과거 시유푸연구소에서는 연료첨가제가 가솔린 엔진 연료소비와 환경배출 감소에 미치는 영향에 대한 실험적 연구에 대해 다음과 같은 분석을 진행했다.

Abstract 가솔린 엔진의 주요 유해 오염물질을 줄이는 효과적인 방법 중 하나는 연료에 첨가제를 첨가하는 것입니다. 기사에서는 연료 첨가제가 연소 과정에 미치는 영향을 분석하고, EQ 610~ 벤치 테스트에서 최적화된 구성의 가솔린 ​​엔진 첨가제를 사용했습니다. 테스트 결과 첨가제는 탄화수소를 30.1%, 일산화탄소를 20%, 연료 소비도 2.5% 이상 감소했습니다.

키워드 가솔린 엔진, 에너지 절약;

우리나라(특히 대도시와 경제가 발달한 지역)에서는 차량 수가 급격히 증가하고 있으며, 차량 배기가스로 인한 대기 오염도 점점 심각해지고 있습니다. , 차량 배기가스로 인한 오염은 점점 심오해와 2차 오염 방향으로 발전하기 시작했습니다. 환경오염은 도시주민의 건강에 심각한 영향을 미치며 지속가능한 경제발전과 투자환경 개선에 도움이 되지 않습니다. 특히 우리나라의 기존 자동차 배기가스 중 입자와 유해가스의 함량은 선진국에 비해 훨씬 높습니다. 통계에 따르면 대기오염물질의 60~70%는 주로 자동차에서 배출되는 유해물질입니다. 내부 정화, 연료 개조, 배기가스 정화 후처리 방법 등이 있습니다.

기계 내 정화의 핵심은 연소실 구조 최적화, 다점 전자 분사 및 직접 분사 혼합 기술 등을 활용하는 등 연소 과정을 최적화하는 것입니다. 아직 공장을 떠나지 않았습니다. 하지만 이미 사용자의 손에 들어온 차량의 경우, 엔진 구조를 변경하면 추가적인 부담이 가중될 것입니다. 가장 좋은 방법은 원래의 장비와 장치를 변경하지 않고 유해한 배기가스 배출을 제어하는 ​​것입니다. 자동차는 새 자동차보다 배기가스에 훨씬 더 많은 유해 물질이 포함되어 있기 때문에 특히 중요합니다. 연료 첨가제는 연료의 특정 특성을 변경하여 연소를 개선함으로써 유해한 배기가스 배출을 줄이고 에너지를 절약하는 데 사용됩니다. 동시에 배기관에 촉매 변환기 정화기를 설치하는 등 배기 정화 후처리 기술을 결합하면 가솔린 엔진의 유해한 배기 가스 배출을 크게 줄여 새로운 환경 보호 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

연료첨가제에는 다양한 종류가 있는데, 사용 목적에 따라 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다.

(I) 연료 절약 첨가제: 주요 목적은 엔진 효율을 향상시키고 연료 소비를 줄이는 것입니다.

(II)?(2) 환경 오염 감소 첨가제: 주요 목적은 엔진 배기 가스 중 CO, HC 및 NO의 배출을 줄이고 엔진 배기 가스로 인한 대기 오염을 줄이는 것입니다. 국가에서는 이미 연료유에 대한 엄격한 규제를 시행하고 있습니다. 개발된 제품도 많지만, 제품 공식은 비공개

1. 우리나라의 몇몇 과학연구소에서도 1970년대부터 연료첨가제에 대한 연구를 시작했습니다. 일부 제품은 실제 생산에 사용되었지만 주요 문제점은 단일 성능, 낮은 실제 연료 절약율, 낮은 오일 용해도 및 낮은 연기 감소입니다. 첨가제에 유기염이 있으면 실린더가 쉽게 연소되지 않습니다. 자일렌을 용매로 사용하면 발암성 잔류물이 쉽게 생기고, 연료절감율도 낮아 추진이 불편해진다. 외국으로부터 지속적인 학습과 첨단 기술 도입을 통해 우리는 중국 연료에 대한 연구 개발을 지속적으로 수행해 왔습니다. 현재 Siyoupu의 원액 첨가제는 미국 기술을 기반으로 하여 중국 연료에 대한 연구 개발 및 테스트를 진행했습니다. 마침내 2019년 국가 VI 배출 표준이 공포된 해, 중국의 강력한 중국 팀을 배경으로 중국의 연료를 연구 개발 목표로 삼아 Siyoupu 원료 액체 첨가제가 출시되어 주요 주유소에 서비스를 제공하고 있습니다. 다년간 미국의 기술을 바탕으로 지하 석유 저장 탱크와 석유 저장 트럭 청소 기술을 보유한 Si Youpu는 푸른 하늘, 푸른 산, 맑은 물을 보호하는 책임과 사명을 감당할 것입니다.

1.? 첨가제의 작용 메커니즘: 연료는 주로 탄화수소 유기 화합물입니다. 분자 간의 상호 작용은 쌍극자 모멘트 또는 시계 방향 쌍극자 모멘트의 정전기적 인력을 통해 분자를 서로 연결하는 것입니다. , 이 힘은 방향성과 포화력이 없으며 작용 범위가 작은 매우 약한 정전기력이므로 연료 분자의 상호 위치가 가변적입니다. 분자는 *** 원자가 결합에 의존하여 수소 원자와 탄소 원자로 구성됩니다. c-H 및 (c 결합의 결합 에너지는 상대적으로 크며 C-C 결합의 결합 에너지는 347 8 kJ/tool ​​, -H 결합입니다. 는 414.8 kJ/too1입니다. 온도가 일정 수준까지 상승하면 약한 결합이 끊어진 다음 주 결합이 끊어져 저분자 물질이 생성됩니다. 촉매 이론에 따르면 정상적인 상황에서는 H 결합이 불활성입니다. 입체 효과나 전자 이동의 관점에서 활성화하기는 어렵지만 전이 금속 촉매 작용 하에서는 (H 결합은 불포화, 낮은 산화 상태, 전자가 풍부한 금속 중심 등을 갖는 전이 금속 및 희토류 금속과 배위할 수 있습니다. 유기 화합물은 산화 반응을 겪습니다(H 결합이 활성화될 수 있음). Siyoupu 연료 첨가제의 PNF 유기 물질은 유기 용매에 용해되어 연료에 첨가되어 c_-H 결합의 활성화 에너지를 감소시키고 활성화할 수 있습니다. 동시에 금속 산화물의 산소 전달 효과로 인해 연료는 원자 산소를 얻을 수 있어 자유 라디칼을 생성하고 이러한 촉매 효과의 발생을 촉진하며 연료의 특성을 향상시키고 촉진시킵니다. 연료의 연소는 에너지 절약 효과를 달성합니다. 바륨 금속은 탈수소화 반응에서 부정적인 촉매 효과를 가지며, 이는 고온 및 산소 결핍 조건에서 연료의 열 분해로 생성되는 유리 탄소를 억제할 수 있으며 사슬형 탄화수소도 방지할 수 있습니다.

2. 첨가제의 조성 및 비교시험 첨가제의 용매는 120호 솔벤트오일로 칼슘, 젖산알루미늄으로 구성되어 있다. 및 스테아린, 망간 착체, 바륨 나프텐산 설포네이트, 에틸 아세테이트 및 수산철을 일정 비율로 혼합하고 특정 공정을 거쳐 첨가제 샘플을 얻기 위해 가솔린 엔진 테스트를 위해 가솔린 엔진 벤치에서 비교 테스트를 수행했습니다. 모델은 Dongfeng EQ6100이며, 보정된 출력(3,000r/비)은 94kw이고, 누적 작업 시간은 약 1,500시간입니다. 동력계는 모델 Y120-S이며 동력계 계수는 1입니다. /10 000, Nantong Qidong Dynamometer Equipment Factory에서 생산, 사용된 연료는 p(90 휘발유) = 0.72g/ml입니다. 주요 측정 장비는 CO, HC 농도 측정기, 모델 MEXA입니다. 324F, Foshan Analytical Instrument Factory 생산, Nantong Qidong Dynamometer Equipment Factory에서 생산한 속도(부하) 측정 장비, 모델 YHCS-1 디지털 연료 소비 측정기, Xiangxi Instrument Factory에서 생산. Zhejiang Yuyao Instrument Factory에서 생산하는 NiCr-NiSi 열전대 및 XCZ-101 표시기는 속도 특성에 따라 모든 유형의 가솔린 ​​엔진에 대해 테스트를 수행하고 각각 6가지 안정적인 작동 조건을 측정합니다. 먼저 첨가제 없이 작동 조건을 측정합니다. 가솔린 엔진이 안정 상태에 도달하는 데 약 3분이 소요됩니다. 출력, 속도, 연료 소비, 배기 온도, 배기 내 CO 및 HC 농도를 각 상태 지점에 대해 측정을 3~5회 반복하고 평균값을 계산하여 감소시킵니다. 측정 오류. 위의 6가지 안정적인 작동 지점을 반복하여 첨가제를 사용하여 작동 매개변수를 측정합니다. 측정 시 참조되는 표준은 JB3743-84(자동차 엔진 성능 테스트 방법) 및 GB3847-83 <비교 중 자동차 가솔린 엔진 전체 부하 연기 측정 방법)입니다. test 휘발유에 첨가제를 1:1000 비율로 첨가하고 휘저어 연료탱크에 투입한 후 25시간 동안 사전 운전 후 첨가제가 포함된 L 댐 4의 운전 변수를 시작합니다. 3 시험결과 및 분석 연료첨가제 비교시험에서는 엔진 스로틀 개방도를 그대로 유지하고, 부하를 변경하며, 가솔린 엔진 속도를 1,200r/rain에서 3,000r/rain까지 단계별로 조정하였다.

이 6개 작동 지점에서 CO 농도, HC 농도, 연료 소비율, 배기 온도, 회전 속도 등 매개변수의 변화를 측정했습니다. 변화 관계는 그림 1~4에 나와 있습니다.

그림에서 1, 2 첨가제를 첨가한 후 가솔린 엔진 배기가스 중 유해성분인 CO와 HC가 많이 감소한 것을 알 수 있으며, 저속 조건보다 고속 조건에서 개선이 더 뚜렷하기 때문일 수 있습니다. 첨가제를 첨가하면 첨가제의 금속 유기염 이온이 고온에서 연소됩니다. 이는 연료 분자의 구조에 일정한 영향을 미치며, 이는 연료 분자의 (1_H 결합)의 활성화 에너지를 크게 감소시킵니다. 동시에 금속 산화물의 산소 전달로 인해 포크는 연소를 효과적으로 촉진하고 배출 중 유해 성분의 함량을 줄입니다. 고온에서의 금속 산화물(즉, 금속 산화물의 열분해)과 저온에서의 연소 과정의 연쇄 반응은 더 빠르고 강렬하여 고속(더 높은 실린더 온도)에서의 연소를 더 완전하게 만듭니다. 따라서 저속에서의 배출가스 개선은 그림 3에서 볼 수 있듯이, 첨가제를 첨가한 후의 가솔린 ​​엔진의 성능이 더 좋아진다. 첨가제를 첨가하면 연료가 완전하고 빠르게 연소되어 가스가 더욱 완전하게 팽창하므로 토크가 증가하고 출력이 증가하며 연료 소비율이 감소합니다. %. 일산화탄소를 20% 줄이면 연료 소모율을 2.5% 이상 줄일 수 있습니다. 그림 4는 배기 온도 변화를 보여줍니다. 첨가제가 연료 연소를 더욱 완전하게 하고 연소 후 기간이 단축된다는 것을 보여주는 동일한 작업 조건입니다. 동시에 첨가제가 연료의 연소를 가속화하기 때문에 가스 팽창(작업)이 증가합니다. 더욱 완전해지면 열 에너지 활용률이 높아지고 배기 온도가 낮아집니다.

4. 결론

Siyoupu 원시 액체 첨가제에 대한 벤치 테스트 후 다음과 같은 결론에 도달했습니다. (1) 연료에 첨가제를 첨가하는 방법은 내연기관, 특히 가솔린 엔진의 에너지 소비를 줄일 수 있는 방법으로, 배기가스에 일산화탄소와 탄화수소를 배출하는 것이 효과적인 방법 중 하나입니다.

(2) 첨가제를 사용하면 내연 기관의 내부 구조를 변경할 필요가 없으며 첨가제의 양이 상대적으로 적으며 비용이 매우 낮고 무독성 및 중성 첨가제 공식을 사용하면 새로운 오염이 발생하지 않습니다. 따라서 이는 에너지를 절약하고 유해한 배출물을 줄이기 위한 간단한 기술적 조치입니다.

(3) 이 테스트는 가솔린 엔진용으로 개발되었으며, 사용된 첨가제는 탄화수소를 30.1% 감소시키는 벤치 비교 테스트로 측정되었습니다. 일산화탄소를 20% 줄였으며, 연료절감율은 2.5% 이상이었습니다.

참고자료

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