DCT& 어떤 기어박스가 좋을까요?

이 문제는 표준 답이 없다. 왜냐하면 두 변속기 모두 자신의 두드러진 장단점이 있기 때문이다. 구비된 양산차가 우세를 보여야만 호평을 받을 수 있다. 그렇지 않으면 썩은 차를 추천하지 않는다.

각자의 특징과 어떻게 그들의 장점을 드러낼 수 있는지 살펴보겠습니다.

클러치 두 세트가 있는 자동 변속기.

DCT 의 구조적 특징은 두 세트의 실행 클러치가 각각 두 개의 동력 입력 축을 제어한다는 것입니다. 홀수 (1/3/57) 및 짝수 (2/4/6/8) 전진 파일이 각 축에 개별적으로 설치됩니다. 기어를 바꾸는 단계는 두 세트의 클러치가 반연계를 동기화하고, 하나의 전진 기어를 분리하기 전에 대상 기어를 미리 결합하여 분리의 순간에 결합을 가능하게 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치)

이런 설정은 절대적으로 장단점이 있다. 장점은 기어를 바꿀 때 기본적으로 지연이 없어' 밀리초급' 의 기준으로 빠르게 기어를 바꿀 수 있다는 것이다. 그런데 목적이 뭘까요?

지식 포인트 DCT 변환 좌절 이유

DCT powershift 도 사실 기어를 바꾸는 문제가 있지만, 그 이유는' 변속 동작이 복잡하다' 는 것이다! 정상 기어는 두 세트의 클러치가 설정된 순서대로 기어를 바꾸는 것으로 복잡하지만 실수하지 않는 것은 문제없다. 그러나 저속 크롤링 과정에서 TCU (변속기 제어 장치) 는 상승 또는 하강을 오판할 가능성이 크다. 솔직히 말하면 상승 또는 하강을 오판할 수 있다.

한 번의 오판은 변속기가 여러 차례 전환을 해야 정확한 기어로 전환할 수 있기 때문에 변속 시간이 길어지고 속도가 너무 떨어지며 저속 기어를 바꿀 때 기어가 꺾일 확률이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

요약하면 DCT 변속기의 장점은 변속 속도가 빨라 차량의 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있다는 것이다. 단점은 저속으로 기어를 바꿀 가능성이 있고, 규칙적이지 않고, 사용자 경험이 이상적이지 않다는 것이다.

따라서 이중 클러치가 장착된 자동차는 반드시 고성능을 갖추어야 한다. 예를 들어, 같은 등급의 2.0T 배출량의 차, AT 를 장착한 차는 9 초 돌파 100, DCT 는 적어도 8 초 정도 걸려야 가치가 있다. 그렇지 않으면 왜 저속의 좌절을 받아들여야 하는가?

자동변속기

이 기계는 초기에 1939 에 보급되어 출시 후 10 년 동안 수백만 대가 있었는데, 이는 40 년대에 매우 과장된 데이터였다.

AT 의 장점은 안심과 부드러움에 있다. 그 전동 구조는 클러치가 아니라' 액력변기' 로 기어박스 오일을 이용하여' 소프트 연결' 전동을 이루는 기관이다. 마모를 고려하지 않고 이 기계의 수명은 매우 길어서 전진 기어를 6/ 10 으로 업그레이드한 후에도 매우 매끄럽다.

지식 포인트: 단방향 클러치가 언제든지 터빈과 펌프 바퀴의 강성 결합을 추진해' 클러치 원리' 의 전동을 실현할 수 있는 경우를 제외하고는 액력 전달은 큰 전력 손실을 초래할 수 있습니다.

따라서 at 의 전동 효율은 일반적으로 DCT 보다 10% 포인트 낮으며, 소수의 중고차의 수직 AT 전동 효율만 95% 정도입니다. 이것이 AT 가 장착된 차량의 일반적인 성능이 DCT 보다 낮은 이유이지만 예외도 있다.

제안 기준: 순조로운 운전을 선호한다면, 동급의 DCT 차보다 성능이 많이 떨어지는 상황에서 먼저 선택할 수 있다. 그러나 AT 가 장착된 차량의 성능이 동급 DCT 와 같거나 우수하다면 100% 에 이상적인 옵션은' AT' 입니다.

이것은 두 대의 기계의 특징이다. 이론적으로 AT 의 적용 범위가 더 넓다. 클러치가 장시간 반연계되어 있어 아무리 우수한 습식 구조도' 연소 클러치' 를 할 수 있지만 액력변기는 걱정할 필요가 없다. 그래서 AT 는 중장비 트럭과 크로스컨트리 차량에 광범위하게 적용된다.