아줌마" 의 후광은 그것을 많은 강한 손에서 눈에 띄게 할 수 있습니까? 라오케이는 감정의 힘도 더해져야 한다고 느꼈다.
MT-09 직열 3 기통 엔진과 야마하 특허의 LWM 다륜 균형 기술을 채택한' 신종' 닉을 한 번 더 살펴보자. 탈 수 없는 오토바이입니다. 아마도 이런 주장은 좀 과장된 것 같지만, 일반 운전자들이 45 에 가까운 극한의 기울기를 쉽게 경험할 수 있게 해 주며, 전통적인 2 륜 오토바이보다 더 흥미롭고 안전하다. 이것도 역삼륜차의 매력이다.
현재 시중에 나와 있는 역삼륜 오토바이와 가장 큰 차이점은 스쿠터 구조가 아니라 자전거 타는 느낌에 더 가깝다는 점이다. 노출된 선반과 엔진, 좌우 대칭의 앞 포크 두 개도 니콘의' 쌍검' 이라는 이름의 유래다. 전면 서스펜션과 앞바퀴를 제외하고 차체의 주요 구성은 MT-09 를 참조할 수 있지만 해외에서는 MT-09 보다 60% 정도 비쌉니다. 국내 MT-09 12.98 w 가격에 따르면 20 대 초반임에 틀림없다. 그리고 예고된 기체 배색을 보니 더 고급스러운 닉인가요? GT 순항판.
야마하가 내놓을 두 개의 슈퍼오토바이가 국내 차우들의 인식을 다시 한 번 경신했다. 야마하가 가져온 케이크는 커질수록 더 맛있고, 예전의 고랭한 태도를 바꿔 차우들의 호감도가 급격히 높아졌다. 이런 속도로 R3, MT-03, XSR, 볼트, 심지어 SR400 과 같은 클래식 차종은 우리에게서 멀지 않다. 남은 문제는 살 수 없고 살 수 없다는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.