오늘날 전기 자전거는 이미 전 세계를 휩쓸고 있다. 가볍고, 에너지 효율이 높고, 내구성이 있고, 오염이 없고, 소음이 없어 라이더들에게 인기가 많다. 그들의 경제적 비용과 실용적인 성능이 점차 자전거를 교체하여 주류 교통수단이 되었다. 온라인상에 따르면 중국 대중도시는 이미 백만 명이 넘었고, 중소도시들도 20 만 ~ 50 만 명이 넘는다고 한다. 상해와 천진 양대 생산기지는 해외에 대량으로 수출된다. 필자의 한 동창 (전 천진 자전거 공장) 은 2000 년 쿠바에 공장을 짓고 현지에서 자전거와 전동차를 생산하였다. 중국의 많은 제조사들이 라틴 아메리카, 아프리카 등의 국가에 있다고 한다. 그렇다면 이렇게 인기 있는 전동차 발명자는 누구일까? 발명의 원리는 무엇에 근거합니까? 내가 너에게 말해줄게. 발명가: 이계조, 전 천진 제 2 자전거 공장 공장장. 1990 년대 초 우리나라 자전거 업계는 최초로 보조차 연구를 진행했다. 각종 생각은 모두 매우 규범적이지 않다. 대부분은 "동력 전달" 과 불가분의 관계에 있습니다. 모터나 휘발유 엔진이 체인을 통해 뒷바퀴를 구동하는 것이다. 휘발유 엔진의 고무 타이어와 앞바퀴 위의 앞바퀴 마찰로 인한 동력도 있다. 부피가 크기 때문에, 그것은 많은 에너지를 필요로 한다. 이지조는 원산지인 상해로, 70 년대 초에 천진자전거 공장 총엔지니어로 승진했다. 그는 전체 공장에서 20 여 개의 자동화 생산 라인의 총디자이너이다. 나중에 자전거 2 공장으로 전근되어 공장장 겸 총엔지니어를 맡게 되었다. 그동안 그는 총무와 개발사무소를 중점적으로 잡았고, 만인 공장은 곧 낙후된 면모를 바꾸었다. (이 글은 상술하지 않음) 일하는 동안, 그는 늘 젊은 기술자에게 기술 수업을 하여 모두에게 영감을 주었다. 나는 지금 확실하지 않지만, 진정한 동력 향상은 완전히 실현될 수 있다. 나는 너에게' 동력 전달' 의 원시적 사고를 포기하고 모터 원리에 대해 글을 쓸 것을 상기시킨다. 인체 무게의 자전거는 5kg 의 추진력이 있어야 시동이 시작되지만, 탈 때의 관성 때문에 (가속) 단지 1 킬로그램의 추력만 있으면 일정한 속도를 유지할 수 있다. 이후 5 킬로그램의 추력만 해결하면 동력 향상이 자연히 해결된다. 모두가 열심히 생각하고 결론을 내리지 못했습니다 ... 수수께끼를 풀던 날, 공장장은 개조된 모터를 가져왔고, 모터 회전자의 중심축이 길어졌고, 모터 덮개 양쪽에서 10 cm 입니다. 전원이 켜지면 모터가 부드럽게 회전합니다 ... "누가 무엇을 보았습니까?" 공장장이 물었다. "..." 조용한 들판. 다음으로, 그는 전원을 끄고, 모터의 양끝을 미리 준비한 U 자형 철틀에 고정시켜 물었다. "알겠어요?" " 아! 장내의 분위기가 갑자기 뜨거워지기 시작했다. 토론이 많다. 공장장이 전원을 켜자마자 모터의 정자 (껍질) 가 날아올랐다. 원래 모터의 회전자는 정자가 되고, 정자는 회전자가 되었다! 누가 이렇게 간단한 이치를 생각하겠는가? 얼마 지나지 않아 천진 최초의 전기 자전거가 나왔다.