프랑스와 독일의 전쟁은 누가 더 "안정" 합니까?

출품? |? 볼랑도족

문자? |? 방지총

편집? |? 장려연

쿵푸, 나는 대부분의 80, 90 대 젊은이들의 마음속에 무협몽이 있다고 믿는다. 영화작품이 전파됨에 따라 우리도' 드래곤 18 손바닥',' 구음백골발',' 잉어 타주' 등 무술수의 이름에 깊은 인상을 받았다. 소림 무당 아미도 우리가 함부로 말하는 무학이다. 하지만 시간이 지남에 따라, 우리는 소위' 무림' 이 사실상 상상의 세계라는 것을 깨닫게 되었습니다.

현대사회에 사는 대부분의 사람들은 이미 무술을 익히는 습관을 잃었지만, 이것이 우리가 중국 쿵푸에 집착하는 매력에 방해가 되지는 않는다. 중국 무술은 수천 년의 전승과 진화를 거쳐 일종의 문화적 상징으로 국제무대에서 중국에 가져온 긍정적인 영향은 단순히 경제적 가치로만 측정할 수 없다.

그렇다면 무술의 관점에서 차 한 대의 수준을 평가한다면,' 덕권',' 법다리',' 일장' 이 도전에서 겨루면 어떤 그림이 되어야 할까?

제 1 회 쿵푸 경기장이 지난달 끝나자 길리성예 () 의' 강경강 ()' 4 대 주류 합자 자가차도 같은 급에서 존재감을 느끼게 했다. 65438+2 월,' 쿵푸도전' 은 올해의 압권대회도 선보이며 세 가지 인기 합자 SUV' 섀시 마스터스' 를 선보였다.

사실 자동차 섀시는 중국 쿵푸의' 자마보' 와 비슷하다. 속담에도 있듯이, "안정 서, 펀치는 충분히 무자비 합니다." 잘 제어하려면 섀시를 잘 조정해야 한다.

비교 모델은 각각 2020 모델입니까? Faw 도요타 RAV4 룸 융합, 2020 시트로엥 tianyi? C5? AIRCROSS 및 2020 faw-대중 탐악 시운전체험 * * * 총 4 대 종목으로 경주용 경주형' 판룡주주 (테두리가있는 둥근 접시, 테니스 하나)' 를 추가했고, 운전자는 하늘의 용을 통과했다. (0-60km/h 가속), 금뱀 코일? 4 개의 큰 항목 (뱀 모양의 말뚝), 강철 철골 (용인 외측 다리), 도랑 횡단 (충격 흡수 구역 통과) 이' 용주' 가 날아가지 않도록 최대한 빠른 속도로 경기를 마쳤기 때문에 도전적인 작은 부분도 선수들의 기본기를 전면 시험했다.

PSA 는 섀시 고수라고 들었는데, 접촉할 기회가 없었는데, 이 2020 우승자는 언제였나요? C5? AIRCROSS (이하 천익) 가 내 앞에 나타났을 때, 나는 그것이' 액셀러레이터 잔해 마스터' 라고 자처하는 것에 대해 회의적이었다. 동시에 빨리 시운전을 해보고, 어떻게 행동하는지 보고 싶다. 회의장 분위기의 맥락에서 나는 무술 전문가와 조금 비슷하다고 느꼈다.

0-60km/h 가속도에서 저는' 바닥유' 로 시작했습니다. 천일 사용 AT 기어박스는 뚜렷한 옆머리와 타이어 미끄러짐 흔적이 없어 동력 출력이 매끄럽다. 기어박스는 운전자의 의도를 더 잘 알고 있고,' 용주' 는 쟁반에 안정적으로 남아 있다. 이런 느낌은 고수와 교제할 때 전술을 끊임없이 바꾸는 것과 같다. 그것은 또한 제때에 당신의 공격을 해결하고, 당신이 항상 그것과 싸우고 싶어 할 수 있게 하는 즐거움이다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) (알버트 아인슈타인, 도전명언)

담약과 방융의 시작에 비하면, 나는 이것이 좀 갑작스럽다고 생각한다. 탄 점프가 장착 한 이중 클러치 변속기는 변속 속도가 더 빠르지만 1-2-3 기어를 바꿀 때 약간의 좌절감이 있으며 타이어가 미끄러 져 경험이 약간 떨어질 것입니다. 방융에는 아날로그 10 회전 속도의 CVT 변속기가 장착되어 있습니다. 바닥오일' 일 때 회전 속도 상승이 느리고 차량 가속이 비교적 균일하며, 너무 많은 가속 쾌감을 주지 않는다.

뱀 모양의 말뚝 주위의 단계에서 차의 속도가 60km/h 에 가까울 때, 회전 폭이 약간 크더라도, 하늘은 여전히 차체의 기울기를 잘 유지할 수 있으며, 차체의 민첩성이든 회전의 정확성이든 다시 한 번 가속하고 싶다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 항상 한계에서 멀리 떨어져 있다고 느낍니다. 그러나, 담약과 방이 이 부분에 융합된 내결함공간은 비교적 작다. 말뚝 주위의 속도가 60km/h 를 넘으면 방이 녹으면 더 큰 몸을 뒹굴게 되고, 담점프의' 꼬리' 는 너무 유연하여 불안정한 몸은 드래곤볼을 쉽게 던질 수 있다. 사실, 이것은 세 가지 모델에 장착 된 서스펜션 시스템과 분명히 다릅니다.

천일후 현가 시스템은 비틀림보 비독립서스펜션을 갖추고 있어 항상' 비용이 낮고 편안함에 영향을 미치고 구조가 간단하다' 는 인상을 주지만, 사실 이런 비교에서도 그 장점을 보여준다. 예를 들어 가로방향 위치 강도가 높기 때문에 뱀형 더미에서 빠르게 주행해도 차량 앞바퀴 위치 변경이 크지 않고 차량이 도로를 안정시켜 드래곤구슬을 만들 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그러나, 방융과 담점프가 사용하는 멀티링크 독립 리어 서스펜션은 탄성 장치를 통해 각각 선반과 연결되어 있다. 진동을 완화하는 기능이 비교적 강하지만, 각 바퀴는 뱀형 더미에서 상응하는 각도로 휘어지지만, 이런 경미한 변화로 차체가 커져' 용주' 이탈의 한계를 줄일 수 있다.

연속 감속대 부분에서 주최측은 바닥에 5 개의 감속대를 배치하여 3 가지 차종의 매달림 시스템의 진동 필터링 능력을 테스트했다. 이번 경험에서 세 가지 모두 잘 해냈고,' 용주' 는 아주 작은 점프만 했다. 평행 감속대만 배치했고 감속대가 잘못 배치된 경우도 없고 뒷줄에 앉아 자세히 체험하지 않았기 때문에 뒷줄의 탑승감정을 설명하지 않았다.

일반적으로 독립 서스펜션의 편안함은 비독립 서스펜션보다 우수합니다. 그러나 섀시 분야에는' 3 점 구조, 7 점 조정' 이라는 옛말이 있다. 주목할 만하게도 천일재에 탑재된 PHC 어댑티브 유압 안정화 기술은 시트로엥의' 흑기술' 이다. 쇼크 업소버 내부에는 두 개의 프로그레시브 유압 버퍼가 설치되어 있어 쇼크 업소버의 댐핑 특성을 가변적이고 부드럽고 단단하게 만들 수 있습니다.

시트로엥 전문 섀시 조정 기술과 새롭게 설계된 PHC 어댑티브 유압 안정화 기술로 인해 천일의 전체 충격 흡수 시스템은 마치' 마법 담요' 로 덮여 있는 것 같다. 차량이 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 충격 완충기가 최대 스트레칭과 압축 스트로크에 가까워지면 PHC 장치는 충격 에너지를 흡수하고 강성 충격을 줄이며 충격 완충기는 더 많은 에너지를 흡수할 수 있다. 동시에 바닥이 튀는 속도를 완화시켜 차체와 노면 사이의 접촉을 더욱 부드럽게 하고 천일의 역학을 크게 높인다.

최종' 용감한 일방교' 프로젝트는 주로 세 가지 차종의 차체 강성을 평가한다. 강성이 좋은 차량은 무결성이 더 강하여 장기간 사용한 후 차체 변형이 발생하기 쉽지 않다. 강성차가 심한 차량은 송동감을 일으키기 쉬우며 장기간 사용하면 전신 진동과 이음이 생길 수 있다. 기동성 외에도 차체의 강성은 차량의 내구성, 안전, 편안함 등 여러 측면과 밀접한 관련이 있다.

이 부분의 경험에서 우리는 주로 텐셔너를 사용하여 세 가지 차종이 최대 경사도에서 문을 여는 데 필요한 장력을 측정한다. 실측 결과를 보면 천일은 일방교에서 가장 쉽게 차문을 열 수 있으며, 우리는 일방교를 통과할 때도 차체가 이상하게 울리는 것을 발견하지 못했다. 방 융화는 담연이 문을 열 때 별다른 소리가 나지 않지만, 견인력은 하늘보다 커질 것이다.

상술한 항목의 체험에서 천익이 우수한 성적을 거둔 것은 결코 의외가 아니다. 결국 섀시와 차량의 강성을 시험하는 프로젝트로, PSA 섀시가' 안정적이다' 는 것은 업계에서 공인된 것이다. 결국, 지금까지 사슴이 테스트한 세계기록은 시트로엥 산티아 (1999) 가 유지해 왔으며, 85km/h 의 통과 속도는 20 여 년 동안 어떤 차종도 추월하지 않았다. 우연히도 그동안 중국자동차연구원에서 열린 2020 중국양산차 성능대회 (CCPC) 에서 천일은 기록적인 성적으로 2020 CCPC 엘크 테스트 1 위를 차지했다.

이번' 쿵푸 챌린지' 에서 나도 세 명의' 무림 고수' 와 번갈아 가며 몇 차례 토론을 한 적이 있다. 드래곤볼의 득실을 따지지 않는다면, 나는 세 가지가 더 많은 공간을 발휘할 수 있다고 생각한다. 마지막으로, 수많은 언론의 증언에 따라 섀시 마스터스의 성적표도 나왔다.

"섀시에 좋은 손잡이가 있다" 는 것도 PSA 사용자들이 여러 해 동안 입소문을 퍼뜨린 것이다. 언론에도 20 여 년 운전한 노기사가 있다. 그들은 이렇게 여러 해 동안 가장 기억에 남는 섀시가 시트로엥이나 푸조 () 라고 말한다. 사실, 제가 현장에서 스카이윙카를 운전했을 때, 섀시 매력은 저를 깜짝 놀라게 했습니다. 그것은 조작성과 편안함을 병행한다. 만약 네가 정말 내 말을 믿지 않는다면, 너는 직접 4S 가게에 가서 시운전을 할 수 있다. 결국, 어떤 것들은 스스로 경험해야 한다.

하지만 최근 몇 년 동안, 프랑스 자동차의 상황은 점점 더 어려워지고, 점점 소외되고 있으며, 많은 차종의 판매량이 매우 나쁘다. 올해 르노가 중국 시장에서 탈퇴를 선언한 후 프랑스 자동차의 유일한 대표는 PSA 그룹이었다. 2020 년, 3 대 브랜드의 법계 차량의 누적 판매량은 37500 대 (1- 1 1 월) 에 불과했는데, 이는 한 달 동안의 베스트셀러 판매량에 불과했다. 프랑스 차의 판매 데이터를 보는 것은 어색했다. 예전에는 거리에서 흔히 볼 수 있었던 차종이었지만 지금은 이런 밭으로 전락했다.

객관적으로 볼 때, 프랑스 차는 중국에서 인기가 없다. 자동차 기술과 제품 품질 문제 때문에 레인에서의 성적도 쉽게 얻을 수 있고, 경주용 자동차 성적은 종종 한 자동차 업체의 기술력을 반영할 수 있기 때문이다. 정말 국내 시장에 영향을 미치는 것은 프랑스인들이 독보적으로 차를 만드는 이념이라고 생각한다. 그것은 오로지 자신의' 프랑스식 낭만' 을 추구하지만 중국인의' 실용주의' 요구를 소홀히 하여 국민들에게 좋지 않은 인상을 남겼다. 요즘 소비자들은 법계 자동차에 대한 인상이' 반인간 디자인',' 제품 포지셔닝이 불분명하다',' 정상을 제외하면 거지판' 이다.

그러나 각성한 법패는 중국 소비자의 수요를 직시하기 시작했고, 신상품 디자인에서는 더 이상' 개성' 이 아니라 주류 디자인 미학의 방향으로 나아가고 있다. 그러나 시장을 잃은 후 회복하려는 것은 그리 간단하지 않다. 일계와 덕계가 국내 시장에서 풍생하는 날, 나는 PSA 의 제품이 같은 등급에서 나쁘지 않고, 섀시가 잘 조정되고, 재료도 매우 후덕하다고 생각한다. 시장을 되찾으려면 우선 포지셔닝에서 현재의 브랜드 포지셔닝을 인식하고 가격을 적절히 낮춰야 한다. 아직도 이런 제품을 생각하는 사람들이 많을 것이라고 믿는다. 브랜드와 제품의 보급에 관해서는, 법제는 확실히 일계나 자율브랜드와 열심히 공부해야 한다.

* 이 기사의 그림 부분은 인터넷에서 가져온 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.