현재 전기배터리 디자인은 크게 두 가지가 주류를 이루고 있다. 하나는 Tesla입니다. 이는 삼원 리튬 배터리와 고지능 배터리 관리 시스템을 사용하여 삼원 리튬 배터리의 높은 에너지 밀도 이점을 최대한 활용합니다. 다른 하나는 지난해 같은 기간에 비해 인산철리튬 배터리 + 간단한 배터리 관리 시스템을 사용하는 자동차가 매우 많아 배터리 수명 측면에서 인산철리튬 배터리의 장점을 최대한 활용했다는 것입니다. 그렇다면 이들 전기차 배터리 중 어떤 것이 더 좋을까? 오늘은 채 에디터님이 간략한 소개를 해드리겠습니다. 참고용으로만 사용하세요!
자동차 배터리, 어느 것이 더 좋을까요?
전기자동차에 적합한 배터리는 안전성, 큰 충방전 전류, 느린 용량 감쇠, 높은 에너지 밀도 등의 특성을 갖춰야 한다고 생각합니다.
두 종류의 배터리 모두 이 4가지 항목의 점수로 대략적으로 평가할 수 있습니다.
자동차 배터리: 인산철리튬
가장 큰 단점은 에너지 밀도(110WH/Kg)가 낮고 저온에서 용량 감쇠가 크다(-10°C에서 용량은 25°C) ℃에서 약 55%). 특히 중국 자동차 회사의 경우 이점도 매우 분명합니다. 중국은 리튬 매장량이 풍부하다. 2001년 기준 세계 확인매장량은 1300만톤, 중국의 매장량은 350만톤이다. 양극재인 산화철인산염은 매장량이 풍부해 대량생산 후에도 가격이 여전히 높다. 그러나 중국은 코발트 광산이 극도로 부족하다. 콩고는 전 세계 매장량의 절반을 차지하고, 호주는 21%, 중국은 1%에 불과하다. 리튬코발트산화물이나 코발트 함유 삼원계 배터리를 사용해 전기자동차를 생산하는 중국 자동차 회사의 비용은 매우 소극적이다.
인산철리튬 배터리는 20℃에서 살짝 들어올리면 방전이 가능해 소형 배터리를 장착한 하이브리드 자동차가 인산철리튬 배터리를 고려하기 시작했다. 0%-100% 주기에서 용량은 3,000회 후에 80%로 감소합니다. 장기 전체 전력 저장의 감소율은 반드시 과장된 것은 아닙니다. 기본적으로 펑크, 단락 또는 350℃의 고온에서도 폭발하거나 연소되지 않습니다. 이러한 장점으로 인해 중국 자동차 회사, 특히 R&D 및 인산철리튬 생산 업체가 다른 유형의 배터리를 선택하는 것은 불가능합니다.
자동차 배터리: 삼원리튬 배터리 + 우수한 배터리 관리 시스템이 승리할 것입니다.
좋은 제품이 반드시 잘 팔릴 필요는 없습니다. 개인적으로 저는 Tesla가 주도하는 배터리 기술에 대해 더 낙관적입니다. 배터리 관리가 핵심입니다. 머스크의 인터뷰를 보니 테슬라가 전기차 개발에 있어 최우선 목표는 청정에너지를 활용해 탄소배출을 줄이고 수익성을 달성하는 것임을 알게 됐다. 특허가 공개된 후에는 이 솔루션의 기준이 낮아질 것이며 더 많은 제조업체가 이를 따를 것입니다. 더 많은 제조업체가 참여할수록 Tesla는 더 행복해질 것이며 이는 그들의 목적과 일치합니다.
국산 전기차가 '코너에서 추월한다'는 말을 자주 듣는다. . 기계, 전자, 자동화, 소재, 기초과학, 경영, 금융, 법률, 교육, 의료 등을 포함한 종합 자동차 산업입니다. 이를 종합하면 자동차산업의 전반적인 수준을 구성하며, 국가의 종합적인 국력을 보여주는 전형이라 할 수 있습니다. 중국의 현재 상황은 선진국에 비해 크게 뒤처져 있고, 자동차 산업도 선진국에 크게 뒤처질 수밖에 없다는 점이다. 특정 부품의 장점과 특정 기업의 운영상의 이점으로 인해 다른 기업과의 격차는 좁아질 수 있을 뿐, 넘을 수는 없습니다. 물론, 우리와 다음 세대의 노력이 필요한 추월을 평생 동안 볼 수 있기를 기대합니다.
테슬라가 인산철리튬 전기차 연구개발에 참여하지 않는 한 장기적으로는 우수한 배터리 관리 시스템 + 3원계 리튬 배터리를 사용하는 솔루션이 갈 것이라고 믿습니다. 더 나아가 인산 철의 힘을 능가합니다.
자동차 배터리: 20년 안에는 연료를 전기로 대체해야 합니다.
내연 기관차와 비교하면 위의 어떤 배터리 유형이 기본적으로 매우 불편하더라도 여전히 미성숙 배터리가 있습니다. 예를 들어 Tesla는 알루미늄-공기 가스 배터리 차량을 개발하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 1970년 이후 전 세계에서 쉽게 추출되는 원유 2조 배럴 중 절반이 소진됐다. 남은 1조 배럴을 25년 안에 다 써버리는 것은 꿈이 아니다. China Petroleum Technology Co., Ltd.가 25년 내에 추출 비용을 크게 줄일 수 없다면 배럴당 원유 가격은 25년 안에 미화 500달러, 심지어 미화 1,000달러를 초과하게 될 것입니다. 이에 비해 북해 브렌트유는 1998년에 약 10달러 등락했고 올해는 약 100달러 등락했습니다. 미래에 연료 자동차가 킬로미터당 5위안으로 주행하게 되면 리튬 배터리 자동차이든 연료 전지 자동차이든 기본적으로 해당 특성에 적합한 기능 솔루션이 개발될 것입니다.
이걸로 전기차 배터리 소개를 마칩니다.
업계 관계자들은 전기차 보조금이 가속화되면서 연료전지차에 대한 보조금 인상이 과거 높은 가격의 단점을 점차 보완하고 기업들이 연료전지차 연구개발에 대한 투자를 늘리도록 유도할 것이라고 말했다. 연료전지 자동차가 더 많아질 것이다. 신에너지 자동차에 대해 더 알고 싶으시다면 이 웹사이트를 주목해주세요!
자동차 구입 보조금 100만개