모터가 작동 중일 때 하나 이상의 결함이 발생하여 모터가 오작동하거나 심지어 소손될 수도 있습니다. 이때 수리를 해야 하는데 어떻게 수리해야 할까요? 다음은 제가 정리한 모터 수리 및 유지보수에 대한 내용입니다.

모터 수리 및 유지 보수

1 모터 고정자 권선 수리

1.1 모터 고정자 권선의 권선 요구 사항

권선이 주요 모터의 구성 요소 에너지 변환의 주요 구성 요소이자 핵심 부분입니다. 연결된 많은 코일로 구성됩니다. 모든 권선 코일은 고정자 코어 슬롯에 배치된 다음 특정 규칙에 따라 직렬 또는 병렬로 연결되어 모터 권선이 됩니다. 권선 설계가 합리적인지 여부는 모터의 토크, 속도, 손실, 효율 및 온도 상승에 영향을 미칩니다. 따라서 모터 권선에 대해 다음 요구 사항이 제시됩니다. ① 각 위상 권선의 전위 및 자기 전위는 다음과 같습니다. 대칭이어야 하고, 저항과 리액턴스가 균형을 이루어야 합니다. 즉, 3상 권선 구조가 정확히 동일해야 합니다. ② 연결 부분을 줄이고, 권선 단락 손실을 줄여야 합니다. 양호해야 하며, 절연성과 기계적 강도가 신뢰성이 있어야 합니다. ④ 권선 구조의 시공 공정이 양호해야 합니다.

1.2 모터 권선의 몇 가지 중요한 매개변수

1.2.1 극 피치. 모터 고정자 코어의 내부 원을 따라 각 자극이 차지하는 범위를 극 피치라고 합니다.

1.2.2 피치. 권선 요소의 두 활성 측면 사이에 걸쳐 있는 슬롯 수를 피치라고 합니다.

1.2.3 전기 각도. 전기각 = 극 쌍의 수?360?.

1.2.4 극 및 위상당 슬롯 수. 각 자극 아래의 각 위상 권선이 차지하는 슬롯 수입니다.

1.3 모터 권선 유형

1.3.1 3상 고정자 권선의 구성 원리:

3상 고정자 권선의 각 상에 있는 코일 수 고정자 권선은 동일하고 레이아웃은 동일하며 위상 사이의 간격은 슬롯에서 120° 전기각입니다. 이는 이 두 가지 원리를 준수합니다. 즉, 3상 대칭 권선은 3상 대칭에서만 형성됩니다. 권선을 사용하면 균형 잡힌 3상 기전력이 유도될 수 있습니다.

1.3.2 3상 고정자 권선의 종류에는 단층 권선과 복층 권선이 있습니다.

단층 권선 슬롯에는 층간 절연 문제가 없으므로 슬롯에는 층간 절연 및 상간 절연 파괴 오류가 없습니다. 권선과 매립 모두 더 편리합니다. 단점은 짧은 피치 코일의 선택이 제한적이고 전자기 파형이 이상적이지 않기 때문에 일반적으로 소전력 모터에 사용됩니다. 코일은 둥근 전자기 와이어로 다중으로 감겨 있습니다. -흩어진 내장 코일을 회전시킵니다. 이중층 권선의 장점은 적합한 짧은 피치 코일을 선택할 수 있다는 것입니다. 모터의 기술 지표는 단층 권선보다 우수합니다. 일반적으로 대형 및 중형 모터에 사용됩니다.

1.4 모터 고정자 권선 교체 및 수리

1.4.1 코일 권선

①느슨한 코일: 느슨한 코일은 기하학적인 크기의 절연 코일 와이어로 감겨 있습니다. 권선 다이에 의해 보장됩니다. 권선 다이는 적절한 크기여야 하며 당기는 힘이 너무 커서는 안 됩니다. 와이어는 와이어 몰드에 순차적으로 배열되어야 하며 와이어가 깔끔하게 교차되지 않아 와이어를 삽입하기 어려울 뿐만 아니라 권선 과정에서 회전 사이에 단락 오류가 발생하기 쉽습니다. 코일 끝의 빗변에 용접되어 있으며 코일 홈 부분에 조인트가 남아 있지 않습니다.

② 성형코일 : 성형코일은 루즈코일에 비해 제작이 더 복잡합니다. 일반적으로 코일을 수리 및 교체할 때에는 모터 모델에 따라 예비코일을 사용하거나 제조사에 코일을 주문합니다.

1.4.2 오프라인, 배선 및 검사. 오프라인 전 준비 작업: 단열재 및 코일 준비, 슬롯 웨지, 용접 재료, 슬롯 단열, 철심 청소, 작업 현장 청소 등을 포함합니다. 동시에 도면과 도면을 숙지해야 합니다. 모터 극 수와 권선 구간 거리, 리드 방향 등을 명확하게 이해하여 생산 라인의 오류를 방지합니다.

1.4.2.1 내장된 권선을 제거하는 과정은 다음과 같습니다.

① 첫 번째 피치 코일의 하단 가장자리를 제거합니다. 철심의 버클 슬롯이나 기계 베이스의 출구 구멍을 기준으로 첫 번째 슬롯의 위치를 ​​결정하고 하단 코일 가장자리 슬롯을 슬롯별로 삽입하고 상단 코일을 판지로 패딩합니다. 남은 코일.

코일 하단 모서리를 배치한 후 층간 절연체를 패딩하고 상단 코일 모서리를 해당 피치로 홈에 낮추고 스크라이브 보드를 사용하여 홈에 코일 모서리를 곧게 펴고 끝 부분을 손으로 가볍게 눌러 빠지지 않도록하십시오. 뒤틀린 다음 슬롯 절연체를 접어 슬롯 쐐기를 넣습니다.

③ 마지막 피치 코일을 내리고 첫 번째 피치 코일의 위쪽 가장자리를 들어 올린 다음 마지막 피치 코일의 아래쪽 가장자리로 내립니다. 그런 다음 다음 피치 코일의 위쪽 가장자리를 제거하고 슬롯 절연체를 접은 다음 슬롯 쐐기를 삽입합니다.

④ 끝 모양을 만들고 고무 망치 또는 대나무 판을 사용하여 끝을 만듭니다. 벨 입구에 직경이 적합해야 합니다. 너무 작으면 로터의 배치와 환기 및 열 방출에 영향을 미치며, 너무 크면 끝이 케이싱에 너무 가까워집니다. 모터 절연에 영향을 미칩니다.

⑤ 포장을 종료합니다.

6절연 테스트. 끝 부분에 돌출된 슬롯 웨지의 조임 상태와 절연체 손상 여부를 확인하고 상간 절연체 및 접지 절연체에 대한 내전압 테스트를 수행하십시오.

7극 그룹 간의 연결. 같은 그룹의 코일을 "정규직렬" 또는 "역직렬" 규정에 따라 연결하고, 케이블을 인출하여 견고하게 용접한 후 절연체로 감싼 후 연결선을 단단하게 묶습니다.

⑧ 검사 및 테스트. 배선 및 용접 품질을 확인하십시오.

9도장을 담그십시오. 권취면에 페인트를 담그고 건조시킨 후 단열 페인트를 분사합니다.

1.4.2.2 배선

①각 코일을 60° 위상 분포에 따라 극 위상 그룹에 연결합니다.

②동일 위상의 극 위상 그룹을 연결합니다. , 각 상 권선으로 만드십시오.

③ 3 상 권선의 시작과 끝을 전선으로 정션 박스에 연결하십시오.

　1.4.2.3 검사

페인트에 담그기 전에 다음을 포함하여 고정자 권선을 검사해야 합니다. ① 권선이 접지되었는지 여부 ② 권선이 단락되었는지 여부; 권선이 개방되어 있습니다. ④ 권선이 잘못 연결되었거나 반대로 연결되었는지 확인하십시오.

위의 문제가 없는지 확인한 후 침지 및 건조를 진행하세요.

1.4.3 도료 담그기 및 건조

고정자 권선을 되감거나 부분적으로 교체한 후 도료를 담그고 건조하는 과정에서 권선과 철심 사이에 틈이 생길 수 있으며, 전선 전선과 전선 사이의 틈을 절연도료로 채워 권선과 철심이 일체를 이룬다. 권선의 내습성을 강화하고 권선의 절연강도, 방열능력, 기계적 강도를 향상시킵니다. 따라서 고정자 권선의 페인트 침지 및 건조는 모터 수리에 있어서 매우 중요한 과정입니다.

1.4.3.1 사전 베이킹:

기능 사전 베이킹은 권선에서 수분 제거가 일반적으로 오븐에서 수행되며 온도는 약 120°C로 제어되고 시간은 약 4시간~8시간입니다. 500V 메거를 사용하여 1시간마다 접지에 대한 권선의 절연 저항을 측정합니다. 절연저항값이 안정되면 프리베이킹이 완료됩니다.

1.4.3.2 페인트 담그기:

고정자 코어 온도가 60℃~70℃로 떨어지면 페인트를 처음 담글 때 점도가 높아집니다. 절연 페인트가 권선에 최대한 많이 침투할 수 있도록 페인트가 더 낮아야 합니다. 2차 담그는 경우에는 권선 표면에 더 두꺼운 도막이 형성될 수 있도록 점도가 높아야 하며, 일반적인 상황에서는 도료를 붓는 방법을 사용할 수 있으며 붓는 작업을 고르게 여러 번 반복해야 합니다.

1.4.3.3 건조:

건조는 페인트에 함유된 용제와 수분을 증발시켜 권취 표면에 더 강한 페인트 필름을 형성할 수 있도록 하는 것입니다. 건조 과정은 두 가지 과정으로 나누어지는 것이 가장 좋습니다. ① 저온단계. 온도는 70℃-80℃, 약 2h-4h로 제어됩니다. ② 고온 단계. 이때 고체 도막을 형성하기 위해 온도는 약 8시간~16시간 동안 500V 메거로 1시간마다 접지에 대한 권선의 절연 저항을 측정해야 합니다. 5M 이상에서는 값이 안정적입니까? 권선이 건조가 완료된 것으로 간주됩니다.

1.4.4 고정자 권선 끝 마모 수리

AC 모터의 고정자 권선은 인접한 권선 사이에서 발생하는 전자기력으로 인해 작동 중에 방향이 바뀌는 전자기력의 영향을 받습니다. 전자기력의 크기는 이를 통해 흐르는 전류의 제곱에 비례합니다. 따라서 모터가 시동되거나 단락되거나 차단되면 최대 전자기력이 정상 값의 수십 배에 도달하는 경우가 있습니다.

따라서 끝부분이 도색되고 경화된 권선 끝 구조는 쉽게 절연 마모를 일으킬 수 있으며 이는 AC 모터의 매우 일반적인 결함입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

① 열 경화 후 끝 바인딩 로프의 열 수축. 양이 충분하지 않아 도료가 굳은 후 각 상 권선의 끝을 조일 수 없으므로 권선의 끝이 힘진동 방향으로 권선을 효과적으로 묶어 고정할 수 없습니다. 따라서 모터에 접선력과 축력이 교대로 가해지면 권선과 엔드 바인딩 사이의 접촉점에 힘점이 추가되어 진동 변위가 발생합니다. 이것이 단열재의 마모를 가속화시키는 주된 이유 중 하나입니다.

② 라인을 벗길 때 끝 부분을 묶으면 끝 부분의 절연 압착 라인이 손상됩니다.

③ 끝 부분의 페인트 붓기 및 경화 과정 경화 후 로프의 강성을 보장할 수 없습니다.

4슬롯의 간격이 커지고 코일이 슬롯에서 진동하여 코일이 마모됩니다. 슬롯.

1.4.5 고정자 권선의 국지적 수리. 모터 권선 중 하나 또는 일부가 소손된 경우 현지 유지 관리를 고려해야 합니다. 우선, 결함이 있는 코일의 정확한 결함 지점을 찾아 모터 권선을 100~130℃로 가열하여 권선 절연을 부드럽게 한 다음, 슬롯 웨지와 결함이 있는 코일이 뜨거울 때 제거해야 합니다. 오래된 코일을 제거할 때 양호한 코일이 손상되지 않도록 주의하십시오. 결함이 있는 코일을 제거한 후 새 코일을 교체한 다음 슬롯 웨지를 구동하고 페인트를 담그고 건조시킵니다.

2 모터 코어 문제 해결

2.1 모터 코어의 역할

모터의 철심은 전자기 에너지 변환을 위한 핵심 부품일 뿐만 아니라 , 모터의 코어이기도 합니다. 코어는 기계적 진동, 전자기력 및 열력의 결합된 효과를 견뎌야 합니다. 철심의 와전류 손실을 줄이기 위해서는 철심 펀칭 시트 사이에 일정한 절연 저항 값이 필요합니다.

2.2 일반적인 철심 결함 수리

2.2.1 코어 톱니 압력판의 개별 톱니가 축 방향을 따라 바깥쪽으로 열립니다.

이는 다음과 같은 이유로 인해 발생합니다. 철심 적층 조립 중에 톱니 압력판의 톱니가 수평을 이루지 못했습니다. 철심을 눌러 설치한 후 펀칭 시트가 물결 모양으로 나타나고 철심 톱니가 휘어지거나 톱니 압력판의 톱니가 개별적으로 파손되었습니다. 이제 로터를 빼낼 때 고정자 철심이 닿아서 벗겨졌습니다. 이제부터 수리할 때 구리 막대를 사용하여 바깥쪽으로 열리는 개별 치아를 평평하게 하십시오.

　2.2.2 철심 부분 소손

권선에 상간 단락이나 접지 단락 사고가 발생하여 발생하는 아크로 인해 철심이 소손되는 경우도 있음 부분적으로 핵심. 탄 부분이 크지 않은 경우에는 먼저 줄, 끌, 숫돌 등의 도구를 사용하여 철심의 부분적으로 탄 부분을 펴거나 다듬은 후 칼을 사용하여 제거합니다. 규소강판을 한 장 한 장씩 철심의 표면에 자가 건조 절연 도료를 칠한 후 철심을 단단히 누르십시오. 탄 부위가 크면 철심을 교체하거나 손상된 펀칭 시트를 교체해야 합니다.

　2.2.3 철심의 방사형 풀림

철심의 방사형 풀림에는 두 가지 경우가 있습니다.

① 외부를 이용한 소형 철심 압력 장착형 철심 기술 철심의 외부 원과 베이스의 내부 구멍 사이의 헐거운 끼워맞춤 또는 철심과 베이스 사이의 느슨한 위치 조정 나사로 인해 모터가 발생합니다. 수리 방법은 위치 지정 나사를 조이는 것입니다. 필요한 경우 위치 지정 나사를 기계 베이스에 추가하거나 철심과 기계 베이스를 용접할 수 있습니다.

② 대형 및 중형 기계. 내부 압력 설치 철심 기술을 사용하는 모터는 철심의 방사형 위치 결정 장치가 열려 있거나 느슨해지거나 철심과 기계 베이스 사이의 용접이 분리되어 발생합니다. 수리 방법은 위치 결정 장치를 조이고 풀림 방지 나사를 설치하거나 납땜이 제거된 부분의 용접을 수리하는 것입니다.

3 농형 회전자 문제 해결

농형 비동기 모터의 일반적인 결함은 부러진 바입니다. 대부분은 구리 바와 끝 부분 사이의 용접 접합부의 납땜 제거로 인해 발생합니다. 땜납 제거 부분을 청소하고 은납으로 단단히 납땜합니다.

이외에도 회전축에 불량이 있는 경우가 많습니다. 예를 들어 회전축이 구부러졌거나 키 홈이 마모되었거나 베어링 기어가 마모된 경우 등이 있습니다. 상황에 따라 용접, 직선화, 키홈 재밀링, 전기 도금 또는 스프레이를 통해 베어링 파일에 크롬 층 도금 등을 통해 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.

모터 내부 물 수리 요령

1. 뜨거운 공기총을 사용하여 증발하여 물을 제거하세요

모터 휠이 알루미늄으로 만들어진 경우 뜨거운 공기총을 사용하여 건조시키세요. 내부 자석강 표면의 수분을 증발시켜 제거하세요. 향후 자석강판이 젖어 표면이 산화되어 녹슬게 되면 모터 내부의 힘이 크게 손실되어 결과적으로 큰 방전 전류와 모터 가열로 인해 전기가 낭비됩니다! 시간이 지남에 따라 모터 내부 베어링에 슬러지와 녹이 쌓여 손상되기 쉽고 주행 중에 모터 전류가 증가합니다! 모터 마찰로 인해 차량 부품이 심하게 작동하게 됩니다.

2. 뜨거운 공기총으로 고정자 권선 내부에 쌓인 물을 불어내십시오.

뜨거운 공기를 사용하십시오! 고정자 권선 내부에 축적된 물을 건조시키고 설치 전에 권선의 절연 저항이 10메그옴보다 큰지 확인하십시오. 뜨거운 공기 총으로 고정자를 불어 넣을 때는 홀에 주의해야 합니다. 고온으로 인해 홀이 파괴되지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 물이 마르고 홀이 "구워져" 설치 및 작동이 비정상적으로 됩니다.

3. 모터의 엔드 커버 두 개를 관찰하여 베어링의 보호 프레임이 녹슬거나 붙어 있는지 또는 회전이 잘 되지 않는지 확인하세요. 물 유입으로 인해 유연성이 떨어지지 않는 경우 윤활유를 적절하게 도포하여 모터 사용 중 베어링 및 강철 계란의 이탈로 인한 코일 손상을 방지하십시오.

4. 모터 커버 끝 부분 씰링 처리