Avdc (어댑티브 차량 동적 제어) 는 모두 GAC 어댑티브 차량 동적 제어 시스템이라고 합니다. 이 시스템은 도메인 제어를 통해 EMS, TCU, ESP, 4 드라이브 등의 시스템을 통합하고 현재 상태에 지능적으로 적응합니다.
어댑티브 차량 동적 안정화 시스템은 두 가지 주요 기능을 가진 지능형 동적 안정화 시스템으로 간주될 수 있습니다. 하나는 운전 조건과 차량의 동적 응답을 운전자의 의도에 더 잘 맞추고 운전 자신감을 높여 조작의 즐거움을 높이는 것이다. 다른 하나는 굽힐 때 차체의 흔들림을 최대한 억제하고 승차 안정성을 높여 승객의 안심감을 높이는 것이다.
어댑티브 차량 동적 제어 시스템은 이전 본체 안정화 시스템과 비교하여 "동적" 에서 다릅니다. 전통적인 차체 안정 시스템이 촉발되었을 때 차량은 이미 미끄러지거나 통제를 잃었다. 어댑티브 차량 동적 제어 시스템은 운전자의 작동과 차량의 현재 상태에 따라 언제든지 차량의 동적 성능을 실시간으로 변경하여 차량의 동적 응답과 운전 중 운전자의 의도를 융합할 수 있습니다.
광기연구원은 20 17 부터 관련 기술을 연구하기 시작했다. 2 세대 GS8 은 AVDC 어댑티브 동적 안정화 시스템을 탑재한 최초의 차량이자 자체 브랜드 중 최초로 어댑티브 동적 제어 시스템을 탑재한 차량입니다.
AVDC R&D 의 원래 의도는 사용자 비용을 늘리지 않고 기존 하드웨어 조건을 기반으로 적응형 차량 동적 제어를 실현하는 것이었기 때문에, 그것이 무엇인지 고집한다면 그것은 단지 알고리즘일 뿐이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
AVDC 가 장착된 차량은 없고, 차량의 각 부분은 각자의 직무에 불과하며, 회전만 통제하는 반면, ESP 는 차량이 비정상적으로 활주할 때 트리거되어 함께 일할 수 있는 능력이 부족하다.
반면 AVDC 가 장착된 차량은 다양한 구성 요소의 기능을 통합하여 알고리즘을 통해 함께 작동할 수 있습니다. 예를 들어, 차량이 구부릴 때 차체가 크게 흔들리는 것을 발견하면, 엔진 토크를 낮추고 바퀴에 일정한 제동력을 가하여 차량의 동적 중심을 전방으로 오프셋하면 최종 운전자가 순조롭게 회전할 수 있다.
말하자면, 어떤 친구들은 그것이 어떻게 역동적인 감시를 이루는지 궁금할 것이다.
차량이 주행할 때 차량의 각 부분에는 바퀴 속도, 바퀴 각도 등과 같은 다양한 신호가 있습니다. , 차량은 모든 방향으로 가속도를 생성합니다. AVDC 는 이러한 실시간 신호와 가속도를 수집하고 운전자의 입력과 결합하여 최적의 방안을 계산하여 엔진 출력 토크, 스티어링 시스템, 브레이크 시스템 및 전동 시스템을 적절히 미세 조정합니다.
이때 궁금하던 친구가 또 묻는다. 최적의 해법은 무엇인가?
사람들이 차량을 운전할 때, 그들이 두려움을 느낄 때, 차량의 가속이 갑자기 변한다. 이 가속의 갑작스러운 변화에는 임계값이 있다. 이 수치를 초과하지 않는 한, 사람들은 두려워하지 않을 것이다.
AVDC 계산의 최적 솔루션은 차량의 조정 범위를 최소화하여 차량의 순간 가속도 변화가 임계값을 초과하지 않도록 하는 것입니다.
이 문턱을 찾기 위해 광기연구원은 19 편의 논문을 발표하고 3 1 항목 발명 특허를 출원해 국제적으로 인정받아 전체 AVDC 이론을 기반으로 모든 도로 상황에서 역할을 할 수 있다.
광기연구원의 AVDC 차량 동적 제어 시스템은 다른 차종에 따라 조정할 수 있다. 스포츠카라면 차량의 추적 능력을 충분히 발휘하고 조작 재미를 높일 수 있다. 편안함과 호화를 추구하는 2 세대 GS8 에는 또 다른 중요한 임무가 있다.
2 세대 GS8 차장은 거의 5 미터, 차축 2920mm 에 가깝기 때문에 큰 차 한 대가 적당하기 때문에 AVDC 의 임무는 차량을 더욱 원활하고 편하게 타고 편하게 타는 것이다.
어떻게 하면 운전을 더 원활하게 할 수 있을까? 2 세대 GS8 의 AVDC 기능 설계에는 절기 감도 조절 기능이 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 스로틀 감도는 조정 가능합니다. 즉, 운전자의 페달 스트로크를 변경하지 않고 차량의 가속 속성을 5 단 또는 어댑티브 모드로 변경할 수 있습니다.
이렇게 하면 어떤 운전 모드에서든 운전자는 부드러운 운전 감각을 얻을 수 있다. 간단한 예를 들어, 평소 운동 모드를 좋아하지만 교통 체증이 발생하면 차량이 갑자기 뛰쳐나가는 것을 원하지 않을 것입니다. AVDC 는 현재 도로 상태가 교통 체증이라고 판단하고 액셀러레이터 감도를 낮추므로 운동 모드로 교통 체증을 순조롭게 통과할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
어떻게 2 세대 GS8 을 더 잘 열 수 있을까요?
2 세대 GS8 은 많은 차종과 마찬가지로 세 가지 스티어링 휠 감촉을 설계했다. 각각 가벼움, 편안함, 운동으로 사각 판의 힘을 바꿨다.
AVDC 의 역할은 스티어링 비율을 변경하지 않고 스티어링 휠의 각도를 줄이는 것입니다. 어떤 감촉을 사용하든 AVDC 만 켜면 됩니다.
이를 수행하는 방법에 대한 간단한 설명은 차량의 세로 방향 감속을 미세 조정하여 차량 무게 중심의 오프셋을 실현하여 차량의 일시적인 회전 특성을 변경하는 것입니다. 마지막으로, 같은 커브길에서 AVDC 를 켜는 차량은 코너가 작은 커브길로 회전하여 회전할 수 있으므로 핸들의 폭이 자연스럽게 줄어들고 운전도 쉬워집니다.
실험 데이터에 따르면 AVDC 가 시작된 후 연속 평행선 내의 차량의 가로와 가로가속도가 현저히 감소했다.
그렇다면 승객들에게 자동차는 갑자기 가속하지 않고, 굽이도 눈에 띄게 좌우로 흔들리지 않고, 편안함이 자연스럽게 높아진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
여기서 언급해야 할 것은 4 드라이브 모델은 완전한 AVDC 기능을 갖추고 있고, 전구차종은 90% 의 기능을 실현할 수 있기 때문에 AVDC 의 장점을 체험하고 싶다면, 당신이 전구차인지 4 드라이브 차형인지 걱정할 필요가 없다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
AVDC 제어판은 기능 설정이며 기본 모드는 켜기입니다. 안정, 급진, 눈밭, 적응의 네 가지 모드가 있습니다. 여기서는 직접 적응 모드를 추천합니다.
루봉과 급진 제어의 차이점은 차량이 허용하는 돌연변이 G 값이 다르다는 것이다. 즉, 굽힐 때 루봉식은 차량의 롤을 더 작게 조절하고 차량은 더 보수적이며 급진식은 차량이 더 크게 움직이고 더 빨리 주행할 수 있도록 허용한다는 것이다.
가변 모드는 현재 작업 조건에서 운전자의 운전 동작에 따라 판단할 수 있습니다. 운전자가 상대적으로 조작하면 자동으로 차량을 더 크게, 액셀러레이터를 더 세게 할 수 있다.
마지막에 쓰다
자체 브랜드가 차량 동적 제어 시스템을 탑재한 것은 이번이 처음이며, 대부분의 사용자가 큰 차를 몰면 당황하는 느낌을 해결해 줍니다. 그리고 저는 그림자 운전자라는 비유가 적절하다고 생각합니다. 운전자처럼 운전을 더 쉽고 매끄럽게 하는 데 정말 도움이 됩니다.
이렇게 사용하기 쉬운 시스템의 경우, 나는 또한 미래의 차에 더 많은 AVDC 기능을 탑재할 수 있기를 바란다.