자기부상열차란 무엇입니까? 자기부상열차는 자기부상력 (즉, 자기인력과 반발력) 에 의해 구동되는 열차이다. 자, 자기부상열차란 무엇일까요?
열차에는 전자석이 장착되어 있고 철도 바닥에는 코일이 설치되어 있다. 전원을 켠 후 지면 코일에 의해 생성된 자기장의 극성은 항상 열차에 있는 전자석의 극성과 동일하며, 둘 다' 동극성 반발' 이다. 반발력이 기차를 공중에 띄우고, 레일 양쪽에 코일이 설치되어 있고, AC 가 코일을 전자석으로 만들었다. 그것은 기차의 전자석과 상호 작용하여 기차를 전진시켰다. 열차 머리의 전자석 (N 극) 은 궤도 앞의 전자석 (S 극) 에 끌렸고, 궤도 뒤의 전자석 (N 극) 에 의해 밀어졌다.
자기부상열차는 운행할 때 궤도와 일정한 간격 (일반적으로 1- 10 cm) 을 유지하므로 마찰이 없고 안전하며 부드럽고 편안하고 소음이 없으며 완전 자동 운행이 가능합니다.
자기부상열차의 수명은 35 년이 될 수 있지만, 일반선궤열차는 20 ~ 25 년밖에 되지 않는다. 자기부상열차의 궤도 수명은 80 년, 일반 궤도는 60 년이다.
자기부상열차
자기부상열차는 얼마나 빨리 달릴 수 있습니까?
자기부상열차는 시동 39 초 후 최고 속도에 도달했고, 현재 최고 속도는 시속 552 킬로미터이다. 독일 과학자들에 따르면 20 14 년까지 자기부상열차가 신기술을 채택한 후 시속1000km 에 이를 것으로 예상된다. 일반 선로 열차의 최고 시속은 300 킬로미터이다. 상해가 이미 건설한 자기부상열차는 최고 시속이 500 킬로미터라고 한다.
자기 부상 열차에는 전자기 복사와 소음 오염이 있습니까?
자기부상열차는 전기에 의해 구동되어 어떠한 유해 가스 배출도 없다.
자기 부상 열차의 장점과 이점
전반적으로 자기부상열차는 속도, 소음, 친환경, 경제성, 편안함의 특징을 가지고 있다.
자기부상열차는 북경에서 상해까지 4 시간도 안 되고 항주에서 상해까지 23 분 미만이다. 당시 속도가 200 킬로미터에 달했을 때 승객들은 소리를 거의 들을 수 없었다. 자기부상열차는 전기적으로 구동되며, 발전은 에너지 구조, 특히 연료 공급의 제한을 받지 않고 유해 가스를 배출하지 않는다. 전문가들에 따르면 자기부상선의 건설가격은 일반 궤도의 85% 에 불과하며, 운행시간이 길수록 효율이 더욱 두드러진다. 자기부상열차의 레일 수명은 80 년이 될 수 있고, 일반 레일은 60 년밖에 되지 않기 때문이다. 자기부상열차의 사용수명은 35 년, 바퀴 레일 열차는 20 ~ 25 년이다. 또한 자기부상열차의 연간 운영유지비는 65438+ 총투자의 0.2% 에 불과하지만, 선로열차는 4.4% 에 달한다. 자기부상고속열차의 운영유지비용은 바퀴궤도 고속열차의 1/4 정도입니다. 자기부상열차와 바퀴 레일 열차의 여객운임 비용은 약 1: 2.8 이다.
가장 빠른 지상 교통수단으로서 자기부상열차 기술은 확실히 다른 지상 교통 기술과 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다.
우선, 그것은 전통적인 선로 철도의 속도를 높이는 주요 장애를 극복하고 발전 전망이 넓다.
자기 부상 열차의 단점과 단점
1. 자기 부상 시스템은 전자기력에 의존하여 서스펜션, 가이드 및 구동 기능을 수행하므로 정전이 발생하면 자기 부상 열차에 심각한 안전 사고가 발생할 수 있으므로 정전 후 자기 부상 안전 조치가 완전히 해결되지 않았습니다.
2. 강한 자기장이 인체 건강, 생태 환경 균형, 전자제품 운영에 미치는 영향은 여전히 더 연구해야 한다.
2006 년에 독일 자기부상제어열차 한 대가 시운전 중에 정비차와 충돌했다. 보도에 따르면 기내에는 총 29 명, 23 명이 즉사했고, 25 명이 실제 숨지고, 4 명이 중상을 입었다. 이것은 자기부상열차가 돌발 상황에서의 제동 능력이 결코 믿을 수 없고, 선궤열보다 못하다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차) 육지의 차량에 바퀴가 없는 것은 매우 위험하다. 기차는 큰 운동량에서 정지로 내려가야 하고, 큰 관성을 극복하기 위해서는 바퀴와 궤도의 제동력으로 극복할 수밖에 없기 때문이다. 자기부상열차에는 바퀴가 없다. 갑자기 정전이 되면 슬라이딩 마찰에 의지하는 것은 매우 위험하다. 또 자기부상열차는 고가로 사고 발생 시 5 미터 높이에서 구조하기가 더 어렵다. 바퀴가 없으면 (자기 부상 열차에는 바퀴가 있음) 사고 현장에서 꺼내기가 어렵습니다. 구간이 정전되면 다른 차량과 기중기가 접근하기 어렵다.
자기부상열차의 원리는 결코 심오하지 않다. 그것은 자석이 서로 밀어내고, 이성이 서로 끌어당기는 성질을 이용하여 자석이 중력에 저항하는 능력, 즉 자기부양을 할 수 있게 한다. 과학자들은' 자기부양' 원리를 철도 운송 시스템에 적용하여 기차를 궤도에서 완전히 벗어나 떠서 시속 수백 킬로미터가 넘는' 무륜' 열차가 되었다. 이것은 소위 "자기 부상 열차", "자기 패드 자동차" 라고도 합니다.
자석은 동성반발과 이성흡의 두 가지 형태를 가지고 있기 때문에, 그에 상응하는 자기부상열차도 두 가지 형태가 있다. 하나는 자석 동성반발 원리를 이용하여 설계된 전자기 운행 시스템의 자기부상열차이다. 열차에 초전도 전자석으로 형성된 자기장과 궤도상 코일로 형성된 자기장 사이의 반발력을 이용하여 열차를 정지시킨다. 또 다른 하나는 전력 운행 시스템을 이용한 자기부상열차로 자석 이성 흡인 원리를 이용하여 설계한 것이다. 차체의 하단과 양쪽이 뒤바뀐 윗부분에 자석을 설치하고, T 형 레일 위와 다리 부분 아래에 각각 유도판과 감지판을 설치하고, 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 레일 사이에 10- 15mm 간격을 유지하고, 레일 강판의 흡인력과 차량의 중력이 균형을 이루고, 차체가 차선에 떠 있게 한다
오늘날의 고속열차에 비해 자기부상열차는 비교할 수 없는 장점이 많다. 자기부상열차가 궤도에 떠 있고, 레일과 기관차 사이에 실제 접촉이 없어' 무륜' 상태가 되기 때문에 바퀴와 레일 사이에는 마찰이 거의 없고, 속도는 시간당 수백 킬로미터에 달한다. 자기부상열차는 신뢰성이 높고, 유지 보수가 간단하며, 비용이 저렴하다는 장점이 있으며, 에너지 소비량은 자동차의 절반과 비행기의 4 분의 1 에 불과하다. 소음이 낮다. 자기 부상 열차가 시속 300 킬로미터 이상에 달할 때, 소음은 65 데시벨에 불과하며, 한 사람이 큰 소리로 말하는 것과 같고, 자동차가 지나가는 소리보다 더 작다. 전기 구동이기 때문에 궤도를 따라 배기가스를 배출하지 않고 오염이 없다. 그것은 명실상부한 녹색 교통수단이다. [-(@ _ @)-]
19 1 1 년, 러시아 토무스크 공대의 한 교수가 전자기 작용 원리에 따라 자기부상열차 모형을 설계했다. 이 모델은 주행할 때 레일과 직접 접촉하지 않고 전자기 반발력을 이용하여 차량을 공중에 띄우고 철도에서 분리하여 모터를 이용하여 차량을 빠르게 전진한다.
1960 미국 과학자 제임스? 파월과 고든? 댄비는 자기부상열차의 설계를 제시하여 강한 자기장을 이용하여 열차를 궤도에서 수십 밀리미터의 높이로 올리고, 궤도와 마찰을 일으키지 않고 시속 300 여 킬로미터의 속도로 주행했다. 애석하게도 그들의 디자인은 미국에 중시되지 않고 오히려 일본과 독일에 앞섰다. 독일 자기 부상 열차는 자기 중력 원리를 이용합니까, 클라우스? 197 1 년, 마비 회사와 MBB 는 일정한 자석 자기부상모형 실험차를 개발했다. 영국은 1984 년에 버밍엄에 저속 자기부양철도를 건설하여 사용에 투입했다. 자기 부상 열차는 "Margolev" 라고 불리며 비동기 직선 모터에 의해 구동됩니다. 런타임 탈선면은 15mm 입니다. 그것은 각각 40 명의 승객을 태울 수 있는 두 개의 객차로 구성되어 있다. 기차에 운전자가 없어서 컴퓨터가 자동으로 통제한다.
초전도와 고온 초전도의 출현은 초전도 자기부상열차의 발전을 촉진시켰다. 이런 초전도 자기부상열차는 초전도자석을 이용하여 차체를 띄우고 주기적으로 자기극 방향을 바꿔 추진동력을 얻는다. 1977 년 일본은 ML500 초전도 자기부상열차 실험차를 건설했고 1979 년 미야자키 현에 7000m 실험철도선을 건설했다. 1979 에서 5 17km 의 시속으로 자기부상이 고속으로 주행할 가능성을 증명했다. 1987 년 3 월 일본은 초전도자기부상열차의 원형을 완성했으며, 외형은 유선형으로 몇 톤에 달하며 44 명, 최고 시속 420km 를 실을 수 있다. 차에 장착된 초전도 전자석에서 나오는 전자기력과 지면이 레일 코일을 통해 나오는 전자기력은 서로 밀어내어 차체가 떠 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 전자기력, 전자기력, 전자기력, 전자기력, 전자기력, 전자기력) 그루브 레일 양쪽의 코일은 작은 차의 전자석과 상호 작용하여 견인력을 발생시켜 작은 차가 공중에 떠 있는 동안 앞으로 움직이게 한다. 매달려있기 때문에, 기본적으로 바퀴를 쓰지 않는다. 그러나 시작이나 브레이크를 밟을 때는 바퀴 보조지지가 필요하다. 이것은 비행기가 이륙하고 착륙할 때 바퀴가 필요한 것과 비슷하다. 실험선이 너무 짧기 때문에 이런 초전도 자기부상열차는 그 탁월한 성능을 충분히 보여주지 못했다. 우리나라는 1970 년대부터 자기부상열차를 개발하기 시작했고, 1989 년 봄부터 최초의 소형 자기부상원차를 띄웠다. 1995 년 5 월 중국 최초의 유인 자기부상열차가 순조롭게 궤도에서 운행되었다. 이 자기부상열차장은 3.36 미터, 너비 3 미터, 궤간 2 미터이다. 20 명을 타고 시속 500km 를 설계할 수 있습니다. 1996 년 7 월 국방과학기술대는 세계 자기부상열차 기술의 최신 발전에 따라 각 전자석 해체를 위한 독립 대차 모듈 실험을 성공적으로 진행했다.
현재 미국은 지하 진공 자기부양 초음속 열차를 개발하고 있다. 이 신기한' 행성열차' 디자인은 최고 시속이 22500km 로 음속의 20 배가 넘는다. 미국 대륙을 횡단하는 데는 2 1 분, 제트 여객기는 5 시간이 걸린다. 이 방안은 먼저 지하에 터널을 파서 지름이12m 인 파이프 2 ~ 4 개를 깔고, 파이프 안의 공기를 뽑아서 진공상태에 가깝게 한 다음, 마지막으로 초전도를 이용하여 자기부양열차를 구동해야 한다.
미래를 내다보면 현대 첨단 기술의 발전에 따라 고속, 안정, 안전, 오염이 없는 자기부상열차가 세기 인류의 이상적인 교통수단이 될 것이다.
자기부상열차가 뭔가요? 분류: 교통/여행, 자기부상열차 및 기타 교통수단
문제 설명:
자기부상열차가 양쪽으로 떨어지지 않고 트랙 바로 위에 매달릴 수 있는 이유가 무엇인지 이해가 안 되는 문제가 계속 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차) 지구의 중력의 영향으로 공중자기부상열차의 물체는 항상 저항이 가장 적은 방향으로 떨어진다. (마치 두 개의 자기극을 들고 있는 자석이 서로 접근하는 것처럼, 반발력은 손의 전진과 접근 방향을 왜곡한다.) 그리고 기차가 모퉁이를 돌 때 기차가 철도와 접촉합니까? 접촉없이 강력한 원심력을 극복하는 방법?
분석:
자기부상열차는 자기극간 중력과 반발력을 이용하는 하이테크 교통수단이다. 간단히 말해서, 반발력은 기차를 공중에 뜨게 하고, 중력은 기차를 움직이게 한다.
열차에는 전자석이 장착되어 있고 철도 바닥에는 코일이 설치되어 있다. 전원을 켠 후 지면 코일에 의해 생성된 자기장의 극성은 항상 열차에 있는 전자석의 극성과 동일하며, 둘 다' 동극성 반발' 이다. 반발력이 기차를 공중에 띄우고, 레일 양쪽에 코일이 설치되어 있고, AC 가 코일을 전자석으로 만들었다. 그것은 기차의 전자석과 상호 작용하여 기차를 전진시켰다. 열차 머리의 전자석 (N 극) 은 궤도 앞의 전자석 (S 극) 에 끌렸고, 궤도 뒤의 전자석 (N 극) 에 의해 밀어졌다.
자기부상열차는 운행할 때 궤도와 일정한 간격 (일반적으로 1- 10 cm) 을 유지하므로 마찰이 없고 안전하며 편안하고 소음이 없고 완전 자동 운행이 가능합니다.
자기부상열차의 수명은 35 년이 될 수 있지만, 일반선궤열차는 20 ~ 25 년밖에 되지 않는다. 자기부상열차의 궤도 수명은 80 년, 일반 궤도는 60 년이다.
얼마나 빨리 달릴 수 있습니까?
자기부상열차는 시동 39 초 후 최고 속도에 도달했고, 현재 최고 속도는 시속 552 킬로미터이다. 독일 과학자들에 따르면 20 14 년까지 자기부상열차가 신기술을 채택한 후 시속1000km 에 이를 것으로 예상된다. 일반 선로 열차의 최고 시속은 300 킬로미터이다. 상해가 이미 건설한 자기부상열차는 최고 시속이 500 킬로미터라고 한다.
전자기 복사와 소음 오염이 있을까요?
자기부상열차는 전기에 의해 구동되어 어떠한 유해 가스 배출도 없다.
자기부상열차란 무엇입니까? 자기부상열차는 자기부상력으로 구동되는 열차이다. 자기부상력이란 무엇일까요? 자기부상력은 자성의 반발력과 흡인력을 가리킨다. 이것은 20 세기의 기술 발명이다. 독일은 이 기술을 연구한 최초의 국가이다. 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다.
자기부상열차의 작동 원리는' 동성반발, 이성흡' 의 성질을 이용하여 자석을 중력에 대항하여 차량을 띄운 다음 (보통 1 센티미터를 넘지 않음) 자력을 이용하여 열차를 유도하고 추진하는 것이다. 시속 수백 킬로미터에 달할 수 있다.
자석에는 동성배척과 이성 흡인의 두 가지 형태가 있기 때문에 자기부상열차도 두 가지 형태가 있다.
우선, 전자기 운행 시스템의 자기부상열차는 동성반발의 원리에 따라 설계되었다. 그렇다면 기차가 형성하는 반발력은 도대체 어디에 있을까? 열차의 초전도 전자석에 의해 형성된 자기장과 궤도의 코일에 의해 형성된 자기장 사이의 반발력이 열차를 정지시켰다. 궤도는 기차를 덮어야 하고, 기차는 U 자형 구유에서 운행해야 한다. 초전도 자기부상의 간격이 커서 보통 100 mm 정도이기 때문에 열차 속도가 비교적 빨라서 보통 500km 이상입니다. 이런 기술은 복잡하고 보안이 낮다. 일본은 바로 이런 형태의 응용이다.
둘째, 이성 흡인 원리에 따라 전력 운행 시스템을 갖춘 자기부상열차를 설계했다. 그렇다면 자석은 도대체 어디에 설치되어 있고, 이성이 서로 빨아들이는 것은 또 어디에 있는가? 우선, 이 트랙은 T 형 플랫폼이며, 열차의 양쪽 아래쪽은 T 형 트랙의 양쪽을 덮어야 한다. 전통적인 전자석은 차체의 바닥에 설치되어 전자석과 위의 레일 사이의 흡인력을 이용하여 떠 있다. 전자석과 레일 사이의 간격은 약 8~ 10 mm 으로 레일 강판과 차량 중력의 흡인력을 균형 있게 조절하여 결국 열차를 정지시켰다. 이 기술은 간단하고 안전하지만, 공중부양 간격이 작기 때문에 공중부양열차의 속도는 시속 400 ~ 500km 에 달할 수밖에 없다. 독일은 이런 형태의 응용이다. 실제로 상하이 푸동국제공항과 지하철 용양로역 사이에 세워진 자기부상열차도 이런 형태를 채택하고 있다. 당시 독일 기술을 직접 도입해 200 1 착공, 2003 년 정식 투입됐다. 노선은 길이가 30 킬로미터로 8 분 밖에 걸리지 않습니다. 열차는 최고 시속 430 킬로미터로 평균 시속 380 킬로미터를 운행한다. 중국 최초의 자기부상열차입니다.
중국 최초의 완전 자율적으로 개발한 상용 자기부상선은 고속철도역에서 황화국제공항까지의 노선이다. 이 공사는 20 14 년 5 월 16 일 착공해 20 15 년 말 완공될 예정이다.
그렇다면 자기부상열차를 타면 어떤 느낌이 들까요?
자기부상열차의 차창은 안전감속유리로 승객들이 창밖의 풍경을 더 잘 감상할 수 있게 해준다. 자기부상열차가 운행 중 공중에 떠 있기 때문에 열차가 가동되고 운행이 중단되는 순간 승객들은 차체의 경미한 상승을 느낄 수 있다. 하지만 분명하지도 않고 안전하지도 않습니다. 열차가 운행할 때 고속으로 가져온 이명, 불편함, 심장 두근거림, 심계항진은 나타나지 않는다. 자기 부상 열차가 이를 감안하면 창문은 모두 안전감속유리를 사용하며 바람막이 유리 가장자리에는 퇴색한 검은색 장식이 있기 때문이다. 이에 따라 승객들은 자기부상열차를 탈 때 더욱 편안해졌다.
자기부상열차의 속도가 그렇게 높은데, 왜 아직 광범위하게 보급되지 않았습니까? 주된 이유는 다음과 같습니다.
첫째, 자기 부상 라인은 매우 비쌉니다. 상하이 푸둥공항 자기부상열차는 총 수십억 원을 투자한다.
둘째, 자기 부상 열차에서는 인터넷을 밀기가 어렵다. 고속철도는 비교적 쉽다.
다시 한번, 고속철도 궤도 기술이 돌파된 후, 자기부상의 우세는 그리 뚜렷하지 않다. 고속철도의 시속이 380 킬로미터에 달할 수 있기 때문이다.
작성자: 왕이
본 작품은 오리지널 전재할 때 출처를' 코프중국-원스톱 코프 원리' 로 명시해 주세요.
자기부상열차의 장단점은 무엇입니까? 자기 부상 열차의 장점
자기부상열차는 철도 위에 떠 있고, 철도는 차량과 접촉하지 않고, 속도가 빠르며, 500 km/h 가 넘으며, 부드럽고 편안하며, 자동제어가 쉽다는 장점이 많다. 소음 없음, 유해한 배기 가스 없음, 환경 보호에 도움이됩니다. 건설 자금을 절약할 수 있습니다. 운영, 유지 보수 및 에너지 비용이 저렴합니다.
자기부상열차의 단점: 육지의 차량에 바퀴가 없는 것은 매우 위험하다. 기차는 큰 운동량에서 정지로 내려가야 하고, 큰 관성을 극복하기 위해서는 바퀴와 궤도의 제동력으로 극복할 수밖에 없기 때문이다. 자기부상열차에는 바퀴가 없다. 갑자기 정전이 되면 슬라이딩 마찰에 의지하는 것은 매우 위험하다. 또 자기부상열차는 고가로 사고 발생 시 5 미터 높이에서 구조하기가 더 어렵다. 바퀴가 없으면 사고 현장에서 꺼내기가 어렵습니다. 구간이 정전되면 다른 차량과 기중기가 접근하기 어렵다.