그러나 전통적인 자동차 업체에 비해 자동차 제조의 새로운 세력은 생산 라인, 자동차 제작 경험, 판매 채널, 브랜드 심리 등에서 그다지 우세하지 않다. 샤오미 등 인터넷 회사가 이 홍해에서 어떻게 눈에 띄는지는 그들이 생각해야 할 문제이다. 10 년 10 월 20 일, 샤오미 설립자 레이군은 소셜플랫폼에서 전동차 업계에 대한 자신의 견해를 이야기했다.
"전기자동차는 지능화, 소프트웨어화, 사용자 경험을 핵심으로 하는 소비자 전자제품이다. 자동차 산업의 본질은 기계에서 소비 전자로 진화할 것이며, 시장 점유율은 톱기업에 집중될 것이다. " 뇌군은 전기자동차 산업이 성숙 단계에 접어들면 세계 상위 5 대 브랜드가 80% 이상의 시장 점유율을 차지할 것이라고 밝혔다. 즉, 성공하는 유일한 방법은 상위 5 위 안에 드는 것이고, 연간 출하량은 654.38+00 만 대를 넘는 것이다. 경쟁은 잔인할 것이다.
치열한 시장 경쟁
새로운 에너지 자동차의 케이크는 크지만 경쟁도 치열하다.
최근 조차 신세력이 9 월 판매량을 속속 발표했고,' 위샤오리' 는 두 가지가 판매량 상위 3 위로 떨어졌다. 나타 자동차는1.80,000 대의 인도량으로 선두를 달리고 있으며 전년 대비1.34% 증가했다. 리는 다시 월로 돌아가 만 원을 보냈다. 지난 9 월 * * * 새 차 1. 1.5 만대를 납품해 전년 대비 62.5% 증가했다. 제로 러닝 자동차는 상위 3 위 자리를 안정시켰고, 9 월 납품량은 1. 1 만대로 전년 대비1.72% 증가했다. 웨이라이 자동차는 지난 9 월 신차 65,438+0.09 만 대를 납품해 지난해 같은 기간과 거의 동등했다. Xpeng 자동차는 지난 9 월 8468 대를 납품해 전년 대비 18.67% 하락해 3 개월 연속 하락했다.
현재 새로운 에너지 자동차는 여전히 셔플 단계에 있어 시장 경쟁이 치열하다. 시장이 성숙해지면, 레이군은 세계 상위 5 대 브랜드가 80% 이상의 시장 점유율을 차지할 것이라고 생각한다. 샤오미 조차 성공의 유일한 길은 상위 5 위 안에 드는 것으로, 연간 출하량이 654.38+00 만 원을 넘는다.
전련 M&A 협회 신용관리위원회 전문가인 안영광은 증권타임즈 기자와의 인터뷰에서 전기자동차 분야의 기술장벽이 연료자동차보다 훨씬 낮다고 밝혔다. 전기자동차는 복잡하고 정밀한 연료엔진이 필요하지 않고 전기자동차 비용의 40% 를 차지하는 핵심 지역도 현대암페어 기술유한공사 등 전문업체가 제공하고 있기 때문이다. 이는 전동차 분야의 기술 문턱이 낮아 이전 연료차보다 경쟁이 치열하다는 의미이기도 하다.
"뇌군의 Top5 는 여전히 약간 낙관적이다. 신 에너지 자동차 시장은 경쟁이 치열하여 시장 구도가 이미 형성되었다. 비아디테슬라는 제 1 계단에 있고, 전통 자동차 공장은 대부분 새로운 에너지를 제 2 계단에 변형한다. " 장효용 심과학기술연구원 원장이 증권타임즈 기자에게 말했다.
장효용은 3C 시장의 경쟁 법칙에 따라 제 1 계단 팀이 진정으로 살아남을 수 있다고 생각한다. 현재, 많은 자동차 제조 회사들은 모두 제 1 제대의 왕좌를 오르기 위해 노력하고 있다. 예를 들어 뇌군은 소미 조차의 목표가 2024 년 제 1 진영에 진입하는 것이라고 말한 적이 있다.
생산 라인, 자동차 제작 경험, 판매 채널, 브랜드 마인드 등의 장점으로 전행된 전통차 업체들은 신에너지 자동차 경쟁에서 더욱 우위를 점하는 것 같다. 이 홍해에서 어떻게 눈에 띄는지, 차를 만드는 새로운 세력이 심사숙고할 만하다.
심천-홍콩 증권의 연구에 따르면 새로운 에너지 자동차 시장은 정책 주도에서 시장 주도로 전환되어 산업 구조가 빠르게 변화하고 있다. 돌이켜 보면 샤오미와 바이두 자동차는 양산되지 않았고 화웨이도 직접 차를 만들지 않아 후발자에게 물려줄 기회가 점점 줄어들 것이다. 자동차 제조의 새로운 세력이 한 걸음 앞서서, 더 빠른 반응으로 소비자의 수요에서 출발하여 새로운 에너지 자동차의 폭발을 선도한다. 초기 탐사를 거쳐 전통차업체들은 새로운 에너지 자동차 경쟁에 잇달아 대응하고 있으며, 파랑토끼, 극크립톤, 아이안, 지극 등 새로운 브랜드가 점차 설립되어 완벽한 산업 체인의 우세에 힘입어 점차 힘을 내고 있다.
심천-홍콩 증권은 현재 시장 경쟁이 제품에서 공급망으로 확장되었으며 모든 라운드 경쟁이 이미 시작되었다고 믿습니다. 자동차 제조의 새로운 세력은 제품 매트릭스를 개선하고, 제품 반복을 가속화하고, 공급망을 전면적으로 배치하고, 자동운전 기술, 스마트 조종석 개발, 서비스 운영 모델, 생산 공급 보장 3 대 기술을 중심으로 핵심 경쟁력을 전면적으로 끌어올려야 한다. 시장 점유율과 수익성을 점진적으로 높이다.
목표는 2024 년 업계 1 진영에 진입하는 것이다.
현재 기업의 국경을 넘어 차를 만드는 데는 세 가지 경로가 있다.
첫 번째는 "자동차가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주는" 모델입니다. 대표 회사는 화웨이로, ICT 기술에 집중하고, 호스트 공장과 협력하여 스마트 자동차의 증분 부품 공급업체가 되어 자동차 기업들이 좋은 차를 만들 수 있도록 돕는다.
두 번째는' 전통차업체와 손잡고 차를 만든다' 는 모델로 바이두, 텐센트, 알리를 대표회사로 하고 있다. 과학기술회사는 소프트웨어와 지능 기술을 제공하고, 전통 자동차 업체는 자동차 제조를 담당한다.
셋째, "자율 차량" 모델. 예를 들어, 샤오미와 제로는 자기가 공장을 짓고 차를 짓는 것을 선택해, 자신의 기존 업종의 장점을 자동차까지 넓혀 응용한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언)
샤오미는 세 번째 모드, 전체 스택 자체 연구 알고리즘을 선택하여 자동 운전 기술을 전폭적으로 발전시켰다. 현재 샤오미 자동운전팀 규모는 이미 500 명을 넘어 1 기 33 억 R&D 비용을 투입해 2024 년 1 차 진영에 진출하는 것을 목표로 하고 있다.
지난 8 월 1 1, 뇌군은 발표회에서 샤오미 자동차의 단계적 성과를 보여주며 자동운전은 자동차 업계에서 가장 복잡한 모듈이라고 밝혔다. 기술함량이 높을 뿐만 아니라 안전고도와 관련이 있을 뿐만 아니라 샤오미 자동차가 먼저 돌파하는 방향이기도 하다.
발표회에서 샤오미 자동차는 보호되지 않은 장면에서의 자동 유턴, 사고 차량 자동 우회, 다중 차선 길목에서 자동 좌회전, 원형 교차로 자동 우회, 횡단보도 양보, 자동 주차+로봇 자동 충전을 포함한 자동 운전 기술의 진전을 선보였다.
지혜아의 자료에 따르면 샤오미 자동차는 설립 이후 125 건의 자동차 특허를 신청했으며, 그 중 약 70 건은 자동운전과 관련이 있으며 차량 목표 탐지, 경로 계획, 차량 통제, 기술이 L2+ 수준에 도달했다.
신다증권은 샤오미가 자동운전을 핵심으로 하는 자동차 기술과 산업 배치를 점진적으로 구축하고, 가격 대비 성능이 뛰어난 스마트 전동차 출시를 목표로 자동차 업계의 전기지능화 발전을 가속화할 것으로 보고 있다. 샤오미 상하 공급망 통합 능력이 강하거나 자동차 공급망을 최적화할 수 있다. 샤오미 제품은 일반적으로' 가격 대비 성능이 높다' 는 두 가지 주된 이유가 있다. 하나는 상하 공급망 통합 능력이 강하여 공급 비용을 최소화할 수 있다는 것이다. 둘째, 강력한 온라인 마케팅 능력은 샤오미에게 많은 오프라인 마케팅 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 최종 효과는 다른 전통적인 마케팅 방식보다 더 좋을 수 있습니다.
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