비교적 작은 자동차 제조업체인 Mazda는 항상 자신의 철학을 고수해 왔으며 독창적인 디자인과 Chuangchi Blue Sky 엔진 기술로 자신만의 시그니처를 만들어 왔습니다. 마즈다는 엔진을 담당하는 Chuangchi Blue Sky Technology는 물론, 기어박스 분야에서도 뛰어난 기술력을 보유한 제조사로 자리매김하고 있기 때문에 그 성과도 매우 뛰어납니다.

마츠다의 6AT 변속기는 A클래스 엔비전 세라부터 B클래스 아테즈까지, 그리고 심지어 대형 SUV인 CX-8은 제어감이 매우 좋다.

일부 대규모 그룹이 기어박스 램핑 문제에 직면하더라도 쉽게 문제에 빠지게 됩니다. Mazda는 소규모 자동차 회사로서 자본금, 특허권, 인력 및 기타 이유로 인해 일부 대기업의 규모를 맞추는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그러나 Mazda는 주요 제조업체가 출시한 것과 비교할 수 있는 다양한 수준과 유형의 변속기를 자체적으로 만들 수 있습니다.

내부적으로 FW6A-EL(수평 6AT)로 코드화된 마즈다의 6AT 기어박스는 마즈다가 독자적으로 개발, 설계, 생산한 기어박스이다. Mazda의 모델을 시험 운전한 후 많은 팬들은 Mazda의 변속기가 동급보다 앞서 있다고 믿습니다. 그렇다면 Mazda 변속기는 얼마나 좋은가요?

먼저 마즈다 6AT 기어박스의 구조는 심슨 유성기어 2세트로 구성된 변속기 방식을 사용하고, 브레이크 3개와 클러치 2개로 구성된 프리유성기구 3개를 디커플링을 통해 결합한 것이다. 6개의 전진 기어를 달성하세요. Mazda 6의 AT 기어박스와 Toyota의 A761E 기어박스의 전체적인 구조와 레이아웃에는 유사한 점이 많아 많은 시니어 자동차 팬들은 Mazda의 6AT 기어박스가 Aisin의 6AT 기어박스의 특별 버전이라고 생각하지만, 이 관점은 실제로 매우 일대일- 양면.

두 제조사가 출시한 6AT 기어박스에는 근본적인 차이점이 있는데, 가장 큰 차이점은 토요타 A761E 기어박스가 수직형인 반면, 마쓰다 FW6A-EL은 수평형이라는 점이다. 더욱이 마즈다의 FW6A-EL 기어박스와 토요타의 A761E 기어박스는 구조적 설계(아이신 횡방향 6AT 기어박스의 변속기 방식은 레팔라의 체코 유성기어 구조)와 부품 배치가 매우 다르기 때문에 두 기어박스는 사실 크게 중요하지 않다.

마쯔다의 6AT 기어박스는 전체적인 기계적인 디자인이 매우 독특하다. Esidi가 생산한 평판형 유압 토크 컨버터를 채택했습니다. 3열의 스타, 3개의 브레이크 및 완전한 브레이크 유압 시스템이 기어박스에 통합되더라도 기어박스 볼륨의 방사형 제어 가능성은 보장될 수 있지만 엔진 내부의 빈 공간을 더 많이 차지합니다. 멀티 디스크 잠금 클러치와 결합하여 프로세스가 간단하고 Leplet 유형보다 구조가 단순하며 효율성이 높아 전체 유성 기어 세트의 잠금 범위가 89까지 높아집니다. 동력 전달 과정에서 기어의 접촉과 전달이 더욱 직접화되고 감쇠 성능이 강해져 기어박스의 전달 효율과 응답 성능이 향상됩니다.

Mazda 6의 AT 기어박스의 단점에 대해 이야기하면 기어박스 중앙에 많은 슬리브 샤프트 층이 있어 제조업체에 매우 높은 처리 및 조립 요구 사항이 필요합니다. 물론 기어박스 생산에 있어서는 OMG의 러브레터가 없다(마즈다는 태국 우한과 일본 푸팡에 기어박스 공장 두 곳이 있다).

마쯔다의 기어박스는 아이신 6AT 기어박스와 전체적인 구조가 다르다. 수평형 6AT 기어박스이고 시장에 많은 경쟁사가 있음에도 불구하고 Mazda의 6AT 기어박스는 다양한 모델의 성능 요구 사항을 충족하고 시장에서 자체 브랜드의 경쟁력을 높이기 위해 변속비를 설정하는 데 많은 노력을 기울였습니다.

기어박스 설계 과정에서 Mazda는 기어박스의 하드웨어 기반을 개선하는 것 외에도 기어박스의 TCU 조정에도 능숙합니다. 이 기어박스를 조정하는 과정에서 Mazda는 기어박스 자체의 기계적 품질뿐만 아니라 일치해야 하는 다양한 배기량 엔진과 다양한 모델도 고려해야 합니다.

(종방향 후륜구동을 사용하는 마즈다 MX5를 제외하고, 마즈다는 이 모델용 기어박스를 개발할 생각이 없어 아이신 종방향 6AT 기어박스를 사용한다)

TCM 자체 학습 기능을 추가하면 Mazda의 기어박스가 "남성과 여성의 통합"이라는 아이디어를 실현할 수 있습니다. 즉, 운전자의 운전 습관, 제어 데이터 등을 수집할 수 있습니다. 자가 학습 모듈을 통해 변속기의 변속 논리를 변경하도록 변속기를 최적화할 수 있으므로 변속기의 고단 변속이 운전자의 운전 습관에 더 가까워져 소비자가 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 이는 현재 시중에 나와 있는 같은 가격과 수준의 다른 모델에는 없는 기능이며, 마즈다 변속기가 시장에서 높은 평가를 받는 이유이기도 하다.

결론적으로 마쓰다의 FW6A-EL 기어박스는 운전자에게 자연흡기 엔진 특유의 매력을 느끼게 하는 동시에 소비자에게 아테즈 같은 시니어 B클래스 차량도 인상적이라는 점을 알려준다. 운전하고 제어하는 ​​재미.

자동차 구입 보조금 100만개