2) 2 단 저압 터빈은 복합 경사진 굴곡을 위한 3 차원 공압 설계이며, 저압 터빈 2 단 가이드 블레이드는 모두 속이 비어 있고, 삼중 전체 여유 없는 주조 구조로 고압 터빈과 반대 회전을 하며, 그 효율성은 오늘날 국제 선진 수준에 달한다.
3) 태행의 빈 블레이드, 66 곳의 국내 최고의 디자인, 재료, 공예, 가공, 검사 등에 집중한 전문가 그룹이' 국가대표팀' 이 되어 8 년간의 헌신적인 연구, 실험을 거쳐 현대항공 엔진' 왕관의 명주' 로 불리는 첨단 기술을 습득했다. 국제적으로 선진적인 필름 냉각 기술을 참고하여, 대담하게 복합 공냉식 터빈 블레이드를 채택하였다. 고급 설계 기술, 고온 재료 기술뿐만 아니라 방향 응고 기술, 여유없는 주조 기술, 5 좌표 수치 제어 천공 기술, 연삭 < P > 가 제 7 회 주해항전에서 전시한 태행 엔진 (7 장) < P > 입자 유광 기술, 무손실 감지 기술, 냉각 실험 기술, 고온 코팅 기술 등이 포함되어 있습니다.
4)' 태행' 엔진 복합소재 외함함은 복합재료 기술이 국내 항공 엔진에 처음 적용된다. 해외 4 세대 엔진 기술로 국내 항공 엔진 기술의 공백을 메웠다. 복합 재질 외부 함몰 케이스는 티타늄 판 용접 구조의 외부 함몰 상자 무게보다 3% 가벼우며 강도, 강성보다 높고 피로 수명이 길어 부식에 더 강합니다.
5) 가력 연소실은' 평행 흡기' 형으로, 작업 범위가 넓고, 무게가 가벼우며, 유체 손실이 적고, 분할 분압 급유 방안을 채택하여 엔진 작업백선 안의 믿을 만한 점화와 안정을 보장한다. (
6) 레벨 ⅳ 및 ⅷ 레벨 고압 압력 정자엽은 국내에서 처음으로 초합금 블레이드의 냉간 롤러를 실현했다. 성공적인 GH4169 합금 ⅳ 급에서 ⅷ 급 정자 블레이드 냉간 압연 국내 초합금 블레이드 냉간 압연 기술의 공백을 메웠다. 24 년 12 월 말 공관을 마치고 국제적으로 선두를 달리고 있다.
7) 테일 노즐은 전 코스의 무급 수렴 확산 노즐을 위해 설계되어 국내의 공백을 메웠다. 그러나 확장구 정주물의 평균 합격률은 54% 에 불과하므로 더 높여야 한다.
8)' 태행' 항공엔진 터빈 후기함 전자빔 용접은 공예 스케줄이든 부품 인도 품질이든 흠잡을 데가 없다.
9) 나노 지르코니아 기술을 열장벽 코팅에 적용하여' 태행' 엔진 고압 터빈 가이드 베인과 저압 < P > 가 제 8 회 주해항공전에서 전시한 태행 엔진 < P > 1, 2 차 가이드 블레이드에 성능이 우수하고 안정적인' 보호복' 을 넣어 세계 열장벽 코팅 기술 응용을 달성했다 25 년 5 월, 이 기술공학을 완성하여' 태행' 엔진 블레이드에 응용하다. 25 년 8 월 나노 지르코니아 열장벽 코팅 기술로 스프레이한 고압 터빈 가이드 블레이드로 절삭 문제를 해결하고' 태행' 엔진의 장기 시운전 심사를 순조롭게 통과했다.
1) 처음으로 전체 주조 티타늄 합금 중개 박스를 채택하다. 그 기술적 난제는 결국 베이징 항공 재료 연구원에 의해 해결되었다.
11) "태행" 엔진 실험 초기에 사용된 제어 시스템은 디지털 전기 조정 시스템이지만 안정성, 신뢰성, 간섭 방지 등에서 아직 성숙하지 않아 기계 유압 방안으로 바뀌었다. 1998 년 12 월, 이 방안은 시운전을 설치하고 엄격한 검증을 거쳐 엔진의 안정적인 작동을 보장했다. 원래의 디지털 전기 조정 방안은 제 2 안으로 바뀌었고, 발전이 성숙되면 기계 유압 제어 방안을 대체한다. (
12)' 태행' 엔진 프로토타입기 개발 단계에서 고압 터빈 디스크는 분말 야금의 신소재를 채택했지만 국내 관련 기술이 아직 완전히 성숙하지 않았기 때문에 정형배치에서 이런 재료를 교체했다.