엔진은 자동차의 심장이다. 엔진에 있는 많은 금속 표면이 서로 마찰한다. 이 부품들은 이동 속도가 빠르고, 환경이 열악하며, 작동 온도가 400°C ~ 600°C 에 달할 수 있으며, 새로운 PurePlus 기술은 천연 가스를 결정화된 순수 합성기유로 만들고, 이를 바탕으로 독특한 동력 청소 기술을 추가하여 뛰어난 청결 보호 성능을 갖춘 윤활유를 만들 수 있습니다. 이렇게 열악한 작업 조건에서는 자격을 갖춘 윤활유만이 엔진 부품의 마모를 줄이고 수명을 연장할 수 있다.
시중에 나와 있는 기계유는 기유가 다르기 때문에 광물유와 합성유로 나눌 수 있다 (식물성 기름은 생산량이 적기 때문에 계산되지 않는다). 합성유는 완전 합성과 반합성으로 나뉜다. 윤활기유는 주로 광물기유와 합성기유로 나뉜다. 광물기유는 광범위하게 적용되어 사용량이 많지만 (약 95% 이상), 일부 응용에서는 합성기유가 섞인 제품을 사용해야 한다.
엔진은 기계로서 윤활유에 대한 요구 사항은 적절한 점도, 항산소, 마모, 부식, 점온과 같은 일반 기계와 동일합니다. 그러나 엔진은 윤활유에 대한 요구 사항의 특수한 측면을 가진 특수한 기계이며, 그 특수성은 주로 다음과 같습니다.
1) 엔진에 대한 일반적인 요구 사항은 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 매커니즘이 작고, 출력이 많기 때문에 단위 마찰면에 가해지는 하중이 크다.
2) 마찰열 외에도 연소열의 영향을 받아 마찰면의 온도가 높아 윤활유의 점도가 낮아 유막을 형성하기 쉽지 않다.
3) 연소실의 고온 고압 연소 가스는 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 라이너 사이의 간격을 통해 크랭크 케이스로 누출됩니다. 이 연소 가스는 연료와 소량의 윤활유가 완전히 연소되고 완전히 연소되지 않은 가스와 일부 미세먼지 (먼지) 로, 일반적으로 크랭크박스 채널링의 주성분으로, 일정한 조건 하에서 윤활유를 오염시켜 산화를 촉진한다.
4) 연소실 주위에 필요한 윤활유는 피스톤과 실린더 라이너 사이의 틈새와 밸브 막대와 밸브 도관 사이의 틈새를 통해 유입되어 급유가 어렵다.
5) 일할 때 피스톤과 밸브가 앞뒤로 움직이기 때문에 상하사점의 상대 속도가 0 으로 유막을 형성하기가 어렵다. 피스톤 핀과 부싱이 흔들리고 유막이 형성되기 어렵다.
6) 시동기장 시간이 작동을 멈추면 온도 차이가 크다. 부품의 열팽창 및 열 변형으로 인해 일부 마찰 쌍의 틈새가 일정함을 제어하기가 어려울 수 있습니다. 이는 간격이 너무 작아 점착 소결되거나 간격이 너무 커서 충격과 진동이 발생할 수 있습니다. 이런 상황에서 유막은 접착하기 어렵다.
7) 엔진의 마찰 쌍은 피스톤 및 실린더 라이너, 크랭크 샤프트 저널 및 베어링, 캠 및 종동륜, 기어 등 다양합니다. 윤활유에 대한 윤활 성능 요구 사항은 다르지만 엔진당 하나의 윤활유만 사용할 수 있으므로 (대형 선박용 디젤 엔진 제외) 윤활유를 선택할 때 다양한 윤활 조건을 고려해야 합니다.
8) 자동차 엔진 사용 환경은 온도, 습도, 기압, 먼지 등 복잡하다. 동시에, 엔진오일에는 종종 황, 납 등의 원소가 함유되어 있어 일부 부품의 부식과 마모를 촉진할 수 있다.
기본 매개변수
배수량
먼저, 가장 일반적인 엔진 매개변수 중 하나인 엔진 배출량을 살펴봅시다. 엔진 배기량은 엔진의 각 항아리 작동 용적의 합계로, 일반적으로 리터 (L) 로 표시된다. 실린더 작동 용적은 피스톤이 상점부터 하점까지 쓸어가는 기체 부피를 일컫는 것으로, 단일 실린더 변위라고도 하며 실린더 지름과 피스톤 이동에 따라 달라집니다. 엔진 변위는 매우 중요한 엔진 매개변수이며, 실린더 지름과 기통 수보다 엔진의 크기를 더 잘 나타낼 수 있으며, 엔진의 많은 지표는 변위와 밀접한 관련이 있습니다. 일반적으로 변위가 클수록 엔진 출력 전력이 커집니다.
회전 수
변위량을 이해하고 엔진의 다른 공통 매개변수를 살펴보십시오. 많은 초급차 친구들은 자동차 자료의 엔진 칸에' L4',' V6',' V8',' W 12' 라는 글자를 자주 보고 무슨 뜻인지 알아내려고 한다고 반영했다. 이것들은 모두 엔진의 실린더 배열과 수량을 보여준다. 자동차 엔진에 일반적으로 사용되는 가스 실린더 수는 3, 4, 6, 8, 10, 12 등이다.