외백도교의 역사적 변천

세계적으로 유명한 외백도교는 쑤저우 강 하류 하구, 황포강변에 위치하여 올드 상하이의 랜드마크 건물 중 하나이다. 자, 얼마나 많은 사람들이 바람과 비의 역사를 알고 있습니까?

오늘의 외백도교는 사실 이미 3 세대이다.

1 세대 외백도교는 1856 에 건설되어' 정교' 라고 불리며 나무다리로 불린다. 중국 역사상 최초의 교량건설회사인 쑤저우하교량회사 (중국 역사상 최초의 교량건설회사) 가 출자한 20 명 (대부분 길상은행지배인 또는 아편상) 으로 건설됐다. 여기에는 이화그룹에 근무했던 영국 윌스와 보순그룹의 임위 호메이가 포함됐다. 다리 길이137.25m 폭 7.015m, 중간은 움직이는 갑판이므로 배가 지나갈 때 들어 올려야 합니다.

순전히 영리를 목적으로 다리를 건설한 웨일스 등은 상해도태트가 특허를 수여했다고 주장했고, 행인은' 교량세' 를 내고 중국인에게만 세금을 징수하고, 다리 밖의 모든 차량과 하인은 면제한다고 주장했다. 그 후 상하이 시민들은 분노하여 항의했고, 광둥 () 인 자약우 () 는 오늘 산시 () 길목에 역도 () 를 설치하여 양안을 지나가는 중국인을 무료로 픽업하여 불굴의 뜻을 나타냈다. 시민들은 더 이상 돈을 내지 않기 때문에' 백도' 라고 부른다. 대중의 분노로 조계공상소는 1876 에 윌스교 부근에 목부교를 건설하여 다리를 건너면 무료이다. 외탄공원에 인접해 있었기 때문에, 당시 영국인들은 그것을' 화원교' 라고 불렀고, 교두보에는 청동기념비 (1949 이후 청동기념비가 파괴됨) 가 새겨져 있었고, 백성들은 그것을' 외나루터교' 라고 불렀다. 。 이때부터 이곳은 다리를 건널 때 요금이 들지 않는다. 윌스교는 공업부에 인수된 후 철거되었다. 이것은 또한 2 세대 다리인' 외백도교' 의 유래이기도 하다. 그 후 수십 년 동안 사람들은 말실수를 하고' 외백도교' 로 발음하여 약속된 관습을 따랐다. 나중에 역사가 오늘에 이르렀을 때, 그 중' 포용' 은 이미 다리의 이름만이 아니었다.

광서년 동안 나무다리는 여러 차례 수선을 거쳐 교통 발전의 수요를 충족시킬 수 없었고, 공업부는 또 다른 철교를 짓기로 결정했다. 광서 32 년, 첫 번째 타격, 이듬해 완성. 교량의 상부 구조는 단순지지 리벳 스틸 트러스이고, 하부 구조는 철근 콘크리트 교량, 말뚝 기초 및 콘크리트 중공 박판 교각이다. 두 개의 구멍 스팬 조합은 52. 12m 이고, 빔 베이스 레벨은 5.75m 이며, 교량 상판에는 트램 트랙이 놓여 있습니다. 이것은 3 세대 외백도교입니다.

이 다리의 건설과 디자인 단위는 영국의 Howarth Erskine 유한회사이다. 신교는 광서 33 년 (1907) 에 투입되어 프랑스 에펠탑보다 11 년 늦다. 이 다리는 폭이 60 피트 (36 피트 차선과 24 피트 보도 포함) 이고 길이가 65,438+0,765,438+0 피트로 당시 최신 기술을 채택한 강철 구조물이었다 (강철 골격은 영국 클랜포드 교량회사에서 제조함).

산업혁명의 성과와 기술의 발전으로 18 세기에 영국에서 철교가 생겨났고, 19 세기에 미국에서 철교가 일어났다. 백도교는 중국 최초의 전강교이다. 그것은 당시 상하이 조계공부가 건설한 것이다. 모든 강재는 영국에서 수입되어 영국 엔지니어와 기술자가 전교의 설계와 구조를 완성하였다. 당시 비슷한 강철 교량은 상하이 외에도 천진해하를 가로지르는 만국교 (현재 해방교) 로 1902 에 건설되어 외백도교보다 5 년 일찍 건설되어 천진법조계공부에 의해 건설되어' 프랑스교' 라고도 불렸다.

김마오 빌딩의 이름은 김모그룹의 이름과 관련이 있다.