특히 혼다는 자랑스러운 i-MMD 하이브리드 기술을 갖추고 있다. 이 혼동 시스템은 작동 원리에서 비아디의 DM-i 기술과 매우 비슷하다. 두 회사도 교차 특허를 많이 가지고 있다. 혼다는 i-MMD 혼동만 개조하면 비아디 DM-i 의 기술력에 매우 가까운 플러그식 혼동차종을 꺼낼 수 있다. 이렇게 혼다는 닛산과 도요타보다 더 편리한 기술을 가지고 있어 혼동 분야에서 커브길에서 추월할 수 있다.
최근 혼다는 공신부 홈페이지에 1 1 대아각 차종을 신고했는데, 여기에는 오랫동안 기다려온' 녹색' 야각이 포함되어 있다. 현재 혼다는 국내에 이미 CR-V 와 호영의 혼동판을 가지고 있어 시장에서 다년간 열심히 일하고 있다. 하지만 혼다는 이전에 이 두 차를 주력차형으로 사용하지 않았기 때문에 판매량은 현상급에 이르지 못했지만 1 1 대아각의 혼합판은 혼다가 주력차종으로 보급될 예정이다. 가격이 합리적이라면 혼합판의' 녹색' 이 반드시 보급될 것이라고 믿는다.
외관상으로는 1 1 대야각 혼동판이 혼합판의 디자인을 이어갔다. 현재이 디자인 언어는 여전히 국내에서 논쟁의 여지가 있습니다. 많은 소비자들은 그것이 충분히 젊고, 운동할 수 있고, 단순하고 현대적이라고 생각하지만, 어떤 소비자들은 그것의 디자인이 너무 급진적이고 대담하여 아각의 원래 매력을 잃었다고 생각한다. 앞얼굴은 벌집 모양의 검은 그릴로 큰 로고로 되어 있다. 대등은 날카로운 눈처럼 날카롭고, 앞부분은 납작한 디자인 요소로 이전 세대보다 더 간결하고 세련되었다.
측면 조형은 10 대 슬립백 디자인을 이어왔지만, 더욱 기술적인 숨겨진 문고리가 사용되지 않아 차창 모양이 보수적이고 앞면만큼 크지 않은 것이 아쉽다. 하지만 대아각을 고려하는 노인 소비자가 많기 때문에 좀 더 급진적인 디자인을 채택하지 않는 것도 합리적이다. 크기는 4980/ 1860/ 1450 mm 이고 베이는 2830 입니다.
꼬리 디자인은 기존 혼다 디자인 요소를 깨고 관통식 미등을 채택하여 전체적인 스타일링이 더욱 역동적이고 기술감이 넘친다. 관통식 미등은 80 년대 일본계차 스타일로 꼬리에 광기혼다, 혼다 블루마크, 야각영표, PHEV 혼동표 등 디테일이 많아 혼동차임을 알 수 있다.
또한 인테리어 디자인 방면에서 1 1 다야각은 국내 시장에 최적화되어 있으며, 키 영역은 전면 업그레이드되어 1 손잡이 키 하나와 다기능 키 4 개만 남게 되었습니다. 손잡이 버튼에는 에어컨 온도, 시계 등 다양한 디스플레이 인터페이스를 표시하는 원형 LED 화면이 있습니다. 전체적인 조형은 새로운 사역과 거의 비슷하며, 관통형 벌집 배출구, 공중부양식 대형 스크린이다. 혼다 CONNECT 3.0 시스템이 표준으로 제공되어 휴대폰 상호 연결, 음성 제어 등의 기능을 지원합니다.
동력 방면에서 플러그 혼동판은 2.0L 엣킨슨 순환 혼동엔진을 탑재하여 모터와 i-MMD 혼동시스템을 형성한다. 그것은 또한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하는 배터리 팩을 갖추고 있다. 아각의 대형 연료 탱크를 더하면 총 항속 에너지가1200km 에 이를 것으로 예상된다. 또 공식적으로 주장하는 100 킬로미터의 기름 소비는 1L 이며, 실제 기름 소비는 4-5L 정도여야 한다. 일반적으로,
요약: 현재 1 1 항목 계약이 발표되어 가까운 장래에 시장에서 1 1 항목 계약을 볼 수 있을 것으로 믿습니다. 소비자들에게 1 1 아각의 실력이 상당히 좋고 구매할 만한 차종이다. 게다가 삽입판의 가입까지 더해지면 더 많은 소비자 선택이 있을 것으로 믿는다. (문/우시 자동차 호양)
참고: 사진은 인터넷에서 나왔으며 권리는 원작자가 소유합니다. 감사합니다! 이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐, AUV 입장을 대표하지는 않는다.
이 글은' 이카노' 저자로부터 온 것이다. 자동차를 우대하며 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.