자동차용 반도체의 제왕이 되시겠습니까? Infineon Cao Yanfei와의 대화

[오토홈? 산업]? 인피니언은 사이프러스 인수 이후 전 세계 차량용 반도체 시장 점유율 13.4%로 늘어나 세계 최대 차량용 반도체 공급업체로 올라섰다. 한편, 올해 7월 차오 옌페이(Cao Yanfei) 사장은 인피니언 테크놀로지스 그레이터 차이나(Infineon Technologies Greater China)의 수석 부사장 겸 자동차 전자 부문 책임자로 인피니언에 합류했습니다. 새로운 요소를 통합하고 새로운 리더십을 발휘한 인피니언은 새로운 모습으로 다시 항해를 시작합니다. 9월 17일, 인피니언 자동차 전자 개발자 컨퍼런스 미디어 커뮤니케이션 회의에서 Autohome을 포함한 다수의 언론 매체가 "New Infineon"의 새로운 청사진을 공개하기 위해 Cao Yanfei와 심도 깊은 교류를 가졌습니다. Cao Yanfei는 Infineon과 Cypress의 합병이 "1 1 > 2"의 시너지 효과를 추구하고 있다고 말했습니다. 새로운 에너지와 지능형 네트워크 연결 시대에 새로운 Infineon은 항상 세 가지 핵심 관점에 초점을 맞추고 있습니다. 운전자는 승객이 되고 자동차는 그대로 유지됩니다.

◆?1 1>2: Cao Yanfei와 'New Infineon' 2020년 4월 16일, Infineon은 American Cypress Semiconductor Company 인수를 완료했다고 발표했습니다. 그 결과, 인피니언은 세계 8대 반도체 제조업체 중 하나가 될 뿐만 아니라 세계 최대의 자동차용 반도체 공급업체가 될 것입니다. 2019년 자동차용 반도체 시장 규모는 약 372억 달러(약 2,514억 위안)였습니다. 2019년 시장점유율을 기준으로 보면 인피니언의 시장점유율은 11.2, 싸이프레스의 시장점유율은 2.2이다. 인수 완료 후 신형 인피니언의 시장점유율은 13.4%로 늘어나 NXP를 제치고 자동차용 반도체 분야 1위로 올라섰다. Cao Yanfei는 매우 인상적인 이력서를 가지고 있습니다. Cao Yanfei는 후난 대학교에서 전기 공학 학사 학위와 전력 전자 석사 학위를 취득했으며 유럽 경영 기술 연구소에서 경영자 MBA 학위를 취득했습니다. Cao Yanfei는 15년 동안 풍부한 경험을 갖고 있습니다. 자동차 분야. Infineon에 합류하기 전에 Cao Yanfei는 Continental의 신에너지 기술 부문 아시아 태평양 지역 총괄 책임자를 역임했습니다. Cao Yanfei는 중국 본토에 오기 전에 Bosch에서 9년 동안 근무하면서 다양한 엔지니어링 관리직을 맡고 기술 이사로 승진했습니다. Cao Yanfei와 Infineon 사이에는 어느 정도 암묵적인 이해가 있었던 것 같습니다. Cypress 인수 이후 Infineon의 자동차 분야 새 청사진에는 Cao Yanfei와 같은 사람이 필요합니다. 그는 신에너지 및 지능형 네트워킹 분야에서 풍부한 경험을 갖고 있습니다. . WHO. 조연페이 역시 기대가 크다. Cao Yanfei는 회사 규모, 시장 점유율, 산업 가시성 등의 장점 외에도 인피니언이 다우존스 지속가능성 글로벌 지수(Dow Jones Sustainability Global Index)에 10회 연속 등재되어 세계에서 가장 지속 가능한 기업 중 하나가 되었다고 말했습니다. "인피니언은 장기적으로 볼 수 있고, 전략을 진정으로 이해하고, 비전을 갖고, 이를 실행할 수 있는 회사라고 생각합니다. Cypress의 인수는 또한 양 당사자의 완전한 보완성과 미래 개발 긴장을 반영합니다." 첫째, 마이크로 컨트롤러 제품군 제품은 서로를 보완하여 차체 전자 애플리케이션 분야를 더욱 향상시킵니다. 둘째, 인포테인먼트, 계측 및 인간-컴퓨터 상호 작용(터치) 분야에서 Cypress는 무선 상호 연결을 포함한 풍부한 제품 포트폴리오를 제공합니다. 셋째, Cypress는 자동차 등급 스토리지 반도체 분야에서 세계 2위 공급업체로 시장 점유율은 13.2%입니다. 양사는 선도적인 스토리지 반도체 기술을 통해 ADAS/AD, 계측/인포테인먼트 시스템 등 고성장 애플리케이션 분야에 더욱 발전된 솔루션을 공동으로 제공할 수 있습니다. Infineon과 Cypress는 순차적인 통합을 진행하고 있습니다. 차오옌페이는 두 회사가 자동차 반도체 산업의 선두주자이며, 두 회사가 함께 모일 수 있었던 이유는 두 회사의 전략적 방향이 일치하기 때문이라고 말했다. "Cypress는 Infineon의 제품 라인을 매우 잘 보완하여 서로를 강화시켜 줍니다." Infineon은 미래 자동차 반도체 시장의 거대한 성장 공간에 직면하여 오랫동안 준비해 왔습니다. 파워트레인 전기화는 내연기관 차량(ICE)의 평균 반도체 함량이 2015년 이후 23.4% 증가하는 등 상당한 성장 기회를 제시합니다. Cao Yanfei는 기술과 '신 4대 현대화' 추세로 인해 자동차의 전반적인 성장이 둔화되거나 심지어 감소하기는 했지만 자동차의 반도체 함량은 계속해서 증가하고 있다고 믿습니다.

그렇다면 새로운 인피니언에 대한 전망은 어떤가요? Cao Yanfei는 "우리는 여전히 Infineon의 자동차에 대한 세 가지 컨셉을 굳게 믿습니다. 모든 전략적 방향은 세 가지 핵심 관점을 중심으로 이루어집니다. 즉, 배기가스 배출 제로가 필연적으로 달성되고, 운전자가 승객이 되며, 자동차가 제로로 유지된다는 것입니다."라고 말했습니다. 탄소 배출은 불가피합니다. 자동차 전기화는 막을 수 없습니다. 이 과정에서 자동차 내 반도체 함량은 계속해서 증가할 것입니다. 운전자가 승객이 됩니다. L2는 많은 자동차 제조업체의 표준 장비가 되었으며, L2에서 L3까지의 주요 과제는 규정이 점점 복잡해지고 차량 내 시스템의 신뢰성이 자율 주행 시스템에 중요하다는 점입니다. 자동차는 여전히 동일한 자동차입니다. 편안함과 고급스러움에 대한 사용자 요구는 기존 시장 부문의 혁신과 발전을 더욱 촉진할 것입니다. 컴포트 구성은 고급형에서 중형형 모델로 이동하여 차체 및 인포테인먼트 시장 부문의 성장을 주도할 것입니다. ; 조명은 OEM 브랜드 인지도와 디자인 독창성의 핵심 요소가 되었습니다.

◆ 신에너지 자동차 개발 기회를 포착하라. '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035년)'(의견 초안)에서는 2025년까지 신에너지 자동차의 비중을 늘릴 것을 제안하고 있다. 자동차 판매량은 약 25대에 이를 것입니다. 국가 신에너지 자동차 혁신 프로젝트 전문가 그룹 리더인 왕빙강(Wang Binggang)은 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵' 2.0 버전에서도 EV(순수 전기 자동차)와 PHEV(플러그인 하이브리드)에 대해 언급했다고 밝혔습니다. 차량)이 전체 판매량의 10%를 차지해야 합니다. 신에너지 자동차 개발을 지원하는 우리나라의 전반적인 정책은 변하지 않을 것이며, 자동차 '신4대 현대화'의 전동화 추세도 되돌릴 수 없습니다. 물론, 전동화가 심화되면서 자동차에 들어가는 반도체의 비중, 특히 전력반도체의 비중은 계속해서 늘어날 수밖에 없다. 관련 데이터에 따르면 2019년 48V/마이크로 하이브리드 차량의 전체 반도체 함량은 최대 미화 531달러(약 3,595위안)에 달합니다. 하이브리드/플러그인 하이브리드 차량의 전체 반도체 함량은 최대 미화 785달러(약 3,595위안)입니다. RMB 5,314), 순수 전기차의 전체 반도체 함량은 최대 775달러(약 5,246위안)입니다. Cao Yanfei는 "우리는 전기화 공정의 제품 및 기술 요구 사항에 맞는 해당 제품을 보유해야 합니다."라고 Cao Yanfei는 Infineon이 특히 신에너지 차량 분야에서 가장 큰 자동차 전력 반도체 제조업체라고 지적했습니다. Infineon은 IGBT 또는 탄화규소 소재의 해당 제품을 보유하고 있으며, 이는 향후 차례로 시장에 출시되어 다양한 시나리오에서 사용될 예정입니다. Cao Yanfei는 Infineon의 전력 반도체가 실리콘 기반 및 실리콘 카바이드 기반 기술뿐만 아니라 신에너지 차량의 주요 응용 분야를 포괄한다고 지적했습니다. 인피니언은 탄화규소 기술 분야에서 25년간의 개발 경험을 보유하고 있으며, 메인 인버터, 차량 충전기 등 응용 분야용 관련 제품을 양산하고 있다. "인피니언의 탄화규소 기술이 메인 인버터에 적용됐다. 800볼트 시스템에서 항속거리가 7배 이상 늘어날 수 있다." 구체적인 지원 상황을 살펴보면 2019년 세계에서 가장 많이 팔린 BEV와 PHEV가 15개다. 2020년부터 2021년까지 전기 파워트레인 시스템에 Infineon의 전력 장치를 사용하는 모델, Infineon 제품을 사용하는 35개의 새로운 BEV 및 PHEV 모델이 대량 생산을 시작할 예정입니다.

◆ 지능형 연결을 위해 노력하시나요? 자율주행을 준비하세요. 자동차의 '3대 현대화'에서 지능과 연결성의 중요성은 말할 필요도 없습니다. 글로벌앤드마켓츠(Global&Markets)의 최신 보고서에 따르면 2025년까지 자동차 V2X(Vehicle to Everything, 즉 차량과 외부 세계 사이의 정보 교환) 시장 규모는 105억5천만 달러에 이를 것으로 예상된다. 약 714억 위안). "우리는 지능형 네트워킹이 기회와 도전을 동시에 가져온다고 믿습니다." Cao Yanfei는 기회 관점에서 볼 때 Infineon이 풍부한 제품 라인과 솔루션을 기반으로 하는 이러한 성장하는 시장에서 확실히 이익을 얻을 것이라고 지적했습니다. Infineon의 현재 및 미래 제품 포트폴리오를 고객에게 신속하게 제공할 수 있습니다. 문제는 신체 상호 연결, 기능 안전 및 정보 보안에 있습니다. Cao Yanfei는 자동차가 더 이상 폐쇄형 시스템이 아니라 모든 것과 상호 연결될 수 있으며 그에 따른 안전 문제가 갑자기 나타날 것이라고 믿습니다.

"물론, Infineon은 선도적인 자동차용 무선 연결 솔루션 외에도 고객에게 안정적이고 안전한 애플리케이션용 기술 솔루션을 제공할 수 있습니다." 자율 주행은 현재 가장 뜨거운 주제 중 하나입니다. 우리는 여전히 점진적인 시장의 관점에서 자율주행의 미래 전망을 바라보고 있습니다. 향후 5년 이상, 자율주행 수준이 높아짐에 따라 더 많은 센서가 필요할 것입니다. 자율주행 수준이 높아짐에 따라 자동차에 들어가는 반도체 함유량과 BoM 비용도 크게 늘어나고 시장 잠재력도 크다. "인피니언은 센서, 프로세서, 차량 제어 MCU 칩 및 터미널을 포함하여 인식, 해석, 의사 결정 및 실행 측면에서 다양한 수준의 L0-L5 자율 차량에 대한 매우 포괄적이고 강력한 장치 및 솔루션 지원을 제공합니다. 신뢰할 수 있는 액추에이터 및 액추에이터 드라이브 등이 있습니다.”라고 Cao Yanfei는 말했습니다. 자율주행 수준이 높아짐에 따라 레이더, 카메라 센싱 모듈도 늘어나 반도체 콘텐츠의 지속적인 성장을 촉진할 것이라는 점은 주목할 만하다. Cao Yanfei는 Infineon이 최대 자동차용 77GHz 레이더 칩 공급업체이며, 시장에 나와 있는 77GHz 레이더 칩의 2/3가 Infineon에서 생산된다고 말했습니다. 카메라 감지 모듈의 경우 Infineon은 많은 1차 및 2차 고객이 선호하는 공급업체로서 카메라에 사용되는 센서와 메모리를 제공합니다. 자동차 산업은 100년 만에 볼 수 없었던 변화를 겪고 있습니다. Cao Yanfei가 말했듯이 지난 10년 동안 자동차는 양과 질 모두에서 비약적인 발전을 이루었습니다. 자동차는 또한 초기의 폐쇄형, 기계식, 전자 기계 시스템에서 전기화되고 지능적이며 연결되는 시스템으로 진화했습니다. 세 가지 현대화의 발전 추세에서 우리는 "New Infineon"이 완벽하게 준비되었으며 바람이 오기를 기다리고 있다고 믿습니다. (텍스트/오토홈? Li Zhengguang)