5 위: 기서 중국심, 열효율 37. 1% 기서는 사실 지방공기업이죠? 그가 주는 느낌은 언사가 좋지 않은 이공대남으로, 기술에 빠져 있다. 만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, 기리는 국내에서 최초로 엔진을 개발한 자동차 회사일 것이다. 역 개발이 무엇인지 아십니까? 간단히 말해서, 다른 사람의 엔진을 뜯어 공부하고, 공부하고, 위조하는 것이다. 나는 왜 그런지 알지만 왜 그런지 모르겠다. 그때 국산차는 정말 안 됐고, 생산공예가 나쁘고, 기술기초가 약하고, 작은 결점이 많았다. 그들이 짝퉁이라고 해도 과언이 아니다.
기서가 발전하고 있기 때문에 현재 국산차의 진보가 매우 커서 국산 엔진이 합자 브랜드와 경쟁할 수 있다. 체리 1.6T 중국 코어, ACTECO 1.6TGDI, 열효율 37. 1%, 국내 최고.
이 1.6T 엔진은 기리의 가사 제품이다. 1.6T 의 변위로 현재 2.0T 와 비슷한 동력을 만들어 성웨이TX, 성웨이LX, 서호 8, 서호 8Plus 등의 차종에 탑재했다.
하지만 체리는 이 엔진의 자주재산권만 있고 자주기술재산권은 없다고 한다. 결국 오스트리아 사람들이 만든 것이기 때문에, 중국 심지가 완전히 중국에서 나온 것은 아니다.
4 위: 장안 푸른 고래의 열효율 38%. 장안의 푸른 고래 엔진은 기서 중국 심지와 마찬가지로 자주재산권으로 자주기술재산권이 없다. 영국과 협력하다. 엔진의 열효율은 38% 에 달한다.
정확히 말하자면, 흰긴수염고래는 단지 엔진일 뿐만 아니라, 완전한 동력 시스템, 혹은 동력 모듈형 플랫폼인 흰긴수염고래 ne 동력 플랫폼이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1.0- 1.8L 의 서로 다른 변위로 부품 일반률이 98% 에 달하며 48V 경량 혼합, PHEV 플러그 혼합, 에탄올 연료와 호환됩니다. 간단히 말해서, 임독 이맥은 이미 뚫렸다. 1.4T, 1.5T (2.0T 포함) 는 흰긴수염고래 동력 플랫폼으로 만들어졌습니다.
그러나 언론이 장안의 엔진에 허표 문제가 있다는 것을 폭로했고, 마력기의 실측 마력과 토크는 공장 상표에 미치지 못했다. 솔직히 좀 안 좋아요. 다른 자동차 회사들도 비슷한 상황을 폭로한 적이 있는데, 기리는 가장 성실한 가족이다.
공동 4 위: 광기 3 세대 4B20J 1 2.0T 열효율 38%
GS8 에 장착된 2.0T 엔진은 광기가 전하는 주력 제품이다. 다만 애석하게도 큰 이름이 하나도 없어서 기억하는 사람이 거의 없다.
이 4B20J 1 은 광기 G 플랫폼 아래 3 세대로 최대 전력 252 마력, 최대 토크 390 소 미터입니다. 350bar 고압 직접 연료 분사, 이중 와류 튜브 단일 터빈 및 이중 VVT 흡기 및 배기 등의 첨단 기술이 추가되었습니다. 연료 열효율은 38% 로 전국 1 위를 차지했다. 열효율과 흰긴수염고래가 나란히 4 위를 차지하기 때문이다.
3 위: 만리장성 4N20 플랫폼 EN0 1 열효율 38.3% 나는 많은 국산 브랜드가 자체 개발한 엔진이 국가 6 기준에 의해 한 단계 올라간 것 같다. 만리장성, 최초의 4C20 플랫폼에서 최첨단 4N20 플랫폼까지 엄격한 업계 표준의 공로가 있을 수 있습니다. 이 동력총합은 만리장성 전액 출자 자회사 하이브예창작으로 만들어졌는데, 이는 이 동력총합이 만리장성을 위한 것이 아니라 대외협력이라는 뜻이다.
현재 EN0 1 은 4N20 플랫폼 아래 하나의 제품일 뿐입니다. 만리장성의 제품 계획에 따르면 향후 EY29 시리즈의 열 효율은 4 1%, EY26 시리즈의 열 효율은 50% 에 이를 것으로 예상된다. 우리는 만리장성의 미래 표현을 기대한다.
2 위: faw 붉은 깃발 2.0T, 열효율 39%. 홍기 HS5 에 탑재된 2.0T CA4GC 엔진은 열효율이 39% 에 달하며 혼다의 지구몽과 견줄 만하다. 장안 () 기서 () 와는 달리, 이 엔진은 홍묘 () 에 뿌리를 두고 있으며, 중국은 완전한 자주재산권과 자주기술재산권을 가지고 있다. 그것은 국가가 어떤 대가를 치르더라도 투자한 것이며, 전략적 의의가 있다!
엔진은 전체 알루미늄 합금 실린더를 사용하며 350bar 실린더 내 직접 분사, 흡기 및 배기 이중 VVT 밸브 타이밍 시스템, 열 관리 모듈 등의 기술을 사용합니다.
이 엔진의 최대 전력은 224 마력, 최대 토크는 340N·m 입니다 .. 가장 중요한 것은 홍기가 감히 첫 번째 차주에게 평생 보증을 제공한다는 것입니다! Faw 는 이 엔진의 안정성에 자신이 있다는 것을 알 수 있다.
1 위: 비아디 소운 1.5L 열효율 43% 이 엔진은 국내에서 가장 강할 뿐만 아니라 세계에서 열효율이 가장 높은 양산 엔진이다. 과거 비아디의 삼전 기술은 세계 유일하다고 할 수 있지만 엔진 기술은 줄곧 단판이었다. 연료차 분야에서는 엔진 성능이 중간 정도일 뿐, 품질안정으로 이길 수 있을 뿐, 연료차의 동력과 기름 소비는 강하지 않으며, 특별히 두드러진 것도 없다.
전기식 혼동차종조차도 글로벌 자동차 기업을 앞서가는 한 시대를 앞서가는 플러그식 혼동기술도 엔진에 얽매여 기술적 우세는 연료 효율성에 반영되지 않는다.
지금, 소운 시리즈 엔진이 발표됨에 따라 비아디의 마지막 단판이 이미 보완되었다!
소운 1.5T 는 Plus 에 탑재돼 열효율이 38% 에 달하며, 이/KLOC-0
비아디의 슈퍼 혼동, Dm-i 기술은 우선 진가DM 과 송가DM 에 탑재되어야 한다고 한다.
시장 전망: 최근 몇 년 동안 국산 엔진의 발전이 매우 빠르다. 우리의 진보는 사실이지만, 외국 자동차 업체들이 엔진에 대한 연구개발이 제자리걸음인 것처럼' 정체되어' 있는 것처럼 보인다는 것을 알게 되었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 왜 그런지 생각해 본 적이 있습니까?
대중 EA888 과 EA2 1 1 몇 년이 걸렸습니까? 지금 새 차는 아직도 쓰고 있다. 혼다의 지구의 꿈은 확실히 강했지만, 약간의 기술 개선만 했을 뿐, 그들이 어떤 새로운 차종을 내놓았는지 보지 못했다. 오히려 최근의 오일 밸브 사건으로 인해 골치가 썩었다. 마즈다의 창치 푸른 하늘은 현재 엔진 열효율 방면에서 1 위를 차지하고 있지만, 이미 멈춘 것 같다. 자동차 엔진이 한계까지 발전했습니까?
확실히 아닙니다, 사실, 모든 카트 회사는 알고 있습니다, 그리고 엔진과 경쟁, 오직 막 다른 골목! 옛날 옛적에, 유럽과 미국은 내공을 연마하고, 엔진과 사투를 하고, 도요타는 기름과 전기를 가지고 놀았지만, 사람들은 열효율을 크게 높이지 않았다. 전기가 혼동할 때 기름 소비가 두 개 낮아져 주행이 더 원활하다. 그들을 더욱 놀라게 한 것은 비아디, 5 초 가속 54 만 2 천 킬로미터이다. 이것은 어떤 동기입니까? 휘발유 엔진을 사용하면 동급의 당비와 V6 은 안 되고 고전력판이나 V8 을 사용해야 합니다. 하지만 이렇게 큰 변위가 따라잡았고, 기름 소비도 올라갔고, 돈의 위대함은 동력이 올랐지만 기름 소비는 오르지 않았고, 심지어 차 비용도 더 낮았다.
그래서 각 수레업체들은 엔진과의 경쟁은 미래가 없다는 것을 알고 있다.
우리는 커브길이 추월되었다고 말했고, 외국 차업체들은 이미 초월되었다는 것을 깨닫고 변화를 시도하고 있다. 아마도 지금은 휘발유 엔진의 절정일 것이다. 다시 올라가면 의미가 없기 때문이다. 자동차 업계의 변화가 곧 도래할 것이다 ...
체리 3 세대 1.5T 엔진
국산 엔진에 대해서는 기서라고 말해야 한다. 65,438+00 년 전 자체 브랜드가 엔진을 아웃소싱하고 있을 때, 기리는 이미 AVL*** * 과 함께 ACTECO 시리즈 엔진을 개발하기 시작했고, 개발한 엔진 판매량도 매우 컸다. 현지 판매 외에도 오스트리아, 일본, 미국, 러시아로 수출됩니다 ... 치리의 현재 서호시리즈, 아이리스 5 가 장착된 엔진은 65438+ 를 제공한다.
2
만리장성 1.3T 엔진
그동안 만리장성의 1.5T 엔진은 정말 별로였다. 지긋지긋하다고 말할 수 밖에 없다. 저속 동력은 확실히 너를 실망시켰지만, 새로운 1.3T 엔진은 정말 좋다. 이중 VVT 및 직접 분사 기술, 최대 마력 139PS, 최대 토크 1400-3500 N.m 을 사용합니다.
셋；삼；3
길리 1.3T 소형 변위 엔진
이 엔진은 제호 GS, 터빈 증압 엔진에 장착돼 직접 분사 기술은 없지만 운전감은 여전히 좋다. 최대 마력 129PS, 최대 토크 185N. M, 최대 토크 속도 1750-4500rpm 은 국산 소형 변위 엔진에서 나쁘지 않다.
사
광기 1.3T 소형 변위 엔진
이 1.3T 엔진은 현재 GS4 에 있습니다. 이 엔진은 절대적인 우월한 기술은 없지만, 동력 표현은 여전히 상당히 놀랍다. 최대 마력 137PS, 최대 토크 202N. M, 최대 토크 속도 1500-4200rpm, 최악의 경우 1500rpm 에서 최대 토크가 발생합니다.
다섯；오；5
새 SAIC 1.0T 엔진
이 1.0T 는 ZS 와 I6 에 장착돼 동력이 매우 세다. 영위 I6 의 기름 소비는 2.99L/ 100KM 으로, SAIC 의 기름 절약 기술이 진짜 바를 나타내는 것으로, 그에 맞는 powershift 는 가벼운 떨림, 최대 마력 125PS, 최대 토크 65435 PS 밖에 없다.
요약: 이 다섯 가지 목록에 오른 엔진은 모두 현재 중국 자동차 시장에서 가장 잘 팔리는 엔진이다. 자주브랜드의 차를 사고 싶다면 이 다섯 가지 엔진을 탑재한 차를 선택하는 것이 좋다.
따라와: 그들은 나를 차 주인이라고 부른다.
국산 엔진이 제일 좋으냐, 장안 엔진이냐, 왜 장안 엔진이 제일 좋다고 말하는가? 일정한 이유가 있다. 우선 장안이 자율적으로 1.5T 터빈 증압 엔진을 개발해 10 대 엔진상을 수상했다. 이것은 허풍 떠는 것이 아니다.
이후 1983 년 장안이 자동차 분야에 진출한 이후 자율적으로 엔진을 개발해 462, 465, 465Q5, 474, 4J 15, 4j/KLOC-0 을 성공적으로 개발했다 수백만 명의 사용자가 응답했습니다.
장안 1.5T 흰긴수염고래 엔진 최대 마력 178, 최대 전력 13 1, 최대 토크 265, 강력한 동력, 낮은 실패율 현재로서는 다른 엔진과 대적할 만한 엔진이 없다.
장안 엔진은 특히 기름을 절약하고, 정비가 편리하고, 액세서리가 저렴하며, 더욱 중요한 것은 내조작이다. 기서 엔진 논력은 장안 엔진보다 못하다.
체리 자동차 제조사는 자동차를 만드는 가장 양심적인 기업이 아니다. 다년간의 적재 기술 대가의 경험에 따르면, 기서그룹의 디자인은 너무 늙었고, 엔진은 모두 오래된 기술인 1.5T 로, 20 15 의 기술이다. 1.6T 의 엔진 기술은 차에 탑재되는 것이 매우 적고, 모두 고가의 고배차형으로, 기서차의 가장 선진적인 기술 함량이지만, 20 18 의 낡은 기술인 2020 의 신기술 2.0T 로 거의 사용되지 않는다. 현재 시중에 나와 있는 기서차는 모두 기서서호 8 과 같은 오래된 기술이다. Chery Group 은 시장 수요를 충족시키고, 비용을 절감하고, 최대의 이익을 얻고, 레이아웃이 너무 어지럽다. 이런 보존된 기술은 사용하지 않고, 낡은 기술을 사용하여 최소 비용으로 압축하고, 최대의 수익을 추구하며, 장기적으로 발전하지 않을 것이다! 차의 베테랑 고수를 알면 알 수 있다!
사실, Chiry 자동차는 괜찮습니다. 그러나 Chiry 자동차의 지도자는 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못합니다. 2.0T 엔진이 생산된 지 몇 년이 지났는데, 이 엔진은 스타 VX 에서 확실히 제자리에 있을 것이다. 하지만 기어박스가 계속 끌고, 끌고, 끌고, 나 자신도 생산할 수 없기 때문에 먼저 살 수 없다. 길리는 이익이 너무 크다고 말하지 않는다. 만리장성, 연상, 영위, SAIC 대동 등 국유차 공장에서 먼저 사랑의 편지를 사는 것을 본다.
하지만 체리의 소비가 기다리고 있다. 결국 스타로 2 1 선발 2.0T 엔진과 모든 중국인이 꺼리는 국산 쌍이합 기어박스를 얻었다. 그리고 이 기어박스는 새로 만든 기어박스로 시장 피드백을 경험하지 못했다. 안정성과 신뢰할 수 있는 성능이 작동합니까? 아주 좋은 차, Chery 의 지도력에 의해 살해 되어 있어야 합니다. 만약 내가 체리 자동차의 아버지라면, 나는 이 주주들을 한 대 때릴 것이다.
Chery 의 엔진이 가장 강한지 확실하지 않지만, 그것은 최고의 엔진이다. 열효율, 동력, 연료 소비. 그리고 1 만킬로미터에 대한 보증도 있습니다. 그것은 할 수 있다.
현재 엔진 기술은 큰 돌파구를 마련하기 어렵기 때문에 엔진의 기술 수준은 모두 비슷하다. 기계식 증압 엔진이라면 아름다운 데이터를 쉽게 조정할 수 있지만 양산은 변속기와 일치해 연비 경제성과 내구성에 타협해야 한다. 재료, 가공 공예, 가공 정밀도는 여전히 차이가 있다.
기리는 동량 엔진에 비해 절대적으로 1 위다. 1.6T 엔진의 실측 마력 197 마력으로 말하자면, 동량량은 비길 데 없다.
엔진과 같은 핵심 대형은 어느 브랜드의 엔진이 가장 강하다고 말할 수 없고, 엔진이 강하지 않다는 것은 차종의 판매와 직결된다. 현재 기서차종의 판매량과 입소문을 보면 이미 국내 동급차종의 중류나 중류 수준에 처해 있어 기서의 엔진 성능은 생각만큼 강하지 않다. 기서서호 8 이 채택한 1.6T 터빈 증압엔진은 현재 기서의 가장 두드러진 엔진 모델이다. 차종의 판매량은 그런대로 괜찮다. 약 65,438+0.6 만원으로 중흥SUV 에서 3 위를 차지했지만, 차종의 판매량의 상당 부분은 차종의 가격 수준에서도 나왔다. 결국 중형 SUV 한 대가 합자 소형 SUV 를 파는 가격이다.
기서
현재 다른 모델의 업데이트 속도와 변화 속도를 보면 아직 가장 강한 상태에 이르지 못했다. 현재 장안길리, 하버드 비야디 등 많은 차종 교체가 매우 빨라 항상 새로운 차종이 출시되고 있지만, 기리의 차종은 항상 그렇게 적다. 현재 기서서호 8 위만이 주를 이루고 있으며, 기서아리택 시리즈도 미지근한 상태에 있다.
또한, Chery 의 1.6T 터보 차저 엔진은 주로 Cherry Ruihu 8 로 모델에 덜 사용되며, 대부분의 모델은 그렇지 않습니다. Changan 의 1.5T 터보 차저 엔진은 일부 저 모델 및 하를 포함한 대부분의 모델에 사용되었습니다.
요약: 현재 발전 현황, 판매, 입소문으로 볼 때 기업은 중류, 심지어 중하류까지 장안, 비아디길리 등 많은 주류 차종에 비해 여전히 큰 차이가 있다.
물론 아닙니다. 기서는 중국이 가장 강하다고 주장한다.