1.8T 엔진은 지난 세기에 태어난 5 밸브 1.8T 엔진입니다. 대중이 최초로 설계한 이 터빈 증압 엔진은 이미 탈락 대열에 올랐다. 1.8T 엔진은 탄생이 빠르기 때문에 지연 문제가 뚜렷하다. 1.8TSI 엔진은 독일 대중이 자동차 동력 분야에서 창건한 것으로, 세계에서 가장 선진적인 엔진 기술을 구현하여 휘발유 엔진의 발전 추세를 선도하고 있다.
TSI 엔진의 두 가지 핵심 기술은 휘발유 항아리 내 직접 분사 기술과 터빈 증압 기술이며, 이들 중 많은 업체들이 터보 기술을 장악하고 있으며, 휘발유 항아리 내 직접 분사 기술은 대중그룹의 특허 기술이다. 간단히 말해서, 엔진은 일반적으로 실린더 밖에서 가스를 섞은 다음, 혼합한 증기가 실린더 안으로 들어가 연소하는 반면, TSI 엔진에서는 고압을 이용하여 휘발유를 안개로 직접 항아리에 분사한 다음 실린더 내 공기와 섞어서 연소한다. 그 장점은 기름가스 혼합이 더 정확하고 연소가 더 완전하며 동력 수출이 10% 상승하기 때문에 동력이 더 강하고, 기름 소비가 적고, 환경 친화적이며, 유럽 4 배출 기준에 완전히 부합한다는 것이다!
전문가들로부터 칭찬을 받은 TSI 엔진의 장점 중 하나는 뛰어난 토크 특성인 "최고치가 빠르고 지속 시간이 더 길다" 는 점이다.
1.8TSI 의 엔진은 1500 회전 시 최대 토크를 얻을 수 있지만 1.8T 의 엔진은 2000 회전에 도달해야 합니다. 이 500 회전의 작은 차이를 얕보지 마라, 일상적인 운전에 큰 영향을 미친다. 실제 운전에서는 1.8T 엔진이 뒤처지는 문제를 분명히 느낄 수 있고, 터빈은 개입 순간에 눈에 띄는 갑작스러운 느낌을 가질 수 있으며, 2000 회전 이하의 초저토크는 도시도로에서 운전자를 매우 난처하게 할 수 있다. 대조적으로 1.8TSI 엔진은 완전히 다릅니다. 최대 토크가 1500 rpm 에 나타나지만 실제 회전 속도가 낮을 때 터보가 이미 작동하기 시작했습니다. 이러한 설계로 터빈 개입 속도는 대부분의 작업 조건에 사용할 수 있으며 터빈 지연 문제는 자연스럽게 중요하지 않게 됩니다. 대중은 FSI 를 자랑스러워 하며, 이것은 또한 터빈 지연을 완화시킬 수 있다. 더 높은 압축비를 채택할 수 있기 때문이다. 터빈이 개입할 때까지 FSI 기술을 채택한 엔진은 여전히 혼합물을 충분히 연소시켜 터빈 지연의 영향을 완화하기에 충분한 동력을 얻을 수 있다.
1.8TSI 엔진 250N；; 1500 rpm 의 초저속도에서 계기의 최대 토크에 도달하여 4200 rpm 의 고속 단계를 유지합니다. 따라서 1.8TSI 엔진을 장착하면 속도가 빨라지고 0 부터 100 km/h 까지 8.6 초 정도 가속됩니다. 최대 토크, 최대 회전 속도 등에서 상대보다 우수할 뿐만 아니라 완벽한 토크 특성으로 인한 운전 재미도 상대를 능가한다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)