본 발명은 기술 분야에 속한다

본 발명은 비행과학과 전자기학 분야에 속하며, 새로운 소용돌이의 창조와 응용으로, 대기 중 공기동력에 의지하여 리프트를 생성하는 항공 헬리콥터에 적합하다. 전기 이온의 가속과 자기 제약, 자성 유체와 원자력 시스템도 관련되어 있다. 그것은 자동차, 항공, 심지어 우주, 원자력 등 많은 기계 산업을 융합시켰다.

본 발명에 앞서, 기존 기술은

100 년 전 비행기가 발명된 이래 항공공압기술은 주로 일종의 것이다. 즉, 공기가 날개에 상대적으로 빠르게 움직일 때, 초음속과 상관없이 날개는 전방에서 흐르는' 충격' 을 받고, 공기는 날개의 유도와 압축으로 인해' 하세류' 수직 방향의' 운동량' 을 형성하고, 날개는 반작용력 또는 상하 표면의 압력 차이로 인해 리프트를 얻는다. 다른 것은' 탈체 소용돌이',' 파도 비행',' 날개 표면 드라이어' 또는' 벽제트' 기술 등이다.

공항과 항공모함의 건설과 유지 보수 비용이 높고 활주로도 크다. 그러나 항공기 이착륙 빈도는 제한되어 비상 대응 능력이 낮다. 경제적으로든 이용적으로든 대공항과 항모에서 벗어나 활주로의 속박에서 벗어나고 싶다.

헬리콥터는 과거, 기존, 연구 개발 중 어느 것이든 결함이 있다. 기존의 회전 날개 헬리콥터는 대부분 저항력이 크고 속도가 제한되어 있으며 연료 소비가 높고 회전 날개 크기가 크다. 예를 들어 영국의 군용 제트 헬리콥터는 기술이 복잡하고 고온의 고속 기류가 지상 환경에 미치는 영향이 크며 안전 계수가 낮습니다. 현재 개발 중인 신형 헬기, 예를 들면, 누군가가 운전하는 모조새 펄럭이는 비행기는 무게, 부피, 전력의 비율이 제한되어 이론이나 실천에서 성공할 희망이 없다. 예를 들어, 미국의 물고기 독수리 V-22 회전 날개, 신뢰성 저하, 선천적 결함, 특히 급강하할 때 위험한' 소용돌이 상태' 가 발생하기 쉬우며, 역순환과 격렬한 소용돌이로 사고가 발생한다. 미국이 사용하던 수직이착륙기 XFV- 12 는 제트를 이용하여 보조익에 흡인력 효과를 발생시켰고, 제트가 주변 공기를 가져가는 비율은 1: 60, 즉 작은 품질의 고속 제트를 이용하여 대량의 저속 공기를 유도하는 것이다. 그러나 리프트 표면, 관련 리프트 표면의 유체 속도, 전단 흐름 층 또는 압력 그라데이션 층의 두께 등을 고려하지 않고 공기의 유도 효율이 높지 않고 제트가 내부 파이프에서 회전합니다.

또 다른 100 년 문제는 비행기가 발명된 이래로 사람들이 자연스럽게 자동차와 비행기를 결합하려고 한다는 것이다. 하지만 이런 시도는 성공하지 못했고, 공압식 외형은 차체 구조와 조화를 이루지 못했고, 안전은 보장하기 어려웠다.

고대 각국의 역사 기록과 최근 60 년 동안 전 세계적으로 변동해 온' UFO' 열풍에 따르면 접시형 비행물인' UFO' 는 16 가지 주요 특징, 즉 강한 사이클론, 강한 자기장, 전자기 간섭, 신체 회전, 전신발광, 원자력 방사선, 헬리콥터 호버링, 소리 없는 비행이다 부작용은 비행접시가 공중에서 선회하거나 움직일 때 항상 밝은 컬러의 후광과 후광이 나타나 착지할 때 후광이 사라지고, 다시 시작할 때 다시 빛을 발한다는 것이다. 비행접시는' 밀짚 토네이도' 흡착물체를 형성하고, 삼림 분할 지역에서는' 회전 하폭류' 를 형성할 수 있다. 비행접시가 앞으로 날아가거나 근지에서 이착륙할 때 큰 바람이 부는 경우가 많은데, 그중 사막 지역에서 이륙하거나 착륙할 때 맹렬한 황사가 일고 있다. 그들이 눈 덮인 설원을 날아갈 때, 아래에 강렬한 설선이 나타난다. 그들이 바다 위를 선회할 때, 바다는 거대한 파도와 물줄기를 일으키며, 파도는 곧장 UFO 로 빨려 들어간다. 비행접시는 목격자의 시계를 멈추게 할 수 있고, 저공에서 차량을 스쳐 지나갈 때, 그것을 들어 올리거나 (잡아당기거나) 물체를 자화시킬 수 있다. 비행접시가 나타날 때, 종종 대면적의 정전, 방전 또는 무선 통신 중단이나 신호 간섭, 심지어 가전제품이 타버리는 경우가 많다. 비행접시는 우주나 대기권을 비행할 때 직각이나 예각으로 돈다. 해양 호수의 수중에는 후광이 있고, 후광이나 광구가 물에서 솟아오른다. 이것은 해결해야 할 영원한 수수께끼이다.

소용돌이와 회전류는 자연유체에서 매우 중요한 비율을 차지한다. 오랫동안 사람들은 소용돌이나 소용돌이나 반소용돌이 또는 순환류를 이용하여 헬리콥터에 주요 리프트를 제공하는 것을 탐구해 왔지만, 줄곧 성공하지 못했다.

다음은 지원자가 알고 있는 기존 기술 내용입니다.

고속 소용돌이나 소용돌이를 이용하여 리프트를 생성하는 항공기 특허는 장장 97205608.4 제트 소용돌이 항공기, 임준초의 97 1 10404.2 비행물 발사 방법; 노잎을 이용하여 압축 공기를 회전시켜 고속 회전과 팽이 효과를 내는 항공기 특허는 임강의 99 124654.3, 공터 이중 용도 팽이 헬리콥터입니다. 윗면의 진공 얇은 층을 이용하여 리프트를 생성하는 항공기 특허는 하혜평의 98 1 12980.3 셸 회전 비행접시 항공기입니다. 우주 분야에 사용되는 이온 가속기 특허는 독일 톰슨관 전자유한공사의 99809994.5 플라즈마 가속기 장치입니다. 천연' 사구' 모양의 공기역학 원리를 이용하는 특허는 85 100305.2 사구 소용돌이 화염 안정기입니다. 자기 구속 고온 플라즈마 부착 벽 제트가 리프트, 추력 및 항력 감소를 생성하는 특허 기술은 다음과 같습니다. Marion 의 85 105602 항력 감소 추진 제트 항공기.

고등교육출판사에 따르면, 로의 신개념 물리학 과정' 역학' 은 "소용돌이로 둘러싸인 축을 소용돌이선이라고 하며, 그림 5-33 과 같이 평평한 상자 밑바닥 중앙에 둥근 구멍을 열어 드럼처럼 표면에 단단한 고무막을 덮고 가장자리에 놓는다" 고 썼다. 이 연기 고리는 공기가 솔레노이드처럼 회전하는 닫힌 소용돌이 선이다. 일정한 거리에 촛불을 하나 넣으면, 연기가 울리면 꺼진다. " (참고: 연기 입자는 수평면이 아닌 수직 면에서만 회전합니다. 이것은 일종의' 소용돌이 고리' 이다. ) 을 참조하십시오

인터넷 주소: 중국과학박람회/지구이야기/대기과학관/바람이 어디서 오는지/기묘한 바람/토네이도 (

/GB/ 지구/날씨/바람

), "토네이도는 격렬하게 회전하는 원형 공기 기둥입니다. 토네이도가 천둥처럼 노호하는 것은 소용돌이 속의 어떤 곳의 풍속이 음속을 초과하여 작은 진폭의 충격파가 발생했기 때문일 수 있다. 일반적으로 풍속은 초당 50- 150 미터일 수 있으며, 극단적인 경우에는 초당 300 미터 또는 음속을 넘을 수도 있다. 하지만 토네이도 센터의 풍속은 매우 작고 바람도 없어 태풍의 눈에 보이는 상황과 비슷하다. 특히 무서운 것은 토네이도 내부의 저기압이다. 이 저압은 400mba 또는 200mba 까지 낮출 수 있으며, 표준 기압은1013mba 입니다. 토네이도가 건물이나 차량의 상단을 휩쓸면 내부 기압이 매우 낮아 건물이나 차량 안팎에 강한 기압차가 있어 건물이나 차량이 순식간에' 폭발' 한다.

인민교통출판사가 출판한' 자동차 공기역학과 차체 모델링' 에 따르면 황동동은 "기동력이 자동차의 안정성과 일시적인 안정성에 미치는 영향은 주로 두 가지 측면에서 나타난다. 고속으로 달리는 자동차가 충분히 크게 올라가면' 떠가는' 느낌이 들며 예정된 노선을 유지하는 능력과 기동성이 현저히 떨어진다. 기류가 자동차에 상대적인 가로 속도 컴포넌트 (예: 가로 돌풍이나 회전) 를 가지고 있을 때 자동차의 풍압 중심이 차체 앞에 있으면 바람을 타고 원래 주행로를 벗어나는 추세 (즉, 옆바람이 불안정하다) 가 있습니다. 리프트를 줄이려면 자동차 외형이 일반적인 날개 단면과 비슷하고 음의 공격각을 갖는 것을 피해야 한다. 이런 의미에서 설형차에 가장 적합하다 ... 풍압 중심과 차체 중심의 상대적 위치는 측풍 안정성 문제를 야기한다. 앞바퀴로 구동되는 방식이나 차량 중심을 최대한 앞으로 옮기는 디자인으로 이 문제를 어느 정도 해결할 수 있다. 일부 고속 스포츠카와 테스트 원형차의 꼬리에는 비행기와 비슷한 수직 꼬리가 있어 풍압 센터가 뒤로 이동한다. "

국방공업출판사가 출간한' 항공가스 터빈 원리' (제 1 권) 에 따르면 펑제염 유강은 "점성 가스가 유선형이 좋지 않은 물체를 우회할 때 반드시 우회류와 탈체 현상이 발생하며, 그 뒤에는 안정된 소용돌이가 형성되어 연소 기술에서 역류구역이라고 불린다" 고 썼다. 기류가 V 슬롯을 통과하여 두 개의 횡단면이 타원형인 대칭 소용돌이 ... BD 형 소용돌이 발생기의 간섭 방지 능력이 강하다. 모래언덕 안정기는 주로 좋은 자연기류 구조를 이용하여 좋은 열질 교환을 보장하고, V 형 안정기 후연 소용돌이의 주기적인 탈락을 약화시키고, 화염의 활력을 높이고, 가연성 미단의 체류 시간을 연장하며, 소용돌이 주기성 탈락으로 인한 진동 연소의 자극 요인을 어느 정도 방지한다. "

국방공업출판사가 출판한' 세계항공기 100' 에 따르면 정조무, 심미진, 이 현상은 나중에 "압축 리프트" 또는 "충격 리프트" 라고 불린다. ... 뉴욕 윈슬러공대는 진짜 비행접시인 하늘 비행기 방안을 제시했다. 저항을 줄이기 위해 비행접시 중심에서 가늘고 긴 플라즈마 송곳관을 뻗어 플라즈마를 자극하고 비스듬한 충격을 발생시켰다. "

칭화대 출판사에 따르면 장삼휘의' 대학물리학-전자기학 (2 판)' 은 " 이렇게 하면 리액터에 두 가지 자기장이 나타납니다. 하나는 축 방향의 B 1 이며, 반응 실외 코일의 전류에 의해 생성됩니다. 다른 하나는 플라즈마의 감지 전류에 의해 생성되는 원주 B2 입니다. 이 두 자기장이 겹쳐서 나선형 총 자기장 B 를 형성하는데, 이론과 실천은 모두 이 자기장에 구속된 플라즈마가 좋은 안정성을 가지고 있음을 증명한다. 이 원자로에서, 충돌로 인한 자기감지선의 손실을 제외하고, 입자는 링강 내에서 거의 끝없이 자기감지선 주위를 나선형으로 움직일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선) 자기감지선은 나선형이나 왜곡된 모양이기 때문에, 순환관을 감싼 후 스스로 닫히지 않기 때문에, 입자가 자기감지선을 돌면서 잠시 순환관 내부로 달려가고, 잠시 순환관 밖으로 달려가, 항상 자기장을 배회하며, 자기장이 균일하지 않아 전하분리가 발생하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선, 자기감지선) 이 장치에서는 축 자기장 B 1 및 원주 자기장 B2 를 개별적으로 조정하여 보다 안정적인 플라즈마 작동 상태를 찾을 수 있습니다. 이 실험 장치는 토카막 장치라고 불리는데, 현재 대량으로 건설된 제어된 열핵반응 실험 장치이다. "

예를 들어, 97205608.4 제트 소용돌이 비행기는 대야 용기 안에 평평한 소용돌이를 생성하지만, 이 소용돌이는 경사 위의 아래쪽 기류에 의해 수렴되며, 그 대야 용기는 먼저 반추력 또는 리프트를 받습니다. 예를 들어, 린콘의 99 124654.3 은 공터용 회오리바람 팽이 헬리콥터 운반도구이다. 그것의 회오리바람 팽이는 수직엽과 수평엽으로 이루어져 있는데, 주로 중앙팬이 대량의 공기를 흡입하여 중간에 저압 구역을 형성한 다음 수직평면의 날개가 회전하여 일정 각도로 주변 공기를 끌어들여 공기 소용돌이를 형성하지만, 공기 소용돌이가 형성되지 않으면 수평평면의 잎에 의해 파괴된다. 예를 들어 호혜평의 9811

현재 기내의 소용돌이는 주로 고정익 비행기 날개 위 표면의 탈체 소용돌이 (평면 소용돌이) 이지만 탈체 소용돌이의 단점은 손실이 커서 소용돌이의 운동 에너지를 충분히 활용할 수 없고, 특정 조건 (예: 대공각) 에서만 발생하고 이용할 수 있다는 점이다. 통제할 수 없다. 그러나 익형 날개를 사용하는 비행기에서는 날개 끝 소용돌이의 존재가 유도 저항을 발생시킵니다. 또한, 물체의 후류 속 유체에 의해 형성된 소용돌이는 물체의 차압 (모양) 저항을 초래한다.

따라서 소용돌이의 운동 에너지나 소용돌이를 최대한 활용하고, 소용돌이를 수동으로 생성하고, 리프트 및 비행 매개변수를 제어하는 방법은 역사적인 문제입니다.

발명 목적

인간의' 연기' 와 자연의' 태풍',' 토네이도' 의 현상과 원리는 세 가지가 유기적으로 결합될 수 있다는 생각을 제공한다. 유체가 솔레노이드의 궤적을 따라 움직이면 솔레노이드의 양쪽 끝에 닫힌 원형 소용돌이가 형성되어 수직 및 수평 회전 컴포넌트가 모두 있어 토카막 장치의 나선형 플라즈마 루프처럼 "3D 소용돌이" (나선형 소용돌이) 가 됩니다. "3D 소용돌이" 에서 오버플로 흐름을 추출하여 중심 컷으로 압착하여 "평면 소용돌이" 를 만든 다음 "평면 소용돌이" 를 중심 근처에 쌓아서 팽창시켜 "중심 소용돌이 튜브" 를 형성하여 세 가지의 유기적 결합을 형성하고 순차적으로 진화하는 "복합 소용돌이" (소용돌이 복합체) 를 형성하는 것은 인공적인 "연기" 입니다 어떤 면에서는 열핵융합 용기의 플라즈마 순환을 꺼내서 소용돌이가 되어' 평면 소용돌이' 와' 중심 소용돌이 튜브' 로 진화하여 각각 기계와 전기 수단으로 실현될 뿐, 유체의 물리적 형태도 각각 가스와 플라즈마였다. 이런' 소용돌이 복합체' 부압은 토네이도처럼 강하고, 자제력이 담배권과 태풍처럼 강하며, 유도 손실이 낮고, 유체 활용률이 높으며, 수동으로 통제하고 보충할 수 있어 신형 헬리콥터의 공기동력을 위한 유일한 선택이 된다.

이 새로운 공압식 모드는' 원추형 소용돌이 아래 세척' 하는 비행 유장을 유도하는데, 이는' 수직 전단 바람' 의 천연 천적이다. 즉, 대류권 아래로 비행할 때, 비행기의 리프트 매개변수는 어떠한 방향 (수직 전단 바람 포함) 으로 기류를 교란시키는 영향도 받지 않으며, 리프트 표면에도 영향을 받지 않는다는 점에 유의해야 한다. 하향식 수직 전단 바람을 만났을 때, 소용돌이가 위에서 흡입하는 공기의 총압과 정압이 증가했지만, 동시에 소용돌이가 주변 공기에 대한 유도비와 질량을 높이고 유도 효율을 높이고 리프트를 증가시켰다. 또한 소용돌이는 수동으로 생성되어 리프트 표면에 머물러 일반 날개의' 효과적인 공격 각도' 문제가 없기 때문에 비행기는 떨어지지 않고 일정한 상승 추세를 가지고 있다. 즉, 수직 전단 바람에 대한 특수한 자체 보상 작용이 있어 이런' 소용돌이 복합체' 에 적합하므로 소용돌이의 높이와 강도를 조절하여 소용돌이를 수동으로 제어할 수 있다. 완벽한 공압적 특성과 뛰어난 제어력은 곤충 날개의 소용돌이를 완전히 뛰어넘어 인간의 공기역학 발명과 응용의 절정에 이르렀다.

현재 대부분의 소용돌이 제조 장비는 "소용돌이 발생기" 라고 불리며, 일반적인 "평면 소용돌이" 를 생성합니다. 본 발명은 먼저 "3 차원 소용돌이" 를 만들었습니다. 즉, 나선형 코일 (링 솔레노이드) 과 비슷한 새로운 소용돌이를 만든 다음 "평면 소용돌이" 와 "중심 소용돌이 튜브" 로 진화함으로써 "소용돌이 복합체" 의 합성, 보존, 구속, 응축 등을 실현했습니다.

본 발명의 기술 방안

본 발명은 기계식과 전기식 두 가지 소용돌이 냉응기, 그리고 이 새로운 소용돌이를 이용하여 양력을 생성하는 세 가지 항공기, 즉 비행차, 제트 헬리콥터, 접시형 항공기, 그리고 많은 새로운 부품 등을 포함한다.

특히, 본 발명품의 소용돌이 냉응기는' 3 차원 소용돌이' 를 발생시킬 뿐만 아니라, 위쪽의 넘침 또는 감속된 유체가 편심각으로 인해 서로 절단되어 압착되어' 평면 소용돌이' 를 형성하여 두 가지 소용돌이, 즉' 3 차원 소용돌이' 가' 평면 소용돌이' 위에 겹쳐져 있으며, 리프트 및 효율 매개변수 조정은 주로' 중심 소용돌이 튜브' 에 의해 이루어진다고 지적했다. 또한 냉응기를 약간 개조하면 평면 소용돌이를 독립적으로 생성할 수 있습니다. 평면 소용돌이에 비해 3 차원 소용돌이의 장점은 3 차원 소용돌이가 정류 채널 표면에서 형성하는 경계층이 수직 면 내에서 회전하는 에너지로 인해 항상 활성화되어 평평한 소용돌이 아래의 경계층이 회전 중심으로 점점 두꺼워지는 것이 아니라 축적을 막는다는 것입니다. 또한 3D 소용돌이는 원형 표면의 외부 가장자리에 큰 면적을 차지하고 있으며, 평면 소용돌이는 원형 표면의 중심 영역에서만 최대 회전 속도를 가지므로 두 소용돌이의 중첩과 존재는 서로 보완할 수 있습니다.

리프트 원리: 본 발명은 먼저' 3 차원 소용돌이' 를 만든 다음' 평면 소용돌이' 와' 중심 소용돌이 튜브' 로 변해 세 가지가 하나로 융합된' 복합 소용돌이' 를 형성한다. 즉, "3 차원 소용돌이" 를 뼈대로 하고, "평면 소용돌이" 를 주체로 하고, "중심 소용돌이 튜브" 를 피부로 하여 주변 공기가 리프트 표면 위 아래로 "원추형 소용돌이 아래 세척" 을 형성하도록 유도하는 것입니다. 즉, "소용돌이 양" 으로 소량의 스프레이 에너지를 유도하는 주변 공기의 운동량을 유도하여 효율적이고 낮은 효과를 얻을 수 있습니다. 여기에는 두 가지 소용돌이가 있습니다. 즉, 평면 소용돌이가 3 차원 소용돌이 위에 겹쳐져 있습니다. 3 차원 와류에서는 일부 원주 속도가 감소하고 방사형 속도가 증가하는 유체가 언제든지 분리됩니다. 분리되는 모든 방향의 유체는 처음에는 편심각을 가지고 있으며 원형 표면 중심의 저압 영역에 끌립니다. 먼저 감속하여 원으로 넘친 다음, 서로 잘라서 중심으로 밀려난 다음 다시 가속합니다. "평면 소용돌이" 의 중심은 상승하는 "중심 소용돌이 튜브" 를 형성하는데, 그 내부 공간은 저압 무풍 영역이다. 이 소용돌이관은 위쪽으로 뻗어 원심력을 통해 깔때기 또는 나팔 모양으로 자유롭게 비틀고 깔때기 또는 나팔 소용돌이 파이프와 아래쪽 소용돌이 사이에 "압력 그라데이션 레이어" 또는 "전단 흐름 레이어" 를 형성합니다. 이' 전단유층' 도 회전하는 것으로, 하층 고속유체와 상층 정지대기 사이의 전환층이다. 이는' 코엔다 효과' 와 유사하다. 즉 표면 유체의 속도가 가장 높고, 유체의 속도가 상층이나 외층으로 점차 낮아지고, 리프트 면에서 압력 그라데이션으로 인해 저압을 받는 것이다. 여기서' 전단유층' 은 상층부와 주변 대기로 소용돌이나 회전을 계속 전달하고, 즉 주변 환경과의 에너지 교환, 즉 주변 대기가 유도되고' 중심 소용돌이' 로 유인되고,' 중심 소용돌이' 가 전달하는 소용돌이도 회전하여 저속으로 고품질의 회전 유체가 되어' 전단유층' 또는 "3D 소용돌이" 는 원형 리프트 표면 외부 가장자리의 대부분을 차지하며 속도는 균일하지만, "평면 소용돌이" 는 원형 면 가장자리에서 상대적으로 속도가 낮고 중심 근처에서 다시 가속됩니다. 평면 소용돌이는 3 차원 소용돌이의 위와 링 안에 있으며, 또한 3 차원 소용돌이의 위쪽 전단층과 전환층이 되며, 평면 소용돌이는 위쪽 전단층과 강한 상호 작용을 합니다. 고공과 주변 공기에 의해 생성된 소용돌이가 바깥쪽으로 확산되었다. 중심 소용돌이 튜브의 낮은 소용돌이나 밑소용돌이에 가까울수록 주변 공기가 얻을 수 있는 소용돌이도가 커질수록 주변 공기가 위에서 끌립니다. 소용돌이량을 얻은 후 리프트 표면 가장자리에서 바깥쪽으로 회전하며' 세척 속도' 를 가지며, 원형 리프트 표면 주위의 하향식 유도를 통해' 원추형 소용돌이 아래 세차류' 비행 유장을 형성한다. 리프트 표면 면적이 크면 하단 소용돌이 또는 표면 유체 속도가 높고, "중심 소용돌이" 높이가 높고, 강도가 강하고 (소용돌이 지름이 고정되어 있을 때), 소용돌이 아래 세척 속도가 낮고, 상부 공기 덩어리가 크면 리프트 효율과 유도 전력 손실이 더 좋습니다. 소용돌이의 형성은 소용돌이도를 얻는 긴 과정을 가지고 있기 때문에 소용돌이는 주변 공기에 충분한 유도 시간, 고효율, 소용돌이 분포가 고르게 분포되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이, 소용돌이) 소용돌이의 독특한 리프트 현상 중 하나는' 중심소용돌이관' 이 고속으로 회전하는 공기기둥의 원심작용과 점성으로' 중심저압 무풍구' 를 형성한다는 것이다. 이는 일종의' 진공현상' 이다. 특히 "중앙 소용돌이 튜브" 가 높고 회전 속도가 높을 때, 예를 들어 짚 토네이도, 또는 곤충날개 소용돌이와 같은 레이놀즈 수가 작을 경우 무풍 영역의 압력이 더욱 현저하게 낮아질 수 있습니다. 또한 유체의 회전은 제한된 리프트 영역 위를 더 멀리 움직이게 하며, 유도 또는 영향을 받는 주변 공기가 더 풍부하고, 충분하며, 더 균일하다는 "작업" 이 더 오래 걸립니다. 소용돌이 아래 세탁에는 수평 및 수직 속도 컴포넌트가 모두 있습니다. 기계적 수단으로 소용돌이 리프트를 실현하는 경우, 비행기 기체와 수직 꼬리의 측면 방해, 또는 큰 굽은 플랩의 유도, 또는 두 개의 역회전 소용돌이의 상호 유도는 소용돌이 아래 씻은 두 속도 컴포넌트의 분배비에 영향을 줍니다. 즉, 수평 속도가 줄어들고 수직 속도가 증가하면 소용돌이를 완전히 제거할 수 있습니다. 소용돌이가 주변 공기에 대한 감응률을 높이고, 전기 모드 (UFO 항공기) 에 대해 하세류에 양이온을 섞을 수 있어 낮은 자기장을 통해 감지하고 바꿀 수 있다. 또한 소용돌이에 함유된 이온의 비율은 증가할 수 있고, 낮은' 회전 자기장' 의 회전 속도도 증가할 수 있어 소용돌이 세척이 로렌츠력에 의해 구동될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소용돌이, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 소용돌이 아래 세탁은 주변 공기 흐름장의 소용돌이가 리프트를 유도하는 현상과 필연적인 결과이다. 그러나 앞으로 비행할 때, 너무 높은 중심와류관과 너무 두꺼운 전단층은 비행 중 흐르는 흐름에 의해 불어나고, 뒤로 늘어져 탈체 소용돌이로 밀려 큰 유도저항력과 손실을 초래할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 따라서 중앙 소용돌이 튜브의 높이는 가능한 한 낮추거나 자기장으로' 고화' 해야 하지만 수직으로 올리고 저공해야 한다. 중심 소용돌이 튜브의 높이와 강도를 높일 수 있습니다 (지름이 고정되어 있을 때). "중심 소용돌이" 에서 더 많은 소용돌이나 회전을 집중시켜 유인하고 유도하는 주변 공기의 질을 높이고, "회전하 세척 흐름" 의 속도는 더 작습니다. 즉, 유도비와 효율성이 향상됩니다. 소용돌이 가장자리는 흡인력이 강하기 때문에 주변이나 기체 하부에서 일정량의' 소용돌이 가장자리 흡류' 를 흡입한다. 공기 소용돌이의 경우, "중심 소용돌이" 확산의 소용돌이도가 중요한 위치를 차지할 수 있습니다. 강한 자기장의' 이온 혼합 가스 소용돌이' 의 경우 주변 공기와 소용돌이 외층이 반복적으로 이온화되고 중화되기 때문에 더욱 강한 상호 작용이 발생할 수 있다. 또한 기체 표면은 소용돌이가 중심을 향해 솟아오르도록 하며, 그 "평면 소용돌이" 의 소용돌이량은 주요 부분이 될 수 있습니다. 앞으로 비행할 때 이온 혼합 가스 센터 소용돌이 튜브를 줄일 수 있습니다. 호버링 또는 상승할 때, 공기와 플라즈마는 자기장을 통해 수축을 조절한 후 혼합해서 형성된다. 따라서 중앙 소용돌이 튜브의' 진공 현상' 을 제외하고 저압 리프트, 리프트 표면 유체의 속도,' 전단 흐름 층' 또는' 압력 그라데이션 층' 의 두께, 유도된 주변 공기의 질과' 다운 속도' 는 모두 공압유도 리프트 계수이며, 기존 고정날개에 익형이 있는지 여부

두 소용돌이 냉응기의 유사점은 유체가 정류와 제어를 거친 후 모두 "3 차원 소용돌이", "평면 소용돌이" 및 "중심 소용돌이 튜브" 를 형성하고, 리프트 표면에 여러 개의 3 차원 소용돌이를 중첩할 수 있지만, 동시에 하나의 평면 소용돌이와 하나의 중심 소용돌이 파이프만 형성할 수 있으며, 표면은 표면 돌출, 돌출 및 부착을 형성할 수 있다는 것입니다.

두 소용돌이 냉응기의 차이점은 기계식 냉응기의 정류 통로가 모두 하단 소용돌이 레일, 측면 압축기 패널, 상단 비틀림 표면을 포함한 기계 부품으로 구성되어 있으며, 기계력 작용을 통해 기체를 응축, 구속 및 성형한다는 것입니다. 전기 응고기의 정류 채널은 소용돌이 자기장과 중심 감지 코일의 펄스 자기장으로, 전자기력 작용을 통해 이온 혼합 가스의' 소용돌이 복합체' 를 실현한다. 소용돌이의 작동 매체도 가스와 이온 혼합물로 나뉜다.

기계 냉응기 밑면의 소용돌이 궤적의 외부는 원형 홈이고, 링 슬롯의 외부는 측면 공기 압축기 패널이며, 측면 공기 압축기 패널의 가운데 위쪽은 맨 위 비틀림 면이며, 측면 공기 압축기 패널과 맨 위 비틀림 면은 모두 회전하거나 고정하거나 자연스럽게 확장할 수 있습니다. 링 그루브 내부 표면의 횡단면 모양은 부드러운 볼록 곡선이므로 유체 손실과 비틀림 효율 중에서 실제 선택을 할 수 있습니다. 원형 슬롯과 측면 압축기 패널의 내부 표면에 가장 적합한 단면 모양은 호 세그먼트이며, 최소 유체 손실을 가질 수 있으며, 맨 위 비틀림 압축 면의 내부 표면에 가장 적합한 단면 모양은 인벌루트 (나선형) 세그먼트이며, 유체를 가장 효율적으로 비틀 수 있습니다. 측면 압축기 패널과 상단 비틀림 압축 면의 내부 표면에는 고정익 비행기의 공기 흐름 회전 강선 또는 소용돌이 발생기가 있을 수 있으며, 둘 다 수직 면에서 공기 흐름의 회전을 향상시킬 수 있지만 초점이 다릅니다. 기류 회전 강선은 수직 평면에서 회전 기류의 외부를 강화하고 소용돌이 발생기는 내부를 강화합니다. 3 차원 소용돌이는 원심작용으로 그루브 바깥쪽에 양압을 형성하고, 리프트는 없고, 그루브 안쪽에는 음압을 형성한다.

비행차의 소용돌이 냉응기는 원심분리기를 이용하여 상부에서 공기를 흡입한 다음 원심작용을 통해 회전하여 고속이나 고음속의 기류를 얻는 것이다. 원심분리기 공기 흡입구 위에는' 흡기 유도블레이드' 가 있어 평평한 소용돌이가 처음에 순조롭게 형성되고,' 시동난' 을 방지하고, 중심 소용돌이관의 높이와 강도를 조절할 수 있다.

제트 헬리콥터 소용돌이 냉응기의 기류원은 엔진에서 나오는 분출이다. 엔진에서 뿜어져 나오는 제트가 음속을 초과하면 필요한 아음속 기류를 얻기 위해 배수 통로 (인벌루트) 를 통해 속도를 줄여야 한다. 납작한 노즐이나 엔진 연소실의 전용 나선형 공기 흐름 발생기는 링 슬롯의 공기 흡입구에 직접 장착할 수 있으며, 이때 인벌루트 슬롯을 취소할 수 있습니다 (제트 속도가 아음속 인 경우). 응고기 원형 표면의 중심 영역에 "중심 소용돌이 생성기" 를 설치하여 시작 시 평면 소용돌이가 원활하게 형성되도록 하여 "시작 어려움" 을 방지합니다. 중앙 소용돌이 튜브의 높이와 강도를 조정하여 비행 중에 리프트 효율과 매개변수를 조정하고 제어할 수 있습니다.

강한 자기장의 제약 하에서 접시형 항공기 소용돌이 냉응기 중 플라즈마의 3 차원 소용돌이는 초음속이 될 수 있지만 급파는 형성되지 않는다. 비행기 표면은 독특한 신형 이온 가속기에 의해 다중 인벌루트 방식으로 소용돌이 모양으로 감겨 있고, 중심과 원주 가장자리의 안팎 개구부에서 나오는 자력선은 독특한' 소용돌이 자기장' 을 형성한다. 대부분의 자력선에는 중심을 가리키는 수직 구성요소와 원주 접선을 따르는 평행 구성요소가 있으며, 대부분의 자력선에는 원형 표면에 수직인 수직 구성요소가 있습니다. 이온이 흐를 때, 절단의 수직 성분은 로렌츠 힘에 의해 생성되는 구심력이며, 평행 성분도 이온을 구속할 수 있다. 마지막으로, 유체는 원추를 따라 원형 궤도로 흐르며 소용돌이가 됩니다. 즉, 이 독특한 자기장도 소용돌이를 보존하고 억제하는 "용기" 역할을 합니다. 양이온과 같은 방향의 음이온은 원심력의 작용으로 양수와 마이너스 전하가 분리되어 불안정하다. 유체 전하를 고르게 분배하고 안정성을 얻으려면 토카막 장치의 플라즈마 흐름처럼 솔레노이드처럼 회전해야 합니다. 중심 감지 코일은 플라즈마 제트에 의해 형성된 링 회로에서 유도 전류를 생성하고 유체에서 원주 자기장을 형성하며 소용돌이 자기장의 평행 성분과 겹쳐서 나선형 총 자기장을 형성합니다. 플라즈마가 자력선을 따라 나선형으로 움직이게 합니다. 즉, 솔레노이드 자기장을 따라 회전하면 결국 "3 차원 소용돌이" 를 얻게 됩니다. 언제든지 큰 원면의 원주 방향으로 속도를 줄인 이온들이 분리되어 소용돌이 자기장의 자력선에 의해 안내된 다음 중심을 향해 나선형으로 움직이고 다시 한 번 서로를 잘라서' 평면 소용돌이' 가 되기 때문에 두 종류의 소용돌이가 겹쳐진 다음 소용돌이가 중심을 향해 압착되는 형태입니다. 겹쳐서 눈에 띄게 큰' 중심 소용돌이' (2 차원 평면 소용돌이) 를 형성하는데, 자기장과 원심작용으로 느슨해지고 바깥쪽으로 확산되어 주변 공기가 소용돌이 아래 씻겨지도록 유도한다. 음이온 중 일부는 양이온과 반대 방향으로 주입되고, 다른 전자류는 양이온과 같은 방향으로 움직입니다. 소용돌이의 "응고" 는 상대적이며, 소용돌이의 주체 (3D 소용돌이) 만이 고도로 이온화되고 "응고" 될 수 있습니다. 이것은 완전한 플라즈마 상태입니다. 동시에, 소용돌이 외층 (평면 소용돌이 및 중심 소용돌이 튜브) 이 쉽게 공기 분자로 복원되어 주변 공기와의 상호 작용이 강해지고 대량의 공기와 부분적으로 이온화될 수 있도록 해야 합니다. 소용돌이 냉응기의 한 부분인 이 이온 가속기는 플라즈마 제트 장비의 주요 부품이자 접시형 항공기의 주 추진 엔진이며 여러 가지 역할을 합니다. /포럼/