하지만 202 1 부터 상황이 달라졌다.

한편 합자브랜드 위주의 전통 연료차 시장은' 재고' 에서' 감량' 으로 옮겨가고 있다. 이와 함께 많은 자율적인 헤드 브랜드가 탐구하고 좋은 성공을 거두면서 시장 점유율이 달라졌다.

한편, 새로운 에너지 시장은 폭발적인 성장을 겪고 있으며, 이는 시장 성장에 큰 기회를 제공합니다. 비아디와 같은 새로운 에너지 브랜드를 장기간 깊이 경작하는 브랜드는 빠르게 성장하고 있으며, 전환이 불리한 합자 브랜드는 이 새로운 시장 케이크를 공유할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

승합회 자료에 따르면 202 1+ 1 1 년, 비아디는 49 1245 대로 새로운 에너지 판매량 1 위를 차지해 테슬라 수준의 두 배에 육박했다.

전통 연료차 시장에 집중하는 합자브랜드는 존재감이 거의 없다. 단 두 곳 15 합자 자동차 기업 FAA 대중과 SAIC 대중만 누적 판매 1- 1 1 비아디의 4 분의 1 도 안 된다.

현재의 새로운 에너지 시장 구도를 통해, 업계의 모든 기술 변화 뒤에는 전체 시장의 재편과 새로운 거물의 탄생이 있을 것이라는 결론을 쉽게 내릴 수 있다.

새로운 에너지 자동차 보급률이 급속히 높아지면서 비아디는 현재와 예측 가능한 미래의' 레디 플레이어 원' 이 될 것이며, 이는 전통 연료차 시대보다 훨씬 높은 대중 브랜드 시장 지위에 해당할 것이다.

1, 새로운 에너지 전환이 불리하다+전통 연료차가 개입하여 대중은' 브랜드 번영시대' 에 작별을 고했다

비아디에 대해 이야기하기 전에, 먼저 대중이라는 브랜드를 살펴봅시다.

중국 자동차 공업의 시장화 이후 대중 브랜드는 줄곧 매우 중요한 역할을 해 왔다. 대중, 도요타, 혼다를 대표하는 합자 브랜드는 오랫동안 자율브랜드를 억압해 시장 점유율이 장기적으로 50% 이상으로 안정되었다.

그 중에서도 대중브랜드' 늙은 개처럼 안정적이다' 는 국내 시장의 최대 승자로 시장 점유율이 높다.

자료에 따르면 20 15 년 승용차 시장이 2 천만 대에 진입한 이후 대중브랜드의 시장 점유율은 오랫동안 13%- 14% 수준으로 유지되고 대중브랜드는 중국 시장에서 3% 를 기록했다.

그러나 새로운 에너지 변화는 불리하다. 전통 연료차 시장은 일선 자율브랜드 충격, 합자 내부 소모, 호화 브랜드 쇠퇴에 직면해 있다.

대중 브랜드의 전반적인 경쟁력을 심각하게 손상시켰다.

2020 년 대중브랜드가 처음으로 300 만대 하락해 2856438+0 만대밖에 판매되지 않았다. 올해 3 분기에는 대중브랜드 (제타 제외) 의 시장 점유율이 1 1.9% 로 낮아져 최근 몇 년간 최저치를 기록했다. 구체적으로 자본차업체에 이르면 상황은 더욱 악화된다.

주요 브랜드 대중의 실적이 좋지 않아 202 1- 1 1, 상하이 대중들의 누적 판매량은 165438+ 만 (1 년 내내/) 에 불과할 것으로 예상된다.

폭스바겐 측은 아우디와 제다를 제거한 뒤 대중브랜드도 매출이 감소했다.

더 중요한 것은 성장 잠재력이 큰 새로운 에너지 시장에서 대중 브랜드의 경쟁력은 연료차 시장에서의 경쟁력과는 확연히 다르다는 점이다.

지난 3 분기에 4 개의 ID 시리즈 전동차가 동시에 출시되었을 때 대중브랜드 신에너지 자동차 납품량은 6 만 9600 대, 시장 점유율은 4% 미만이었고, 비아디의 한 달 판매량에도 미치지 못했고, 판매량 증가율은 같은 기간 전체 신에너지 시장 성장률의 절반에 불과했으며 예상보다 훨씬 낮았다.

한편 전통 연료차 시장 경쟁이 심화되면서 매출이 하락했고, 다른 한편으로는 새로운 에너지 시장이 예상보다 부진했다.

두 가지 주요 부정적 요인으로 대중브랜드의 시장 점유율이 크게 떨어지는 것도 이해하기 어렵지 않다.

한편, 전통적인 연료차 시장 경쟁이 계속 심화되는 상황에서 대중브랜드는 잘 보이기가 어려워 합자 브랜드가 내권화를 가속화하고 새로운 에너지 시장의 침투율이 급속히 높아지고 있지만 대중브랜드 경쟁력이 부족하다.

하나님의 관점에서 대중은 거의 30 년 동안 지속된' 브랜드 번영시대' 에 작별을 고하며 브랜드 쇠퇴기로 접어들고 있다.

2. 비아디는 새로운 에너지 시장의 선두 주자로, 내년 최대 도전 65,438+0 만 5 천 대가 된다.

대중브랜드의 침체를 알게 되면, 자동차 업계 개혁의 암류 속에서도 대중브랜드보다 강하더라도 시대의 배경판이 될 수 있다는 것을 한탄할 것이다.

비아디는 대중과 완전히 반대되는 길을 걸었다.

전통적인 연료차 시장에서 비아디의 장기 존재감은 강하지 않다. 지금까지 F3 이라는' 폭금' 차종만 내놓았는데, 이 짝퉁 풍격이 매우 강한 차종은 한때 비아디 브랜드를' 반반' 시켰고, 대중브랜드는 오랫동안 업계 1 위 1, 적어도 10 의 연료차 상록수를 선보였다.

그러나 빠르게 성장하는 새로운 에너지 시장에서는 양극이 역전되었다.

비아디는 한EV/DMP, 송가 DMi/EV, 진가 DMi/EV, 원프로, 돌고래 등 다양한 폭발적인 차종을 만들었다. 이들 기종도 각 부문별 폭발적인 제품이 됐다. 대중브랜드 측면에서는 초기 PHEV 차종이든 MEB 플랫폼 ID 든 시장 실적이 만족스럽지 못하다. 큰 기대를 걸고 있는 시리즈 차종.

승합회 자료에 따르면 10 월 비아디 202 1- 1 1, 245 대 누적 판매량 중1

시장 점유율로 볼 때 비아디의 새로운 에너지 시장 점유율은 1 10 월 1 19.5%,/Kloc-0 에 달했다. 이러한 시장 점유율 데이터는 최근 몇 년간 대중 브랜드의 시장 점유율 수준을 능가하는 것이 분명하다.

비아디의 계획에 따르면 올해는 60 만 대의 새로운 에너지 판매량을 실현할 것이다.

미국의 유명 분석가인 해리스. Dentjr 은 새로운 기술이나 신흥산업이 10% 의 문턱을 넘으면 발전 속도가 빨라지고 도입 기간에서 성장기로 옮겨갈 것이라고 말했다.

최근 몇 달 동안 협회 자료에 따르면 새로운 에너지 침투율은 10% 를 훨씬 넘어 20% 의' 경기 가치' 에 여러 차례 도달했다.

중기협은 2022 년 신에너지 자동차 판매량이 500 만 대로 전년 대비 47% 증가할 것으로 전망했다.

비아디 회장 왕전복도 최근 소통회에서 "변화의 시대는 정말 보기 어렵다" 고 말했다. 이제 2022 년과 202 1 년이 같은 성장률 (202 1 년 평균 침투율 증가 1.3 pct) 을 유지한다면 2022 년 전체 침투율은 25-27% 가 되어야 합니다

이러한 업계 추세에서 왼손 DMi+DMp, 오른손 BEV, 플러그식 혼합동력, 순수 전기 양선, 생산라인이 끊임없이 풍부한 비아디는 오랜 기간 국내 신에너지시장의 최대 승리자가 될 것이다.

현재 비아디는 매우 급진적인 2022 년 목표, 보수 판매 1 10- 1.2 만 대, 낙관적 목표 판매1...

이러한 목표는 또한 내년 비야디가 새로운 에너지 시장에서 25% 정도에 이를 것이라는 것을 의미한다. 국내 시장에서 신에너지 자동차 4 대를 판매할 때마다' 비아디' 로고가 붙어 있는 것이다.

3.' 바람을 따라가다' 는 비야디의 오늘을 이루었다.

방법에서는, byadi 와 대중의 극적인 반전은 몇 년 전에 묻혀 있을 수 있습니다.

사실 처음부터 배터리를 가지고 노는 왕전복은 연료차로 시장에 발을 들여놓고 싶지 않은 것 같다.

결국, 상대가 잘 아는 분야에서 그를 물리치는 것은 거의 상상할 수 없는 일이다. 이는 오늘날 많은 자율브랜드들이 가격 대비 성능, 스타일링 디자인 등에서 여전히 원하는 시장 실적을 달성하지 못하고 있음을 보여준다.

일찍이 2003 년 Xi 안진천 자동차를 인수했을 때 비아디는 이미 DM 듀얼 모드 전동차 개발을 시작했으며, 마침내 2008 년 6 월 5438+2 월 5438+5 월 최초의 플러그형 혼합형 F3DM 듀얼 모드 전동차를 선보였다.

이 기간 동안 매우 대표적인 일이 발생했다. 2008 년 버핏의 힐버크하이더웨이는 2 억 3 천만 달러로 비아디에 입주했고, 20 10 은 선전을 비아디의 플랫폼으로 방문했다. 왕전복도 버핏의 파트너인 찰리 멩거가' 에디슨과 웰치의 결합' 으로 평가했다.

이어 비아디는 20 10 에서 최초의 순수 전기 자동차 E6 을 선보였다. 이 차는 보조금 전 가격이 36 만 9800 명에 달한다. 분명히 이 가격대는 사설 소비시장을 얻기가 어렵습니다 (오늘 심천으로 출장을 가도 택시를 타고 E6 까지 갈 수 있습니다).

그러나 당시 산업정책이든 시장수용도든 이 두 가지' 선진적' 기술 개념 제품이 그 단계에서 성공할 수 없을 것이라고 결정했다.

비아디는 잘못된 시간에 옳은 일을 했다. 하지만 비아디는 장기주의를 고수해 왔으며, 최근 몇 년간 블레이드 배터리, E 플랫폼 3.0 등의 신기술을 선보였다.

동시에, 만약 시장이 그 단계에서 비아디를' 빚' 한다면, 어떤 단계에서도 비아디를' 보상' 할 것이다. 지금 보면,' 어느 단계' 는 202 1 에서 다음 몇 년이다.

다만 이런 보상이 매우 풍성할 줄은 아무도 예상하지 못했다. 비아디는 내년 세계 최초의 단일 시장이 6 억 5438+0 억 대를 돌파할 수 있는 새로운 에너지 브랜드가 될 수 있는 기회를 갖게 될 것이다. 이는 상징적인 사건이 될 것이다. 결국, 수조 달러의 시가를 가진 테슬라는 지금까지 그렇게 하지 못했고 내년에도 불가능할 것이다.

이곳을 보면, 2008 년 대양 건너편에 있는 두 명의' 주식신' 이 6543.8+08 억을 투자하여 수백억을 벌었다고 생각할지도 모른다.

하지만 지금은 사람들이 비아디 (002594) 와' 시간의 친구' 로 선택하는 것은 아직 늦지 않은 것 같다. SZ).