며칠 전 비아디는 온라인으로 기술 발표회를 열었는데, 발표회의 주인공은' 블레이드 배터리' 였다. 왕전복에 따르면 리튬 배터리의' 자연 발화' 의 문제점을 철저히 해결하고 업계를 바꿀 것이라고 한다.

마침 요즘 배터리에 관한 논문을 보고 있는데, 아직 잊지 않은 틈을 타서 소위' 블레이드 배터리' 에 대해 얘기하고 싶습니다.

블레이드 배터리란 무엇입니까?

양극재료별로 리튬 배터리는 코발트산 리튬, 브롬산 리튬, 인산 아철 리튬, 삼원 리튬으로 크게 나눌 수 있다.

그러나 수년간의 시도 끝에 인산철 리튬과 삼원 리튬만 시장에서 인기가 있거나 업계에서 잘 보이고 있다. 두 가지의 차이점은 전자의 에너지 밀도가 낮고, 안전성이 높으며, 후자의 에너지 밀도가 높고, 안전성이 낮다는 것이다.

그리고' 블레이드 배터리' 는 이류로 보이는 이름으로 본질적으로 인산철 리튬 배터리의 일종이다.

하지만 기존의 리튬 철 인산염 배터리와는 다릅니다. 비아디는 당대 암페어 기술 유한 CTP 와 유사한 기술을 채택하여 기존 리튬 배터리의 기존 배터리 모듈을 제거하고 배터리를 배터리 팩에 직접 통합했습니다.

이 중 배터리 팩을 구성하는 셀은 얇으며 블레이드의 모양과 비슷하기 때문에 "블레이드 배터리" 라고 합니다.

블레이드 배터리의 특징은 무엇입니까?

첫 번째는 더 높은 보안입니다.

여기에는 세 가지 주요 이유가 있습니다. 한편, 인산 철리튬 배터리는 충전 과정에서 리튬 이온이 양극에서 빠져나와 음극으로 이동한다. 전력이 포화에 이르면 리튬 이온은 음극을 완전히 내장하여' 과충전 보호' 를 형성할 수 있다.

한편, 인산 철 리튬 배터리의 P-O 키는 안정적이며 분해되기 쉽지 않으며 고온에서도 (390 C 이상) 구조 붕괴를 일으키거나 강한 산화성 물질을 형성하지 않습니다.

그리고 인산 철 리튬 배터리의 연소에는 외부 산소 공급이 필요하다. 일단 자연 연소가 발생하면 외부 산소를 차단하여 불길을 통제할 수 있다. 그리고 배터리 소재로 인해' 블레이드 배터리' 는 연소 속도가 느리고 연소 정도가 심하지 않다.

하지만 이는 인산철 리튬 배터리의 가장 기본적인 특징일 뿐, 비아디의' 블레이드 배터리' 는 이를 바탕으로 두 가지 보호 조치를 더했다.

하나는 "블레이드 배터리" 수직 방전으로 배터리의 구부러진 단면을 변경하고 배터리 팩의 강도를 높이는 것입니다.

두 번째는 배터리 위, 아래 양면에 두 개의 고강도 판을 붙여 벌집 알루미늄 판 구조를 형성하고 배터리 팩의 강도를 강화하는 것이다.

따라서 블레이드 배터리는 삼원 리튬 배터리에 비해 과열, 과충전, 단락, 충격 등의 이유로 폭발이나 연소가 발생하지 않습니다. 자연 발화에도 불구하고' 칼날 배터리' 가 장착된 순수 전기 자동차는 차주가 탈출할 수 있는 시간이 더 많아질 것이다.

비아디는 이번 발표회에서' 블레이드 배터리' 가 침술, 오븐 온도, 압착, 과충전 4 가지 테스트를 통과했으며, 정식 침술 동영상도 발표했다고 밝혔다.

비아디는 상당히 대담하고 진짜 재료가 있다는 것을 인정해야 한다. 결국 자동차 회사들이 감히 이 테스트를 발표하는 경우는 드물기 때문에, 틀림없이 자신의 제품에 대해 매우 자신감이 있을 것이다.

하지만 저는 여전히 회의적입니다. 결국, 단일 "블레이드 배터리" 테스트는 후속 시장 검사에 따라 전체 배터리 팩을 대표하지 않습니다. 물론 이것은 뒷말이다.

둘째, 공간 활용도가 좋다.

앞서 언급했듯이 비아디의' 블레이드 배터리' 는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사 CTP 와 비슷한 기술을 채택하고 있다.

일반적으로 기존의 배터리 조립은 "셀-모듈-배터리 팩" 모드입니다. 즉, 먼저 코어를 모듈로 조립한 다음 모듈을 배터리 팩에 장착합니다.

소위 CTP, 그것의 전체 이름은 Cell 입니까? 어디 가? Pack 은 이름에서 알 수 있듯이 중간 모듈 조립을 취소하고 배터리를 배터리 팩에 직접 통합합니다.

이 모듈이 없는 배터리 팩은 모듈을 조립하는 많은 부품을 줄여 배터리 팩의 제조 공정을 줄이고 재료의 인건비를 절감하며 배터리 팩의 볼륨 활용도를 높입니다.

또한 BYD 의 "블레이드 배터리" 는 단일 배터리의 용량을 늘리고 배터리 팩 구조를 최적화하여 배터리의 에너지 밀도를 더욱 높일 수 있음을 의미합니다.

이것은 인산 철 리튬 배터리의 진실 밀도와 압축 밀도가 낮아 발생하는 에너지 밀도가 낮은 문제를 어느 정도 보완한다.

그러나 "블레이드 배터리" 는 완벽하지 않습니다. 예를 들어 인산철 리튬 배터리의 경우 입자 크기, 전해질 원료 등으로 인해 저온 성능이 좋지 않다. 특히 겨울철에는 기본적으로 섭씨 0 도 이하인 북방에서는' 블레이드 배터리' 의 적용 범위가 어느 정도 제한되고 있다.

비아디는 발표회에서 배터리의 저온 성능에 대해 설명하지 않아' 블레이드 배터리' 의 저온 성능에 대한 의구심을 불러일으켰다. 그러나 배터리 개발은 확실히 저온 테스트를 할 것이므로 BYD 가 나중에 성명을 줄 수 있기를 바랍니다.

예를 들어, 셀 일관성과 열 관리 문제는 모두 "블레이드 배터리" 가 직면해야 할 과제입니다.

삼원 리튬 및 인산 철 리튬

사실, 왕전복이 자연 발화 해결과 산업 변화에 대해 이야기했을 때, 나는 테슬라가 생각나지 않을 수 없었다. 결국 테슬라는 자연 연소가 쉬운 삼원 리튬 배터리를 사용했기 때문에 일찌감치 자연 연소에 시달렸다.

솔직히 말해서, 삼원 리튬 배터리와 인산 리튬 배터리의 투쟁은 줄곧 존재한다.

일찍이 정책보조금으로 항속 마일리지에 대한 요구가 높아지면서 비아디 자신도 이전에 개발한 인산철 리튬 배터리를 포기하고 삼원 리튬 배터리의 품에 안겼다.

하지만 최근 2 년 동안 새로운 에너지 자동차 보조금이 계속 하락하면서 전력 배터리 신기술이 강화되면서 CTP 기술이 등장하면서 인산 철리튬 배터리가 다시 등장하기 시작했다.

2020 년 공신부가 추천한 첫 승용차에 따르면 인산 철 리튬을 실은 승용차 비율은 이미 18%(20 19 년 7.8%) 에 달했다.

따라서 현재의 추세에 따르면, 미래의 배터리 구조는 아마도 삼원 리튬과 인산 철 리튬의 두 부분으로 나눌 것입니다. 어느 것이 더 강하고 어느 것이 더 약하거나 후속 자동차 회사의 노력에 달려 있습니다.

하지만 확실한 것은' 칼날 배터리' 를 양산한 비아디가 배터리 길에서 새로운 시대를 열었고 커브길에서 추월 꿈의 서광을 보았다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.