많은 순수주의자들에게 마즈다는 항상 1967 년 Cosmo Sport 에서 처음 출시한 회전자 엔진과 연계되어 RX 마크가 있는 일련의 스포츠카를 선보였다. 수년 동안 회전자 엔진은 마쓰다 역사상 중요한 역할을 해 왔으며, 르망 챔피언십에 동력을 공급하는 것도 포함된다. 올해 초, 이 엔진은 MX30 소형 전기 국경을 넘나드는 자동차의 증정기로 컴백했다. 하지만 현대 RX 에서 더 강력한 회전자 엔진을 볼 수 있을까요? 현재 가장 큰 장애물은 생산량을 늘리는 동시에 연료 소비가 많은 엔진이 엄격한 배출 규정을 준수하도록 하는 것이다. 마자다의 마지막 회전자 엔진 스포츠카 RX-8 은 232 마력에 불과하지만 V-8 과 비슷한 열망을 가지고 있다.

이 새로운 특허에 따르면 마즈다는 하이브리드 기술을 바퀴에 직접 회전 동력을 제공하는 자동차의 가능한 해결책으로 고려하고 있다. 마즈다가 미국 특허상표국에 제출한 특허 중 하나가 이번 주에 발표되었다. 이 특허는 전면 회전자 엔진 (12) 이 모터 (16) 와 쌍을 이루고 두 개의 동력 장치가 구동력을 구동축 (14c) 으로 전송하는 하이브리드 시스템을 자세히 설명합니다. 허브 모터에서 설명한 대로 다른 두 개의 모터 (20) 는 동력 어셈블리를 형성하고 전체 휠 드라이브를 제공합니다.

작년에 비슷한 특허가 주목을 받았지만, 최신 특허는 전력 시스템 전기에 대한 자세한 내용을 제공한다. 두 개의 허브 모터는 17 kW (23 HP) 유도 모터로 설명되고 회전 모터와 쌍을 이루는 모터는 25 kW (36 HP) 영구 동기 모터로 설명됩니다. 최신 특허의 또 다른 흥미로운 개념은 배터리 시스템 (18) 을 이용하여 회수된 에너지를 저장하여 모터에 동력을 공급하는 것이다. 이것은 독특한 가변 전압 시스템으로, 4 개의 독립된 48V 배터리 시스템이 함께 캡슐화되어 이상적인 중량 분포를 가능하게 한다. 이 시스템은 정상 운전 중에 독립적으로 작동하지만 최대 전력이 필요한 경우 배터리에 연결하여 96 볼트 장치를 형성할 수 있습니다. 이 설계는 더 적은 고압 연결이 필요하다는 것을 의미하며, 이는 무게를 줄이는 데 도움이 된다.

마즈다는 현대 회전자 엔진 스포츠카 출시 계획을 언급하지 않았다. 여러 해 동안 여러 차례 암시를 했지만 결국 20 15 에서 RX Vision 컨셉트카를 선보였다. 모든 특허 활동에 따르면 배출 기준이 계속 강화되는 세상에서도 마자다는 회전자 엔진 스포츠카 개발에 대한 생각을 포기하지 않았다.