가격이 20만 위안 정도인 순수 전기 SUV는 군사 전략가들의 '필수품'으로 특히 북부 겨울에 배터리 수명과 충전 속도가 뛰어난 액체 냉각 기술로 인해 인기가 높다. . 이 모델들은 제조사의 최고 수준의 기술과 장인 정신을 대표하는 것으로 차체 크기, 편안함, 성능, 배터리 수명 및 기타 편의성 측면에서 좋은 운전 경험을 가지고 있으며 판매 실적도 당연히 나쁘지 않습니다.
오늘은 액체 냉각 기술을 갖춘 순수 전기 SUV 4대, 즉 베이징 현대 Ensign EV, BYD Song Pro? EV, WM EX5, Xpeng G3를 추천합니다. 품질 자체도 좋습니다. , 최소 두 세트의 액체 냉각 순환 시스템을 갖추고 있어 북부 겨울 여행에 유용한 도구입니다.
용어 설명
PTC 가열 시스템: PTC 가열 요소는 항온 가열, 화염 없음, 높은 열 전환율, 전원 전압에 대한 영향 최소화, 비교할 수 없는 긴 자연 수명으로 인해 R&D 엔지니어들이 전기 가열 기기에 적용하는 것을 점점 더 선호하고 있습니다.
PTC 가열 시스템: PTC 가열 모듈을 통해 순환 냉각수가 가열되고 전자수를 통해 펌핑됩니다. 송풍기는 가열 서보를 제공하며 전력은 일반적으로 6-7킬로와트입니다.
배터리 온도 제어: PTC 가열 모듈을 통해 순환 냉각수가 가열되고 전자 물을 통해 전원 배터리 어셈블리로 보내집니다. 펌프는 배터리 셀에 저온 가열 및 고온 냉동 서비스를 제공하여 배터리의 정상 작동 온도(5℃~35℃)를 보장하며 전력은 일반적으로 3~5킬로와트입니다.
BAIC 현대? 엔시노 EV
보조금 후 가격: 172,800~198,800위안
배터리 용량: 64.2kWh
통합 주행거리: 500km
100km 전력 소비: 13.8도
급속 충전 30-80: 0.5시간
난방 시스템: 순환 파이프라인 3세트, PTC 모듈 서보 2세트.
공조: 서보 조종석 공조 및 난방 시스템을 위한 전기 구동 히터 박스 유형 PTC 모듈입니다.
배터리: 앙시노 EV는 CATL에서 제공하는 각형 NCM 배터리를 사용하며 에너지 밀도는 146.6Wh/kg입니다. 겨울철 저온에서 배터리 전력이 제한되고 전력 소비가 급격히 증가하는 문제에 직면한 Ensino EV는 PTC를 사용하여 3kW 전력으로 물 순환 시스템을 가열함으로써 배터리를 정상 작동 온도로 유지하고 배터리 수명을 연장할 수 있습니다. 수명 및 충전 시간 보장.
BYD 송 프로 EV 500
보조금 후 가격: 179,800~219,800위안
배터리 용량: 59.1/71kWh
종합 범위 : 405/502km
100km당 소비전력: 13.4도
급속충전 30-80: 0.5시간
난방 시스템: 순환관 2세트 PTC 모듈 서보 2세트.
에어컨: e 플랫폼 아래의 전기 구동 장치를 3-in-1로 최적화한 후 조종석 냉난방 PTC 전력이 줄어들고 전력 소비도 줄어듭니다.
배터리: BYD의 배터리 셀에는 에너지 밀도 160Wh/kg의 자체 리튬 니켈 코발트 망간 산화물 배터리가 장착되어 있습니다. 액체 냉각 시스템은 가변 유량 전자 워터 펌프를 통해 배터리 팩 내부에 냉각수를 공급하여 배터리 셀의 작동 온도를 5°~35° 사이에서 제어합니다. 다양한 용량의 전원 배터리에는 다양한 전원의 PTC 모듈이 장착되어 저온 예열(고온 방열)의 온도 범위를 정확하게 제어합니다.
Weima EX5
보조금 후 가격: 139,800~189,800위안
배터리 용량: 52.56/69도
전체 배터리 수명: 400 /520km
100km당 소비 전력: 14.7도
급속 충전 30-80: 0.5/0.58시간
난방 시스템: 2세트 사이클 파이프라인 , PTC 모듈 서보 1 세트, 디젤 엔진 가열.
에어컨: PTC 또는 디젤 가열식 냉난방을 사용할 수 있는 듀얼 채널 냉난방 시스템입니다. 2.0 시스템에서는 전기 난방이 0° 이상일 때만 작업에 참여합니다. C. 0°C 이하의 난방에는 디젤을 사용합니다.
배터리: WM 모터의 배터리는 NCM 비율의 3원계 리튬 배터리입니다. 공급업체는 CATL, Zhejiang Gushen, Tianjin Lishen, Suzhou Yuliang입니다. 에너지 밀도는 약 170Wh/kg입니다. 열 관리 전략은 주로 배터리 코어 온도의 지능적이고 정밀한 관리입니다. 독립적인 액체 냉각 설계, PTC 전기 가열 시스템 및 영하 30°C 극성 가열 시스템(디젤 가열)을 통해 다양한 온도 범위에서 독립적으로 켤 수 있습니다. 가열 및 냉각 기능으로 배터리 팩의 일정한 온도 열 관리를 실현합니다.
Xpeng? G3
보조금 후 가격: 143,800-196,800위안
배터리 용량: 50.5/66.5kWh
종합 배터리 수명: 401/502km
100km당 소비전력 : 13도
급속충전 30~80km : 0.5시간
난방시스템 : 순환관로 2세트 , PTC 모듈 서보 2 세트.
에어컨: PTC 난방 냉각수, 에어컨? Xiaopeng G3의 또 다른 냉각수 팽창 탱크는 에어컨 히터 시스템에 속하지만 히터의 열원은 여전히 에너지 소비가 높은 PTC 구성 요소를 사용합니다. 냉각수를 가열한 후 그 열을 차량 내부로 전달하면 몸이 더 편안해지고 너무 건조하지 않게 됩니다.
배터리: 2020 Xpeng G3는 CATL의 NCM811 사각형 배터리를 사용합니다. 배터리 시스템의 에너지 밀도는 최대 180Wh/kg에 이릅니다. 열 관리 시스템 배터리 팩의 PTC 가열 원리는 먼저 부동액을 가열한 다음 액체 냉각 시스템을 통해 열을 배터리 코어로 전달하여 일정한 배터리 온도를 달성하는 것입니다. 배터리 모듈 외부에서 직접 가열하는 것과 비교하여 이러한 가열은 더욱 균일하고 효율적입니다.
요약: 배터리 액체 냉각 시스템의 초기 기술은 공랭식 기술보다 그다지 나을 수는 없지만, 기술이 발전함에 따라 극한의 추위 속에서 액체 냉각 기술을 탑재한 전기 자동차의 장점은 더욱 커졌습니다. North는 점차 공개됩니다. Roewe Marvel과 같은 매우 인상적인 자동차의 비참한 상태를 모두가 목격했다고 생각합니다. 이러한 관점에서 우리는 북부 사용자에게 액체 냉각 기술의 중요성을 알 수 있으며, 수요와 시장에 따라 결정되는 것은 무엇입니까? 진실.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.