현재, 자동 변속기의 실현 방법은 주로 다음과 같다.
1. 유성 기어 유형 (가장 일반적인 자동 기어)
2. 듀얼 클러치 (폭스 바겐 DSG 와 포드 파워 기어로 대표되며, 많은 슈퍼스포츠카도 이런 방식으로 빠른 변속 속도를 제공할 수 있다)
3.CVT 무급 변속 (풀리 구조, 강철 벨트 전동과 유사, 가속이 매우 매끄럽고, 좌절이 없고, 엔진이 수시로 양호한 작업 상태에 있으며, 연료 소비를 더 잘 줄일 수 있다는 장점이 있다. 단점은 큰 토크를 전달할 수 없고, 큰 배기차와 디젤차를 모두 사용할 수 없다는 것이다. 현재 닛산 소량차 (2.5L 이하), 도요타 혼동차 (프리우스, 렉서스 CT200h 등. ) 와 스바루 민간급 소형 배기차 (2.5L 이하) 를 대표합니다.
4. 평행축식 (혼다 특허, 구조적으로 수동 기어박스와 더 비슷하고, 기어 세트가 2~3 개의 평행축에 분포되어 있어 구조가 더 간단하고, 무게가 가벼우며, 기름 소비가 적지만, 단점은 더 많은 기어를 만드는 것이 어렵다는 것이다. 현재 주로 5 단으로 현재 6, 7 단, 심지어 8, 9 단 자동변속기 앞에서는 좀 낙오되어 있습니다. 현재 혼다의 대부분의 차량은 이런 형식으로 판매되고 있다.)
5. 기계 자동 변속기, 줄여서 AMT (완전 수동 변속기), 전기식 포크 1 개와 전기제어장치 1 개, 자동변속기 1 개를 시뮬레이션한다. 장점은 구조가 간단하고 원가가 낮지만 단점도 많다는 점이다. 이를테면 기어가 고르지 않아 기어를 바꿀 때 눈에 띈다. 또한 경사로는 미끄러지기 쉬우므로 핸드브레이크나 왼발로 브레이크를 밟은 다음 오른발로 왼발을 놓아야 한다. 따라서 자동차는 일반적으로 거의 사용되지 않으며, MG3, Chevan Seo, Chery 또는 기타 자체 브랜드의 로우엔드 제품과 같은 소수의 로우엔드 자동차만이 기어박스를 사용합니다. 이런 기어박스는 단점이 많지만 가장 큰 특징 중 하나는 수동 기어박스를 기준으로 쉽게 확대하고 매우 큰 토크를 전달할 수 있기 때문에 중카드와 오토매틱 버스에 더 적합하다.
질문 2: 이합차가 자동기어인가요? 이중 클러치는 자동 기어이지만 기어를 바꾸는 것이 더 편하다. 천추 비교 상무
질문 3: powershift 의 자동 이중 클러치 변속기 (DCT) 는 일반 자동 변속기나 일반 수동 변속기가 아닙니까? 일반 수동/자동 변속기에는 클러치가 하나만 있고, 이중 클러치 변속기에는 클러치가 두 개 있으며, 각 클러치는 6 단 차와 같은 기어의 절반을 담당하고 있습니다. 그러면 클러치 1 후진, 1, 3,5 단. 클러치 2 는 2 단, 4 단 및 6 단 기어를 담당합니다. 첫 번째 클러치가 결합되면 두 번째 클러치가 멈추고 결합을 기다립니다. 두 번째 클러치가 결합되면 첫 번째 클러치가 멈추고 다시 결합되기를 기다리는 방식입니다. 따라서 이중 클러치 변속기는 이론적으로 변속 지연이 없기 때문에 변속 좌절감이 없고 엔진의 동력도 멈추지 않는다. 단점은 그렇지 않습니다. 단점은 이중 클러치 변속기가 너무 많이 감당할 수 없다는 것입니다.
질문 4: 자동 블록; 손의 통합; 이중 클러치의 차이점은 무엇입니까? 자동 기어와 손 자체 통합에 대해서는 진단 기술이 잘 대답하고 단순성도 문제를 설명한다.
이중 클러치의 경우 자동 차단 모드입니다. 수동 기어를 사용하는 두 개의 클러치로 자동 기어를 이루는 상승 및 하강 기어에 해당하며, 하나는 하나로 분리되어 있습니다. 이렇게 하면 자동 변속기 무급 변속 에너지 소모가 큰 문제가 해결되어 수동 변속의 번거로운 조작이 필요 없다. 이 오토매틱 세트 오토매틱과 수동기어의 장점을 하나로 합쳐 단점을 피하고 좋은 기술 업그레이드라고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
질문 5: 7 단 듀얼 클러치가 자동 기어박스인가요, 수동 기어박스인가요?
질문 6: 이중 클러치는 무엇을 의미합니까? 수동입니까, 자동입니까? 안녕하세요. 오토매틱 차입니다. 이중 클러치는 두 개의 클러치가 있음을 의미합니다. 엔진이 작동할 때 기어박스는 다음 기어를 위해 준비하여 기어가 매끄럽게 바뀌도록 보장한다. 대중 DSG 는 대표입니다.
질문 7: 손 자체와 이중 클러치의 차이점은 무엇입니까? 핸드 일체형 변속기의 장점: 쉽게 운전하면서 운전의 즐거움을 절약할 수 있습니다. 단점: 연료 경제 격차는 군중에게 적합하다. 도심 위주로 운전의 즐거움을 포기하기 어려운 차주의 일반 수자일체 기어박스는 전통적인 자동변속기에서 발전한 것이다. 이 변속기에는 운전자가 이 위치로 들어가 수동으로 기어를 바꿀 수 있는 뚜렷한+/-표시가 있지만, 수동 일체형 변속기의 수동 모드는 응답 속도에서 수동 기어와 전혀 비교할 수 없습니다. 수동 및 자동 프로그래밍이 있습니다. 하나는 엔진 보호에 중점을 둡니다. 엔진 속도가 너무 낮거나 너무 높을 때 변속기는 어쩔 수 없이 위아래로 움직일 것이다. 운전의 재미를 중시하는 핸드 일체형 기어박스는 차주에게 더 큰 전시 공간을 제공한다. 엔진 속도가 너무 높더라도 기어박스는 배상을 하지 않고 연료 공급을 차단하여 엔진 속도를 제한한다. 이중 클러치의 장점: 변속이 빠르고 연비가 경제적이다. 단점: 응용 모델이 적어 군중에 적합한 액세서리가 비싸다. 차주의 이중 클러치 기어박스는 기어박스 변속 시간과 동력 전달 효율에 대한 요구가 매우 높기 때문에 전복적인 설계를 가진 새로운 기어박스이다. 수동 변속기 전동 효율의 특징을 계승할 뿐만 아니라 수동 변속기 변속 횟수보다 많다. 두 세트의 동력 전동 노선의 인터리빙 전동을 통해 모든 자동 변속기가 도달할 수 없는 수준에 도달할 수 있다. 대중과 밀접한 관계를 맺고 있는 포르쉐도 고성능 스포츠카에서 이 기술을 사용할 예정이며, 대중은 점차 로우엔드 차종에서 DSG 를 사용하기 시작할 것이다.
질문 8: 이중 클러치와 손 자체 통합 변속기의 차이점은 무엇입니까? 이중 클러치는 동력을 전달하고 동력을 차단할 수 있는 전동 메커니즘이다. 그것의 주된 역할은 자동차가 부드럽게 시작하고 변속 기어의 충격 부하를 줄여 기어를 바꿀 때 전동 시스템이 과부하되는 것을 방지하는 것이다. 일반 자동차, 기어는 클러치의 분리와 결합을 통해 이루어지며, 분리와 접합 사이의 동력 전달은 일시적으로 중단된다. 이것은 일반 차에 아무런 영향을 미치지 않지만, 분초를 다투는 경기에서 클러치가 동력을 제대로 파악하지 못하면 속도가 느려지고 성능에 영향을 미칠 수 있다.
1. 성능, 수동 블록 품질이 좋은 제조업체에서 생산한 경우 제대로 사용하면 고장이 거의 발생하지 않으며 전체 수명 동안 우수한 성능을 유지합니다. 반면 자동변속기의 성능은 수명이 급속히 떨어지면서 소형 변위 자동차에서 특히 두드러진다.
2. 조작하기 쉬워요. 이와 관련하여 자동 차단이 절대적인 우위를 점하고 있다. 결국 한 손과 한 발을 아낄 수 있어 장거리 운전 피로를 크게 줄일 수 있다. 3. 보안입니다. 제 생각에는 보안 여부와 전송 관계는 크지 않습니다. 결국 어떤 설비든, 어떤 사람이 조작하든, 세분화하면 자동 차단이 더 안전하다. 자주 부주의한 운전자에게 더 적합하다. 예를 들어, 기어를 걸면 하차하는 경우, 자동기어에서는 차에 나타나지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
4. 가격, 이것은 매우 다릅니다. 내가 전에 말했듯이, 얼어붙은 변속기는 거의 고장이 나지 않기 때문에 변속기 오일을 정비하지 않아도 되는 가격이 자동 변속기 오일보다 훨씬 낮고, 자동 변속기의 성능은 사용 이력이 증가함에 따라 현저히 떨어진다. 유지 보수 산업 천문학 수치, 가격은 터무니 없습니다. 가격 면에서 수동 조작이 절대적인 우세를 점하고 있다.
질문 9: 이중 클러치가 자동 기어인가요? 사실 오토매틱 기어입니다. 구현 방법 중 하나일 뿐입니다. D 기어를 밟으면 운전할 수 있습니다. 단지 이중 클러치 변속기가 기계 구조에서 수동 기어박스와 더 비슷하다는 것을 의미할 뿐이다. 다양한 전자 및 매커니즘을 통해 두 세트의 클러치를 제어합니다. 하나는 홀수 파일 (1/3/5 파일) 을 제어하고 다른 하나는 짝수 파일 (2/4/6 파일) 을 제어합니다. 이렇게 하면 기어가 1 기어와 맞물릴 때 2 단 기어가 준비되었지만 클러치 플레이트는 맞물리지 않는다는 이점이 있습니다. 기어를 바꿔야 할 때 1 파일 클러치는 빠르게 빠져나간 다음 2 단 기어를 걸 수 있습니다. 이때 3 단도 준비되어 있습니다. 이렇게 하면 변속 속도가 더 빨라지고, 기어가 더 매끄럽고, 동력 손실도 줄어들 수 있습니다. 물론, 이러한 조작은 모두 운전 컴퓨터에 의해 제어되며, 인위적인 개입이 없기 때문에, 운전 모드에서 보면 역시 자동이다.
현재, 자동 변속기의 실현 방법은 주로 다음과 같다.
1. 유성 기어 유형 (가장 일반적인 자동 기어)
2. 듀얼 클러치 (폭스 바겐 DSG 와 포드 파워 기어로 대표되며, 많은 슈퍼스포츠카도 이런 방식으로 빠른 변속 속도를 제공할 수 있다)
3.CVT 무급 변속 (풀리 구조, 강철 벨트 전동과 유사, 가속이 매우 매끄럽고, 좌절이 없고, 엔진이 수시로 양호한 작업 상태에 있으며, 연료 소비를 더 잘 줄일 수 있다는 장점이 있다. 단점은 큰 토크를 전달할 수 없고, 큰 배기차와 디젤차를 모두 사용할 수 없다는 것이다. 현재 닛산 소량차 (2.5L 이하), 도요타 혼동차 (프리우스, 렉서스 CT200h 등. ) 와 스바루 민간급 소형 배기차 (2.5L 이하) 를 대표합니다.
4. 평행축식 (혼다 특허, 구조적으로 수동 기어박스와 더 비슷하고, 기어 세트가 2~3 개의 평행축에 분포되어 있어 구조가 더 간단하고, 무게가 가벼우며, 기름 소비가 적지만, 단점은 더 많은 기어를 만드는 것이 어렵다는 것이다. 현재 주로 5 단으로 현재 6, 7 단, 심지어 8, 9 단 자동변속기 앞에서는 좀 낙오되어 있습니다. 현재 혼다의 대부분의 차량은 이런 형식으로 판매되고 있다.)
5. 기계 자동 변속기, 줄여서 AMT (완전 수동 변속기), 전기식 포크 1 개와 전기제어장치 1 개, 자동변속기 1 개를 시뮬레이션한다. 장점은 구조가 간단하고 원가가 낮지만 단점도 많다는 점이다. 이를테면 기어가 고르지 않아 기어를 바꿀 때 눈에 띈다. 또한 경사로는 미끄러지기 쉬우므로 핸드브레이크나 왼발로 브레이크를 밟은 다음 오른발로 왼발을 놓아야 한다. 따라서 자동차는 일반적으로 거의 사용되지 않으며, MG3, Chevan Seo, Chery 또는 기타 자체 브랜드의 로우엔드 제품과 같은 소수의 로우엔드 자동차만이 기어박스를 사용합니다. 이런 기어박스는 단점이 많지만 가장 큰 특징 중 하나는 수동 기어박스를 기준으로 쉽게 확대하고 매우 큰 토크를 전달할 수 있기 때문에 중카드와 오토매틱 버스에 더 적합하다.
질문 10: 이중 클러치는 무엇을 의미합니까? 수동입니까, 자동입니까? 안녕하세요. 오토매틱 차입니다. 이중 클러치는 두 개의 클러치가 있음을 의미합니다. 엔진이 작동할 때 기어박스는 다음 기어를 위해 준비하여 기어가 매끄럽게 바뀌도록 보장한다. 대중 DSG 는 대표입니다.