도요타 THS 하이브리드를 왜소하게 만든 것은 혼다의 i-MMD 입니다. 도요타 THS 는 1997 이 발표될 당시 다소 독창적이고 독창적이며 독창적이며 구조가 정교하여 한동안 업계를 놀라게 했다. 도요타는 특허로 자신을 변호했고, 다른 차업체들은 절망 속에서 우회할 수밖에 없었다. 혼다가 몇 차례의 고생을 거쳐 마침내 20 13 에서 i-MMD 를 받았는데 도요타 THS 와는 전혀 다르지만 연비 효과는 조금도 나쁘지 않다.
처음에는 "세상에는 두 가지 혼동이 있다. 하나는 도요타의 것이고, 하나는 다른 사람의 것이다" 라는 말이 있었다. 혼다 i-MMD 가 나오자마자' 천하 3 종' 으로 바뀌었다. 사실, 오늘, 이 문장은 다시 변경해야합니다. 결국 비아디와 현대에는 모두 새로운 수법이 있다. 특히 비아디의 플러그식 혼동은 성능이 더욱 급상승하여 한동안 아무도 따라올 수 없었다.
양전' 혼합동력은 자동차 연비 기술의 기발한 두 송이로, 기름 소비를 줄일 뿐만 아니라 운전 체험도 향상시킨다. 모두들 많은 좋은 점을 들은 적이 있다. 이번에 결점을 중점적으로 골라서 그들의 단점을 이야기하면 소비자들이 혼동 기술에 대해 더욱 완전한 인상을 줄 수 있고, 차를 고를 때 마음이 더욱 투명해질 수 있다.
가시를 찌르기 전에, 우리는 먼저 혼동 시스템을 간단히 이해합시다. 그렇지 않으면, 어디서 트집을 잡을지 모릅니다.
자동차의 하이브리드 동력은 단지 연료 절약을 위한 것이다. 혼합은 휘발유 엔진과 모터의 동력을 혼합하는 오일-전기 혼합일 뿐이다.
모터도 동력을 제공하지만, 기본적으로 혼동차의 모터의 동력은 엔진에 의해 제공되고, 자동차를 구동하는 모든 에너지는 연료 탱크에 수십 리터의 휘발유이다.
하이브리드 시스템에는 세 가지 주요 연료 절약 방법이 있습니다.
하나는 엔진 부담을 줄이고, 가능한 가장 연비가 좋은 회전 속도 구간에서 일하는 것이다.
둘째, 엔진이 더 많은 전력을 출력하면 여분의 부분은 전기를 생산하여 배터리에 저장한다.
셋째, 속도를 늦추거나 브레이크를 밟을 때, 자동차의 운동 에너지는 전기로 변환되어 배터리로 회수된다.
하이브리드 자동차의 엔진은 일반 자동차의 엔진과 약간 다르다. 보시다시피, 이 엔진은 열효율을 강조합니다. 예를 들어 도요타는 혼합판 2.5 엔진의 열효율이 41%에 달한다고 곳곳에서 말하고 있다. 혼다 혼동판에 사용된 2.0 엔진의 열효율은 40.6% 로 둘 다 세계 최고 수준이다.
하이브리드 자동차의 엔진이 작동할 때, 너는 골라서 골라낼 수 있다. 보통 너는 가장 수월한 일만 한다. 예를 들면 시작이 빨라지는 것과 같다. 당신을 도울 모터가 있거나 아예 모터에 건네주세요. 그래서 이런 엔진은 많은 공사 상황에 관계없이 설계 조정을 할 수 있는데, 한 가지 생각은 기름을 절약하는 것이다. 열효율을 높이기 위해 일부 동적 성능을 희생했다.
혼동 기술의 기본 비결은 엔진과 모터가 각자의 장점을 발휘하고 서로 돕도록 하는 것이다. 작업 흐름은 대략 다음과 같습니다.
모터는 선천적인 장점이 있어 움직이기만 하면 최대 토크를 출력할 수 있고, 혼동차의 시작은 전적으로 그것에 달려 있다. 이때 바로 전기 구동이다.
혼동차 동력 배터리는 용량이 작아서 모터 구동으로 멀지 않다. 이때 엔진은' 혼합 상태' 로 작동해야 한다. "Tian Liang" 혼합 시스템에는 작은 트릭이 있습니다. 먼저 모터로 엔진을 돌린 다음 적당한 속도로 불을 붙일 수 있다. 이러한 장점 중 하나는 불을 붙일 때 엔진이 연료 효율적인 회전 속도구간에서 작동한다는 것이고, 두 번째는 시동 진동이 작아서 거의 느껴지지 않는다는 것이다.
가속이 필요한 경우 엔진과 모터가 함께 작동합니다. 자동차가 원활하게 주행하면 엔진에 남은 동력이 있을 것이다. 이때 여분의 전력은 발전기에 의해 생성되어 축전지에 저장된다.
자동차가 속도를 늦추거나 브레이크를 밟을 때 회전하는 바퀴는 모터로 전기를 생산하고, 모터는 자동차의 일부 운동 에너지를 전기로 변환하여 배터리로 회수한다.
엔진은 기름을 아끼고, 가능한 한 기름을 아끼는 상태에서만 작동하며, 일반 휘발유차에 낭비된 에너지를 전기 구동 모터로 바꾸는 것이 바로 이렇게 기름을 절약하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 에너지명언) 얼마를 저축할 수 있습니까? 만약 차가 같다면, 혼합동력은 휘발유차보다 100km 가 2 ~ 3 리터를 절약할 수 있다.
도요타의 THS 와 혼다의 i-MMD 구조는 완전히 다르지만, 이는 기름을 절약하는 세 가지 방법이다. 각자의 구조에 관해서는 비전문가가 이해하기 어렵고, 이해하지 못하더라도 상관없다. 트집을 잡는 데는 영향을 주지 않는다.
이렇게 많이 말했지만, 나는 아직도 혼동차의 몇 가지 장점을 겸사겸사 말하고 싶다. 그것은 기름을 절약할 뿐만 아니라 매우 조용하다. 초기 단계에서 모터를 사용했기 때문에 엔진의 소음이 없기 때문이다. 모터는 운동만 하면 최대 토크를 출력할 수 있고, 혼합동력 자동차에서 저속으로 시작하면 반응이 빨라지고, 속도가 빨라지며, 주행이 휙휙 한다. 모터는 또한 엔진 속도를 조절하여 동력 연결이 원활하다. 또한' 이노' 의 혼동에는' 배역' 이 없어 운전이 매우 매끄럽고 기어를 바꾸지 않았다.
혼동 시스템은 정말 쉽지 않고, 곳곳에서 알뜰히 계산하며, 모난 에너지를 모두 사용할 수 있다. 이렇게 많이 말했는데, 중점은 칭찬이 아니라 비판을 준비하는 것이다. 혼합의 A 면을 이해하지 못하면 B 면을 잘 이해하지 못할 것이다.
하이브리드 자동차는 휘발유 자동차를 기반으로 전원 배터리, 모터 및 전자 제어를 포함한 전기 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 더 귀찮은 것은 엔진과 모터의 동력을 함께 섞어서 조화롭게 공존하는 것은 매우 골치 아픈 일이다. 도요타의 독점적인 비적은 행성 톱니바퀴로 구성된 동력 분류 장치이다. 혼다의 독특한 묘기는 전기 드라이브+다이렉트 드라이브와 강력한 알고리즘이다. 두 가지 물건의 R&D 비용은 모두 작지 않다.
휘발유 차에는 기어박스가 하나 적었지만 혼동차의 비용은 분명히 더 높다. 여러 차례의 가격 인하 끝에 같은 브랜드의 혼합판은 일반적으로 휘발유판보다 2 만여 원 더 비싸다.
하이브리드 자동차 개발의 주요 목적은 연료를 절약하는 것이다. 기름은 절약되지만, 성능이 좀 느려질 것이다.
시작 및 중 저속 구간에서는 혼동차가 순간적으로 큰 토크를 출력할 수 있는 모터지지 아래 가속능력이 동급 연료차보다 우수하지만 고속 구간이 되면 비어 있다.
위에서 언급한 바와 같이, 혼동 엔진은 어떻게 교정에서 기름을 절약할 수 있습니까? 최대 출력 전력은 동량 엔진에 비해 훨씬 낮습니다. 예를 들어 도요타 캠리 엔진이 사용하는 2.5 리터 엔진, 최대 수출력 13 1kW 는 휘발유 캠리의 2.0 리터 수준에 해당한다. 격차가 뚜렷하다.
이 말은, 혼합에 모터가 있지 않나요? 모터와 엔진을 합치면 휘발유차보다 전력이 훨씬 크죠?
Account 는 이런 알고리즘이 아닙니다. 구체적으로 도요타와 혼다의 길은 다르다.
도요타 혼동의 핵심은 행성 기어 세트의 동력 전환 장치 (쌍모터와 함께 E-CVT 를 구성함) 로 엔진, 구동모터, 발전기 3 대 동력원을 교묘하게 결합시켜 삼방이 함께 작동하여 호흡이 잘 맞는다. 하지만 세상에 완벽한 것은 없다. 이런 기계 구조에는 선천적인 한계가 있는데, 엔진이든 구동모터든 최선을 다해 자동차를 운전할 수 없다는 것이다. 엔진은 최대 70% 이상의 구동력만 생산할 수 있고, 나머지는 발전에 쓰일 것이다. 구동 모터는 발전기 속도에 의해 제한되며 정지 만 할 수 있습니다.
도요타 캠리 듀얼 엔진 버전, 엔진 최대 전력 13 1kW, 구동 모터 최대 전력 88kW, 더하기 ***2 19kW. 그러나 이중 엔진 버전의 "시스템 최대 출력 전력" 은 160kW 에 불과하며 휘발유 버전 2.5 자체 흡수 엔진의 154kW 보다 약간 높다는 것을 알 수 있습니다.
혼다의 혼동 시스템 구조는 도요타와 크게 다르며, 대부분의 경우 모터에 의해 구동된다. 혼합동력 모드란 엔진이 구동에 참여하는 것이 아니라 발전기로 전동기를 구동하는' 가력' 이다. 고속으로 순항할 때만 엔진이' 직접 연결' 되어 자동차를 직접 구동할 수 있지만, 이때 모터는 다시 멈춘다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)
간단히 말해서 혼다의 혼동 구조에서는 엔진과 모터가 동시에 자동차를 구동하지 않으며, 자동차의 동력 표현은 주로 어느 구동 모터가 더 강하느냐에 달려 있다. 혼동야각에서 사용하는 모터의 최대 전력은 65,438+0,365,438+0KW 로 중저속 구간에 있다. 모터의 선천적인 우세로 가속력이 강하지만 고속 구간에 이르면 석방되기 시작한다.
또한 당신이 까다롭다면' 이노' 의 혼동차는 조용하고 고급스럽다. 그러나 빠른 속도로 가속할 때, 엔진 소리는 목청껏 했지만, 여전히 기력이 부족하다.
앞서 언급한 바와 같이, 혼합동력은 기름을 절약할 수 있는 세 가지 큰 법보가 있는데, 이 세 가지 방법은 고속 공사 조건에서는 모두 효과가 없을 것이다. 그래서 혼동차가 고속으로 달리는 것은 기름을 많이 절약하지 않는다.
첫 번째 법보는 엔진을 가능한 한 연비가 좋은 회전 속도 구간에서 일하게 하는 것이다. 고속으로 주행할 때 혼동차의 엔진은 차의 속도를 높여 충분한 동력을 제공할 수 있을 뿐, 차의' 편안한 구역' 을 벗어나는데, 이런 상태에서는 기름을 절약할 방법이 없다.
두 번째 법보는 엔진의 잔여 동력을 이용하여 전기를 만들어 전기 저장으로 바꾸는 것이다. 고속으로 주행할 때 엔진이 에너지로 가득 차 있다. 발전 용량은 얼마나 남았습니까?
세 번째 마법 무기는 에너지 회수입니다. 고속으로 주행할 때는 대부분 순항, 감속, 브레이크가 크게 줄어 회수할 에너지가 많지 않다.
그래서 혼동차는 고속으로 주행하고, 기름 소비와 같은 동력의 휘발유차는 크게 다르지 않다.
까다로운 점도 있다. 예를 들어 혼동차의 저속 구간이 항상 조용하지는 않다. 배터리가 부족하면 엔진이 갑자기 작동한다. 예를 들어 추울 때 엔진 히터가 느리면 엔진오일 증가 등의 문제가 발생할 수 있다.
자동차 제조사 R&D 혼합차주가 기름을 아끼기 위해 혼동차는 확실히 기름을 아끼지만, 사람들은 정말 기름을 아끼기 위해 혼동차를 살 것인가? (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)
혼합판의 기름 소비는 같은 동력의 휘발유차보다 2 ~ 3 리터 낮다. 만 킬로미터를 달리면 천여 원을 절약할 수 있다. 너는 네가 몇 마일을 뛰어야 2 만 위안의 차액을 절약할 수 있는지 계산할 수 있다. 카로라 쌍엔진판 차를 사는 것은 여전히 수지가 맞지만, 대량의 자가용은 일 년에 1 만 킬로미터도 달릴 수 없어, 그 정도의 기름값을 절약하는 것은 의미가 크지 않다.
많은 사람들에게 진정으로 그들을 끌어들이는 것은 과학기술감과 신선함의 운전 체험이다. 혼동차는' 과학기술 함량이 높다' 는 느낌을 주고, 조용하고, 속도 향상 반응이 예민하고, 주행이 원활하며, 어느새 신비하게 휘발유를 절약할 수 있다. 어떤 사람들은 이런 차가 매우 고급스럽다고 생각하는데, 3 만 2 천 원을 더 쓰는 것은 여전히 가치가 있다.
동기 부여가 높은 사람들에게는' 두 필드' 의 혼합이 거의 의미가 없다. 지금은 도처에서 2.0T 로 달리고 있는데, 0 백 가속 7 초는 아무것도 아니다. 이와는 대조적으로, 혼합동력이 시내에서 달리는 것도 괜찮다. 먼 곳에서 서핑을 하는 것이 더 좋다. 아니면 터빈이다.
한참 동안 가시를 골랐는데, 솔직히 말해서,' 양전' 교잡의 가장 큰 문제는' 비싸다' 이다. 만약 좀 싸다면, 예를 들어 휘발유 차보다 만 원 더 비싸다면, 말할 필요도 없고, 사세요!
"이노" 하이브리드의 신뢰성은 의심의 여지가 없다. 혼동 시스템은 복잡하게 들릴지 모르지만, 실제로' 이야' 혼동차의 기계 구조는 복잡하지 않다. 심지어 자동변속기가 장착된 휘발유차보다 더 간단하다. "Tian Liang" 하이브리드 자동차는 수년 동안 출시되었습니다. 혼동 시스템 고장률이 낮고, 전원 배터리 수명이 충분히 길며, 보증 정책이 좋다 (도요타 전원 배터리 8 년 또는 200,000 킬로미터 보증; 혼다 전원 배터리 보증 10 년 또는 20km).
요 이틀간 새로 발표된' 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 로드맵 2.0' 에 따르면 하이브리드 자동차에 대한 정책 지원이 커지고 도요타가 유우상에게 하이브리드 시스템을 판매하는 것도 정책을 밟아 시장을 빼앗고 있는 것 같다고 뉴스를 봤다. 다음으로, 혼다는 분명히 손을 댈 것이고, 현대와 비아디는 수수방관하지 않을 것이다. 혼합동력의 대규모 보급과 경쟁이 전개됨에 따라, 진일보한 가격 인하가 곧 다가올 것이다.
혼동차는 사실 매우 어색하다. 정말 기름값을 신경쓰는 사람은 살 수 없고, 혼합차를 사는 사람은 기름값을 별로 신경쓰지 않는다. 그래서 기름을 아껴야 할 뿐만 아니라, 가격을 낮춰야 한다. -응? 문/푸설봉
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.