자동차는 19세기 말 탄생한 이후 100년이 넘는 세월 동안 우여곡절을 겪었다. 칼 벤츠(Karl Benz)가 제작한 최초의 삼륜차는 시속 18km로 달렸지만, 이제 0km/h에서 100km/h까지 가속하는 데는 3초도 채 걸리지 않습니다. 지난 100년 동안 자동차의 발전 속도는 정말 놀라웠습니다! 동시에 자동차 산업은 세계 경제에서 결정적인 역할을 하는 제너럴 모터스(General Motors), 포드(Ford), 토요타(Toyota), 혼다(Honda)와 같은 유명 기업을 혼자서 만들어낸 많은 거대 기업을 탄생시켰습니다.

전자컴퓨터 등 현대의 첨단화되고 복잡한 도구들처럼 자동차도 한 사람이 앉아 발명한 것이 아니었습니다. 발명 당시의 자동차는 지금의 자동차가 아니었습니다. 당시의 차를 보면 차가 아니라고 생각할 수도 있습니다. 자동차의 발전 역시 오랜 역사를 가지고 있다. 일반적으로 자동차 개발의 역사는 증기기관 발명 이전, 증기자동차 출현, 자동차 대량생산의 시작이라는 세 단계로 나눌 수 있다.

인간의 본래 일은 전적으로 인간이 스스로 한 것이다. 자동차나 엔진이 있었다고 해도, 소나 말이 사용되기 전에는 인간의 몸을 엔진으로 사용했다. 노예는 일종의 "생물학적 엔진"입니다. 인류의 진보와 발전에 따라 사람들은 자연계에 대해 점점 더 깊이 이해하게 되었고, 자연을 활용하고 변화시키는 능력도 점점 더 강해졌습니다. 전력과 풍력.

1705년 뉴커먼은 인간과 동물에 의존하지 않고 기계에 의존하여 작업하는 실용적인 증기기관을 최초로 발명했습니다. 이 증기기관은 기계를 구동하는 데 사용되어 최초의 획기적인 산업 혁명을 가져왔습니다. 증기기관인 자동차의 탄생과 함께 인류사회에서는 자동차의 끝없는 발전이 시작되었습니다.

1769년 프랑스인 N.J. Guignaud는 세계 최초의 증기 구동 삼륜 자동차를 만들었습니다. 1804년까지 Tweedik은 15.7km 동안 철도에서 10톤의 화물을 끌 수 있는 증기차를 설계하고 제작했습니다.

1831년 미국의 신 스와치 러(God Swatch Ler)가 증기차를 교통수단으로 투입했고, 15km 떨어진 게스트샤(Gestsha)와 체로튼햄(Cherotenham) 사이에 정기교통수단이 등장하기 시작했는데, 이 수송수단은 약 45분 정도 소요된다. 여행을 완료하기 위해. 그 후 3년 안에 증기 구동 버스도 런던 거리에 등장했습니다. 그 거대한 괴물은 영국 도시를 달릴 때 큰 소동을 일으켰습니다. 그런데 이런 차량은 현재 도로 건설에 사용되는 롤러보다 무겁고, 속도도 낮아서 ​​비포장 도로에 부딪히는 일이 많아 각종 사고를 일으키는 경우가 많다. 당시 시민들은 그러한 자동차의 금지를 요구했습니다. 이를 위해 영국은 소위 '위험 신호 규정'을 제정했는데, 아이러니하게도 이 규정의 시행으로 인해 영국은 이후 자동차 제조 초기에 다른 산업 국가들보다 훨씬 뒤떨어졌습니다.

증기차 자체가 부피가 크고 무겁고, 증기차를 타는 것은 덥고 더러워지기 때문에 이 엔진을 개선하기 위해 에틸리 르노는 1800년에 연료를 외부에서 연소시키는 증기기관을 제작했다. 외연기관(외연기관)과 다른 점은 엔진 내부에서 연료를 연소시키는 것입니다. 사람들은 나중에 이러한 유형의 엔진을 내연기관이라고 불렀습니다.

1876년 콘테 니코자 오토(Conte Nicoza Otto)는 실린더에 들어가는 공기와 가솔린 혼합물을 먼저 압축한 후 점화하는 방법을 발명하여 엔진 효율을 향상시켰습니다. 이러한 종류의 엔진에는 흡기, 압축, 동력 및 배기의 4가지 행정이 있습니다. 오토의 발명을 기념하기 위해 사람들은 이 사이클을 오토 사이클이라고 부릅니다.

1879년 독일 엔지니어 칼 벤츠(Karl Benz)는 처음으로 2행정 실험용 엔진 테스트에 성공했습니다. 1883년 10월 그는 "벤츠 회사 및 라인 가스 엔진 공장"을 설립했습니다. 1885년에 그는 만하임에서 최초의 벤츠 특허 자동차를 만들었습니다. 이 자동차는 3륜 차량이자 2행정 엔진을 사용했습니다. 0.9마력(1마력은 약 735와트) 가솔린 엔진으로 스파크 점화, 수냉식 사이클, 강철 튜브 프레임, 판 스프링 서스펜션, 후륜 구동, 전륜 조향 등 현대 자동차의 기본 기능을 일부 갖추고 있습니다. 및 브레이크 핸들 등

동시에 1893년 윌리엄 마이바트와 협력해 최초의 고속 휘발유 실험엔진을 만들었던 독일 다임러는 1886년 마이바트의 도움을 받아 세계 최초의 '말 없는 마차'를 탄생시켰다. Bad Canstatt에 지어졌습니다. 이 차는 4륜 "아메리칸 캐리지(American Carriage)"에서 구입했으며, 1.1마력, 650rpm의 속도로 만든 엔진을 장착했다. 엔진으로 구동되는 4륜 자동차가 탄생했습니다. 실제 사용을 보면 이 차가 잘 사용된다는 것을 알 수 있습니다. 이듬해 벤츠는 처음으로 프랑스인 파리지앵에게 삼륜차를 판매했습니다. 믿을 수 있는 디자인, 훌륭한 소재 선택, 정밀한 제조 덕분에 이 삼륜차는 호평을 받았으며 점점 더 많이 팔렸습니다.

이러한 이유로 사람들은 일반적으로 1886년을 자동차 탄생의 해로 간주하기도 한다. 자동차. 벤츠와 다임러는 자동차 산업의 창시자로 꼽힌다. 이는 자동차 개발 역사상 두 번째로 큰 사건이다.

당시 자동차 운전자는 용감하고 수완이 뛰어난 기계 수리공이어야 했고, 종종 "차에서 내리거나 차 밑으로 내려가거나" 대장간을 찾아가야 했다는 점에 주목해야 합니다. 자동차 수리를 받으러 가십시오. 따라서 대부분의 사람들이 접근할 수 없는 곳입니다. 그럼에도 불구하고 극도로 시끄럽고 진동하는 기계 위에 앉아 있으면 지나가는 사람들의 조롱과 햇빛과 비에 노출될 뿐만 아니라 오늘날의 운전자의 편안함과 스타일도 부족합니다. 자동차와 마차가 나란히 이동할 때 종종 자동차 운전자를 채찍질했습니다.

20세기에 들어서면서 자동차는 유럽인들의 전유물이 아니었습니다. 특히 1908년 10월 헨리 포드가 그 유명한 'T' 모델을 판매하기 시작하면서 이러한 종류의 자동차의 생산량은 놀라울 정도로 증가했습니다. 19년 동안 1,500만 대의 차량이 생산되었습니다. 1913년에는 포드자동차도 처음으로 조립라인 운영방식을 도입해 자동차 가격을 폭락시키고 자동차 가격을 낮추게 했다. 자동차는 귀족과 부유층의 사치품일 뿐만 아니라, 점차 대중적인 상품이 되었습니다. 미국 자동차가 세계의 사랑을 받고, 포드가 진정한 자동차 왕국이 된 것도 이때였습니다. 그래서 사람들은 자동차가 유럽에서 발명되었다고 말하지만, 자동차는 1930년대에 미국에서 큰 발전을 이루었습니다. 포드는 조립 라인을 이용해 자동차를 생산해 자동차 개발 역사상 세 번째 이정표를 세웠습니다.

불과 몇 년 만에 자동차는 실험적 발명에서 가장 광범위한 관련 산업과 산업 기술의 영향이 가장 큰 종합 산업으로 변모했습니다. 따라서 자동차 산업의 발전은 자동차 산업 자체의 기술 진보에 달려 있을 뿐만 아니라, 이러한 기술을 적용하는 자동차 산업의 투자 역량과 세계 자동차 시장의 출시 역량에도 좌우된다. 기타 전체 경제 상황과 사람들의 발전에 영향을 받습니다. 환경 요구 사항, 에너지 및 원자재 공급, 예상치 못한 변화 및 국가 정책에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 제1차 세계대전은 자동차 운송의 이동성을 보여 주었고, 많은 운전자들이 군용 트럭을 운전하도록 훈련받았으며, 그들 중 다수는 자동차 기계 기술도 배웠기 때문에 전쟁 후에 자동차 사업은 호황을 누렸습니다. 미국에서는 자동차 제조업체와 액세서리 공급업체가 급속한 수요 증가를 충족하기 위해 여전히 최대의 역량을 발휘하고 있습니다. 자동차 가격은 전쟁 전보다 몇 배나 높습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 경기 침체로 인해 자동차에 대한 높은 수요가 사라졌습니다.

제2차 세계대전 이후 영국의 자동차 수요는 제1차 세계대전 이후보다 높았고, 거의 판매할 수 있는 만큼의 자동차가 생산되었습니다. 미국은 전쟁 중에 큰 돈을 벌었고, 미국의 산업은 더욱 번영했고, 자동차 생산은 항상 세계에서 훨씬 앞섰습니다. 자동차, 철강, 건설의 3대 산업은 한때 미국의 '3대 기둥'으로 알려졌으며, 자동차 산업은 미국 산업 자부심의 상징으로 오랫동안 연구에 집중해 왔습니다. 고급 자동차. 그러나 1973년 1차 오일쇼크가 발생하자 미국 자동차 산업은 큰 타격을 입었고, 일본은 이를 오래 전부터 눈치채고 소형 연료절약형 자동차를 대량 생산해 마침내 미국을 무너뜨렸다. 1980년 미국. "자동차 왕국"의 왕좌가 교체되었습니다.

일본은 그야말로 '라이징 스타'다. 역사가 20세기에 접어들면서 일본에서 최초의 자동차가 등장했고, 그로부터 불과 몇 년 뒤 일본인이 자동차를 개발하기 시작했습니다. 하지만 1925년 처음으로 (우리나라 상하이에) 자동차를 수출한 일본이 60년 뒤에는 6,400만 대의 자동차를 수출하여 자동차 왕국이 될 것이라고 누가 예상이나 했겠습니까? 이 사건은 전 세계적으로 큰 관심을 끌었으며 자동차 개발사에 큰 이슈가 되었습니다. 물론 미국은 결코 포기하지 않을 것이다. 누가 승리할지 예측하기는 어렵다. 미래의 자동차 시장은 여전히 ​​세계에서 가장 경쟁이 치열한 시장이 될 것입니다. 어떤 사람들은 미국 자동차의 제왕인 제너럴 모터스(GM)를 예로 듭니다. 이 회사는 15분마다 자동차 생산에 평균 180만 달러를 투자합니다. 이는 정말 놀라운 수치입니다. 따라서 앞으로는 막대한 자금을 보유한 자동차 회사만이 이런 투자 역량을 갖출 것으로 기대하고 있다. 그러나 정부와 각계의 지원으로 인해 미래의 자동차 무대는 대기업만의 원맨쇼가 아닐 것이다. 중소 자동차 회사도 큰 발전을 이룰 것입니다.

미래 자동차 시장을 선점하기 위해 현재 많은 기업들이 마이크로컴퓨터, 무선통신, 위성항법 등 신기술, 신장비, 신공법, 신소재 등 다양한 첨단 기술과 장비를 통합하고 있다. 자동차 산업에서 널리 사용되고 있으며, 자동차는 자동화와 전자화로 나아가고 있습니다. 위성 내비게이션 시스템을 사용하면 차량은 교통 위성으로부터 통신 데이터를 수신하고 차량의 위치를 ​​파악하며 자동으로 최적의 주행 경로를 제공하고 교통 지도를 표시하여 운전자에게 장애물의 거리와 크기를 알려줄 수 있습니다. 주차를 더 쉽게 만들고, 언어 인식 시스템은 다이어그램, 표, 소리를 사용하여 운전자에게 자동차의 다양한 부분의 상태를 알려줄 수 있습니다. 또한 "소리"에 따라 작동하고 운전 관련 명령을 실행할 수도 있습니다. 등. 또한, 자동차의 에너지 소비, 배기가스 배출, 소음, 오염 및 기타 공공 위험도 날로 줄어들 것이며 석유 위기가 다시 발생하더라도 안전성과 사용 편의성은 날로 향상될 것입니다. 자동차 산업은 큰 영향을 받지 않을 것이다. 전문가들은 자동차가 현재 세계에서 가장 중요한 교통수단이며, 앞으로도 여전히 세계의 주요 교통수단이 될 것이라고 믿고 있습니다.

지식 포인트

헨리 포드

미국의 자동차 엔지니어이자 기업가이자 Ford Motor Company의 창립자인 Henry Ford는 1903년에 Ford Motor Company를 설립했습니다. 1908년 포드 자동차 회사는 세계 최초의 일반인을 위한 자동차인 모델 T를 생산했고, 세계 자동차 산업 혁명이 시작되었습니다. 그는 세계 최초로 조립라인을 이용해 자동차를 대량생산한 인물이기도 하다. 1913년에 Ford Motor Company는 세계 최초의 조립 라인을 개발했습니다. 이 선구적인 성과로 인해 Model T 자동차 판매량은 한 번에 1,500만 대에 달해 아직 깨지지 않은 세계 기록을 세웠습니다. 이는 산업 생산 방식에 혁명을 일으켰을 뿐만 아니라 현대 사회와 문화에 큰 영향을 미쳤습니다. 따라서 일부 사회 이론가들은 이 경제 및 사회 역사 시대를 "포드주의"라고 부릅니다. 이 때문에 포드는 '세계에 바퀴를 단 사람'으로 추앙받는다.