엔진이 냉태가 시작될 때 파란 연기가 발생하지만, 엔진 근무 시간이 늘어남에 따라 온도가 높아지고 파란 연기가 점차 사라지면 엔진이 냉태에서 엔진오일을 태우는 것으로 판단된다. 이 상황은 일반적으로 밸브 오일 씰이 노화되어 실링 효과가 떨어지면서 오일이 밸브 오일 씰을 통해 실린더 연소로 들어가 파란 연기, 즉 위에서 언급한' 바닥 누출' 이 발생하기 때문이다.

엔진 작동 시간이 늘어남에 따라 엔진 온도가 높아지고, 밸브가 열을 받아 팽창하고, 밸브 오일 씰 사이의 원래 간격이 제거되고, 파란 연기 현상이 사라진다.

해결 방법: 이 상황은 일반적으로 오래된 장치에서 발생합니다. 이때 엔진을 분해하고 밸브 씰을 교체해야합니다. 일반적으로 전체 밸브 씰을 교체하십시오.

2, 엔진이 가속될 때 파란 연기를 낸다.

작업 중 부하가 갑자기 증가하면 엔진 액셀러레이터가 상승하고 엔진에서 대량의 푸른 연기가 뿜어져 나와 엔진 실린더 안의 피스톤과 항아리의 밀폐 간격이 너무 크다는 것을 초보적으로 판단할 수 있다.

이 현상은 엔진이 큰 액셀러레이터에서 작동할 때 오일이 오일 베이스와 실린더와 피스톤 또는 피스톤 링 사이의 큰 틈새를 통해 실린더로 들어와 연소에 참여해 대량의 푸른 연기를 일으키기 때문이다. 이 경우 엔진을 분해한 다음 피스톤과 실린더 간격이 너무 큰지 피스톤 링 쌍에서 발생하는 오일 채널링 문제인지 판단해야 합니다.

해결 방법: 엔진 피스톤을 제거하고 피스톤 링이 맞는지 확인하고, 맞으면 피스톤 링 개구부 위치를 조정합니다. 그렇지 않은 경우 피스톤과 실린더 사이의 간격을 측정하고 피스톤 링의 끝 간격을 측정하고 실측과 엔진 제조업체가 제공한 표준 값을 비교한 후 새 부품을 교체해야 하는지 여부를 결정해야 합니다.

확장 데이터

디젤기관에서 파란 연기를 내뿜는 원리.

1, 파란 연기도 저속 저부하 디젤 엔진입니다. 오일이 거의 연소되지 않거나 부분적으로 연소되거나 분해될 때 액체 입자도 저온산물이다. 그래서 파란 연기의 원인도 기름 소비가 높은 원인이다.

2. 오일 소비가 높은 것은 주로 오일이 연소실에 들어와 불완전 연소로 실린더를 배출하기 때문이다. 오일이 연소실에 들어가는 주요 방법 중 하나는 실린더 라이너와 피스톤 사이에서 튀고 펌프하는 것이다. 따라서 실린더 라이너 피스톤 사이의 밀봉과 과도한 튀김에 영향을 미치는 요인이 오일이 연소실로 빠져나가는 원인이다.

피스톤 링 카드가 죽고, 부러지고, 탄력이 사라지고, 빛이 새고, 열린 간격이 너무 크고, 트위스트 링이 잘못 설치되었거나, 네 개의 피스톤 링 개구부가 잘 열리지 않아 피스톤 링과 실린더 라이너의 접착이 불량하고, 밀봉이 실패하여 오일이 연소실로 돌입하여 오일 소비가 높아지고, 파란 연기가 난다.

3. 피스톤 외부 원, 링 그루브 및 실린더 라이너의 과도한 마모로 인해 피스톤 실린더 라이너의 간격이 너무 커집니다. 엔진오일을 연소실로 뛰어들어, 엔진오일 소비가 높아져, 푸른 연기를 일으킨다.